卡車江湖，風(fēng)云突變。幾天不刷新聞，你就秒變OUT MAN。最近汽車圈內(nèi)最爆款的新聞，莫過于譚旭光擔(dān)任中國重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事、董事長這件大事。有人說，事件背后最大的受益者是中國重汽，最受傷的莫過于陜汽。在他們看來，濰柴和中國重汽本是同根生，如今重新互投懷抱，必定相親相愛。而濰柴與陜汽則相愛相殺，又因地緣劣勢(shì)，會(huì)漸行漸遠(yuǎn)，離開了濰柴支持的陜汽最終還能走多遠(yuǎn)？
《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，關(guān)于這一猜想，壓根就站不住腳。首先，無論濰柴與中國重汽怎樣發(fā)展，與陜汽關(guān)系都不大。就算與陜汽有關(guān)系，也是合作大于競爭、機(jī)遇勝于挑戰(zhàn)。其次，事實(shí)告訴我們，今日的陜汽與濰柴，其關(guān)系也是無縫的鋼管一根，加厚的鋼板一塊，完全沒有裂痕。再次，能夠發(fā)展到今天，在激烈的市場(chǎng)競爭中致勝，陜汽依靠的是不等不靠、不將希望寄托他人的理念；依靠的是自強(qiáng)自立、不言棄不言敗的實(shí)力所致。
有道是：有麥當(dāng)勞的地方就有肯德基，有飄柔的地方一定會(huì)有海飛絲。他們即是競爭又是互贏的關(guān)系�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認(rèn)為，商業(yè)生態(tài)圈的良性發(fā)展對(duì)于一個(gè)行業(yè)整體質(zhì)素的提升尤為重要。互相學(xué)習(xí)、互相借鑒、相互競爭，在有著友好和競爭并存的環(huán)境里，從某種程度上說，同行之間其實(shí)是利益的共同體。用正當(dāng)?shù)氖侄闻c對(duì)手競爭，在維護(hù)同行合法利益的同時(shí)進(jìn)行PK，是商業(yè)的一貫法則。同理，中國重卡行業(yè)近年來快速發(fā)展，整體品質(zhì)的提升，離不開所有重卡企業(yè)的一致努力。
必須要承認(rèn)，如今的中國重卡行業(yè)，已經(jīng)形成或正在形成良好的發(fā)展生態(tài)圈。大家道同協(xié)和，和而不同，在同一跑道上，所有的品牌一起努力向前，直接的受益者，就是中國的運(yùn)輸企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸戶。大量的用戶采訪數(shù)據(jù)表明，中國的卡友，百分之百都認(rèn)同中國卡車制造技術(shù)的提升是快速與全方位的，這是中國重卡行業(yè)整體的驕傲，也是中國重卡企業(yè)以實(shí)力贏得尊重的事實(shí)。
優(yōu)化帶來發(fā)展，競爭推動(dòng)變革。中國重卡最近20年的快速發(fā)展，一是源于經(jīng)濟(jì)所帶來的擴(kuò)張，二是源于逐漸加劇的競爭業(yè)態(tài)�；叵虢�20年，幾件大事必須重點(diǎn)提及，如，2006年東風(fēng)天龍的問世；如，2013年重汽汕德卡的出現(xiàn)，從某種程度上說，這些車型的上市推動(dòng)了整個(gè)重卡行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提升與發(fā)展速度。除此之外，濰柴通過資本運(yùn)作，控股陜西重汽及法士特，都用亮眼的業(yè)績宣告世人：攜手同行，我們會(huì)贏。
不過，無論是外力還是情懷，都只是花樣的調(diào)料，市場(chǎng)上，更需要用過硬的產(chǎn)品和實(shí)力說話。《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，陜汽重卡的未來會(huì)一路向好，原因有四。
首先，12年來，年銷量從1.5萬輛到約17萬輛，市場(chǎng)占有率從6%上升到15%，深挖個(gè)中緣由，除了陜汽、濰柴、法士特三駕馬車的志同道合外，更與陜汽自身產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、營銷等全方位的實(shí)力提升息息相關(guān)。由此，不論從哪個(gè)方面看，濰柴和中國重汽的這次擁抱，對(duì)陜汽的影響幾乎都可以忽略不計(jì)。從今年3月公布的濰柴動(dòng)力年報(bào)看，2017年度，濰柴動(dòng)力銷售重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)37.0萬臺(tái)，其中，9成以上使用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的陜汽銷售重卡14.9萬臺(tái)，占比如此之重，濰柴和陜汽的合作，沒有任何理由從強(qiáng)走弱。相反，如果中國重汽與陜汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，深度合作，結(jié)果也許會(huì)越來越好。
其次，陜汽重卡不論是搭載濰柴動(dòng)力還是康明斯動(dòng)力，都在市場(chǎng)上贏得了良好口碑，能夠用好濰柴動(dòng)力和康明斯動(dòng)力，說明陜汽在車輛技術(shù)領(lǐng)域的能力和實(shí)力。懂車的人都知道，一輛重卡，“三大件”只是基礎(chǔ)，底盤技術(shù)的應(yīng)用，整車的匹配和調(diào)教更為重要。能夠躍居國內(nèi)重卡銷量的前四，陜汽依賴的是鐵打的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)市場(chǎng)把控的絕對(duì)實(shí)力。
再次，陜西省明確要將汽車打造成為支柱產(chǎn)業(yè)也讓陜汽有了看高一線的基礎(chǔ)。2017年12月，在陜西省汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，陜西省明確了2021年全省汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛以上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6000億元，產(chǎn)能達(dá)到300萬輛。為此，比亞迪、吉利等知名品牌汽車先后入駐西安工業(yè)園區(qū)，并得到相關(guān)政策的大力扶植，這足以證明陜西省對(duì)于陜汽這樣的龍頭企業(yè)的支持力度只會(huì)增加而不會(huì)降低。作為本土汽車產(chǎn)業(yè)的明星，西北地區(qū)的唯一重卡企業(yè)，在得到政策大力的扶持之下，陜汽有什么理由會(huì)越來越差？
值得一提的是，今年，勵(lì)志做百年老店的陜汽和法士特都迎來了50周年大慶。50年的纚風(fēng)沐雨，給予陜汽人的是豪邁和不服輸?shù)木珰馍駜�。從地緣上看，雖然自改革開放以來，地處西北的西安一度曾被邊緣化，與東部沿海地區(qū)、珠三角、長三角地區(qū)的差距逐漸拉大，但置身其中的陜汽卻脫穎而出，成為中國汽車工業(yè)的明星企業(yè)之一，成績足以說明陜汽能夠緊跟時(shí)代的步伐，把握時(shí)代的機(jī)遇，加速發(fā)展的自身。如今，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，西安再次站在了中國發(fā)展舞臺(tái)的聚光燈下，這一次的機(jī)遇，早已厲兵秣馬的陜汽有理由抓不住嗎？
以上四點(diǎn)絕非空穴來風(fēng)，如今的陜汽是中國重卡版圖上最具有競爭力的軍團(tuán)之一，總體而言，濰柴和中國重汽聯(lián)袂的大事件，對(duì)陜汽整體而言是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，并沒有過多的負(fù)面影響。反觀，濰柴實(shí)力的增強(qiáng)對(duì)陜汽還會(huì)從實(shí)際上帶來更大的推動(dòng)力。
分分合合，只爭朝夕，對(duì)于有目標(biāo)有實(shí)力的陜汽來說，一切變動(dòng)都是前進(jìn)途中的小插曲，所以，各位吃瓜群眾，請(qǐng)不用擔(dān)心，陜汽重卡的未來一定會(huì)很NICE。
