說起發(fā)動機，濰柴在重卡領域絕對是當之無愧的霸主。自從2016年10月以來,中國重卡市場便全面爆發(fā),整個行業(yè)迎來了空前繁榮。濰柴作為產業(yè)上游核心的發(fā)動機制造商,銷售訂單也是紛至沓來，去年業(yè)績更是一路飄紅，營業(yè)收入、產銷不斷刷新歷史記錄。
數(shù)據統(tǒng)計，2017年中國重卡銷量高達120萬量，約占世界重卡銷量的50%，是名副其實的重型商用車產銷大國。其中，濰柴以年銷售重卡發(fā)動機36萬臺，行業(yè)占比31%的成績，牢牢占據著中國重卡發(fā)動機銷量榜首的位置，是當之無愧的銷量擔當。
內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝
為此，在第七屆內燃機可靠性技術國際研討會現(xiàn)場，內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝接受了《卡車之友網》采訪，并詳細闡述了濰柴在內燃機工業(yè)發(fā)展的新常態(tài)下將會面對哪些機遇和挑戰(zhàn)。
節(jié)能減排是未來內燃機發(fā)展趨勢
隨著經濟社會的迅速發(fā)展和人民要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關心的焦點。重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經濟發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。
兩會期間，全國人大代表，濰柴集團董事長譚旭光向大會提交了兩項議案：《關于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》、《關于加快推進新能源叉車應用及實施非道路四階段排放標準的議案》。在“加快推進實施道路國VI階段排放標準”議案中，譚旭光提出兩方面建議：其一，希望國家環(huán)保標準主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進度；其二，建議地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市應率先實施更高的排放標準。
濰柴集團董事長譚旭光（圖片源自網絡）
“中國已進入由高速度發(fā)展向高質量發(fā)展的新時期，必須加快推動經濟轉型升級，提升經濟發(fā)展質量。同時，作為一個負責任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應對氣候變化。所以通過部分地區(qū)提前實施，既能保護區(qū)域內大氣環(huán)境，又可以驗證整車和發(fā)動機的可靠性，積累相關數(shù)據，為全國全面實施提供經驗。”譚旭光說。
在不久前的傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上，中國科技部部長萬鋼也指出：“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”
中國科技部部長萬鋼（圖片源自網絡）
因此，佟德輝認為，內燃機作為目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。未來的內燃機行業(yè)，也將趨于更加理性環(huán)保的健康發(fā)展模式。
“我們首先要做的就是節(jié)能減排，尤其是降排放。現(xiàn)在大家都在談論新能源，并不是因為中國的電多了，而是現(xiàn)在的環(huán)境污染實在太厲害，大氣污染太嚴重，才會導致國家對大氣質量的關注度越來越高。而且大家都知道，一輛卡車的耗能相當于五十輛轎車，那么它的排放也會更大，我們這些發(fā)動機生產廠家要是不去著手解決排放問題，相信很快就會被這個市場所淘汰，所以我們這個行業(yè)想要繼續(xù)存在發(fā)展，降低排放是重中之重。”佟德輝坦言道，“所以，濰柴作為一個具備高度社會責任感的內燃機企業(yè)，為了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，一直是希望國六標準提前發(fā)布實施的，而這個號稱‘史上最嚴’排放標準的提前發(fā)布，也有利于進一步解決日益惡化的環(huán)境污染問題。”
由此可見，無論是加快推進實施道路國VI階段排放標準，亦或是布局國VI階段發(fā)動機市場，濰柴早已成竹在胸。
混合動力是主流方向之一
采訪過程中，佟德輝還表示，內燃機車與電動車并不是相互取代的關系，因為在重卡行業(yè)，目前電動車并不具備取代內燃機車的條件，這兩種產品很長時間內將會在市場上共存。
WEP系列并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（圖片源自網絡）
“我覺得內燃機和電動化并不是互相排斥的，而是兩者互補，取長補短，所以未來混合動力應該是一個主流發(fā)展方向，本身混合動力在很多地方都被當作新能源，而且混合動力內燃機也具有廣泛的市場要求。因此，混合動力技術也是我們未來的一個重點研究方向。”佟德輝肯定道。
立足產品品質，持續(xù)行業(yè)領先
值得一提的是，在重卡市場濰柴發(fā)動機一直以皮實耐用、節(jié)油可靠著稱。多年來，濰柴對產品可靠性的不懈追求，對執(zhí)行流程規(guī)范的嚴格遵守，使其具備了極高的產品成熟度，在國內重卡市場可謂是銷量、口碑雙豐收。
另外，濰柴還通過持續(xù)的研發(fā)投入和堅持為客戶創(chuàng)造價值的管理理念，形成了濰柴在行業(yè)的絕對領先地位。例如，濰柴通過動力總成優(yōu)化匹配開發(fā)，第一次提出低轉速大扭矩的動力總成技術理念，創(chuàng)造性地開發(fā)出“大排量發(fā)動機＋多檔位變速器＋單級小速比驅動橋”的重型商用車動力總成配置技術，顛覆了小排量發(fā)動機才能節(jié)能的傳統(tǒng)認識，攻克了動力性和經濟性相互制約的技術難題，實現(xiàn)了動力性和經濟性的同步提升，引領了中國重卡由超載粗放型向標載精益型的轉型。
濰柴通過開發(fā)動力總成系統(tǒng)的可靠性提升技術，建立了基于動力總成典型工況的可靠性試驗和評價體系，提出動力總成全生命周期健康管理思路，有效解決磨損和老化對可靠性的影響，其發(fā)動機壽命達到180萬公里，機油換油周期達到12萬公里，壽命指標顯著優(yōu)于競品發(fā)動機，車用重型柴油機更是超過歐美水平。
所以，佟德輝明確告訴記者，未來濰柴將堅持創(chuàng)新驅動，以保持國際領先的產品質量，持續(xù)走在全行業(yè)前列的同時，實現(xiàn)向高端制造的轉型升級。
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