陽春三月份，幾個寒流，大江南北驟冷驟熱。前一天短袖，后一天毛衣，氣溫滿30減15讓大家多了一些話題。恰逢兩會召開，三月份的物流行業(yè)，大事還真是有點多。
據(jù)說魚的記憶只有7秒，如果卡友們也可以只有7秒的記憶，那就可以忘記很多不愉快，比如運費，比如買路錢，比如不能回家的痛楚。但是，現(xiàn)實就是這么真實，所有人，都要打起精神挺直腰桿，迎向所有的風吹雨打。
還是那句話，地球不爆炸，我們不休息，干就對了！
大事一：制造業(yè)稅率由16%降為13%。
3月5日李克強總理在《政府工作報告》中提出實施更大規(guī)模的減稅，將以制造業(yè)為主的16%稅率降至13%，部分行業(yè)稅率由10%降至9%，并繼續(xù)向推進稅率三檔并兩檔、稅制簡化方向邁進。本次增值稅減稅將基本稅率由16%降至13%，適用增值稅基礎稅率16%這一檔的企業(yè)是以“銷售或進口貨物、銷售勞務”等業(yè)務為主的實體經(jīng)濟，即傳統(tǒng)的制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等。
降稅的目的是刺激制造業(yè)，通過降低稅金給制造業(yè)減負，直接的效果是推進制造業(yè)的工廠提高出貨量，與此同時，制造業(yè)興旺會創(chuàng)造大批的就業(yè)崗位，帶動就業(yè)，進而提振消費。在制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈里，物流運輸是非常重要的一個環(huán)節(jié)，所以，制造業(yè)的發(fā)達，必定帶動物流行業(yè)的發(fā)達。
由于政策細化和執(zhí)行到位，以及制造業(yè)的生產(chǎn)周期問題，預期下半年，工廠出貨量會增加，貨源相比現(xiàn)在會有一定幅度提升。我們期待這個提升幅度越大越好。
大事二：交通運輸業(yè)增值稅稅率由10%降至9%，但實際支出有升有降。
根據(jù)物流行業(yè)的實際情況，油料是物流行業(yè)重要的進項來源之一，《卡車之友網(wǎng)》小編咨詢了多家物流企業(yè)，統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)是：油料在總成本中的占比在20——40%之間不等。4月1日開始，油料的稅率從16%降低為13%，盡管交通運輸業(yè)降稅1%，但是油料進項抵扣卻減少了3%。
有行業(yè)資深人士對此進行了測算，月運費10萬元，降稅后，實際減稅金額為：10元。
當物流運輸企業(yè)的運輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負成本不降反增。
大事三：四川等省高速費差異化收費，跑得越多優(yōu)惠越多！
目前山西、浙江、河南等多個省市已開展了高速公路差異化收費試點工作
自2019年4月1日起至2020年3月31日止，在四川省交投集團、四川省鐵投集團和成都交投集團等國有全資或控股的53個高速公路路段，對普通貨車實施“遞遠遞減”差異化收費。
具體而言，2軸、3軸普通貨車在四川省高速公路網(wǎng)內(nèi)連續(xù)行駛100公里-200公里的，53個高速公路路段的通行費優(yōu)惠5%；連續(xù)行駛200公里以上的，53個高速公路路段的通行費優(yōu)惠10%.
4軸(含4軸）以上普通貨車在全省高速公路網(wǎng)內(nèi)連續(xù)行駛100公里以內(nèi)的，53個高速公路路段的通行費優(yōu)惠5%；連續(xù)行駛100公里-200公里的，53個高速公路路段的通行費優(yōu)惠10%；連續(xù)行駛200公里以上的，53個高速公路路段的通行費優(yōu)惠15%。
進出瀘州和宜賓水運港口集裝箱運輸車輛，高速公路通行費優(yōu)惠60%，不享受“遞遠遞減”差異化收費優(yōu)惠。國際標準集裝箱運輸車最高優(yōu)惠60%。
貨車ETC卡優(yōu)惠5%
實行差異化收費之后，卡友們的過路費將有所降低。但是卡友們卻普遍不買賬，背后的原因是今年1月15日，四川省取消了自2014年1月14日開始的為期5年的優(yōu)惠政策。
天下沒有免費的午餐，享受了5年的優(yōu)惠政策之后，恢復原價，卡友們一時有些難以接受。不過，4月1日之后，四川省內(nèi)的高速過路費會有為期1年的新優(yōu)惠政策。
此外，廣州等多地也將逐步開始分時分路段收費。
大事四：物流之都全面禁入國三，臨沂這是鬧哪般？
年初，《卡車之友網(wǎng)》小編對于今年的行業(yè)預想，提到了國三車的話題。近期在卡友圈里瘋傳的信息和視頻，一時間讓國三成為熱點TOP1。
圖片來自卡友分享
事情的起因，是臨沂城區(qū)全面禁止國三及以下車輛進入城區(qū)，外環(huán)進城的路口和各大停車場均有交警對車輛進行檢查。
來自臨沂交警微信公眾號的信息顯示，對國三及以下重型柴油貨車、農(nóng)用車、拖拉機等高污染排放機動車進行尾氣檢測。
大禹治水，疏而不堵。臨沂政府一刀切的做法是不是正確我們不討論，現(xiàn)實是臨沂目前約有國三重卡4萬臺左右，占臨沂牌照重卡的20%左右，其中，很多車上牌運營時間不超過五年。一輛車，背后是一個家庭，藍天白云是大家共同的心愿，對于眾多卡友來說，換車說起來容易，但是，錢從哪里來？
本就是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，就業(yè)機會少，所以民間才自發(fā)的形成了傳幫帶的物流發(fā)展格局，使臨沂成為國內(nèi)與高安、阜陽齊名的三大物流之都之一�？梢哉f，臨沂的發(fā)展，離不開魯皮蛋重卡的貢獻。
以環(huán)保的名義治理污染，那就應該一視同仁，應該針對進入臨沂地區(qū)的所有重卡進行排放檢測，而不是對國三車一刀切。此事如何進展，《卡車之友網(wǎng)》會持續(xù)跟進。
歡迎卡友們留言進行理性討論（所有不文明用語，請不要出現(xiàn)在評論里。文明討論，理性討論。）。
大事五：重型燃氣車7月1日執(zhí)行國六 2251款不合格整車即將被清理。
3月25日，共和信息化裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于重型燃氣車輛產(chǎn)品實施國六排放標準的通知。通知表明，按照按照GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，重型燃氣車輛產(chǎn)品將于2019年7月1日執(zhí)行國六a階段排放要求，裝備工業(yè)發(fā)展中心擬于6月開始清理審查工作。
國六來了。國三，真的距離退出歷史舞臺不遠了。
大事六：虎門二橋4月2日通車，卡友冷漠旁觀。
不是不愛，是無力去愛。十數(shù)年，每年365天上演堵車連續(xù)劇的虎門大橋，已經(jīng)成為珠三角路網(wǎng)上大家最害怕的一座橋，期盼了多年的虎門二橋，終于要通車了。去年在廣深莞片區(qū)采訪的時候，《卡車之友網(wǎng)》記者就虎門二橋的開通話題與眾多網(wǎng)友交流，很多人都是期盼再期盼，本月，虎門二橋的收費標準正式出臺，一眾卡友紛紛表示：虎門二橋，再見！
主線全長12.886公里的虎門二橋，起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國道主干線廣州繞城公路南環(huán)段，同時與廣珠北線高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)，并先后跨越大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接，并預留東延穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口。
虎門二橋共分兩段，沙田互通立交——海鷗島互通立交——東涌互通立交。
貨車實行完全計重收費——
東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元/噸公里（大沙水道橋，長6.652公里）；
海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元/噸公里（坭洲水道橋，長6.234公里）。
如果總重49噸，過一次虎門二橋（現(xiàn)在正是命名為 南沙大橋）需要多少過路費？
49×6.652×0.54+49×6.234×0.77=411.22元
你會不會選擇過虎門二橋（南沙大橋）？
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今天是四月第一天大家加油干，不管怎樣，我們只有奮斗才是唯一的出路！
