每年的春節(jié)過(guò)后，3月初在北京舉行的全國(guó)兩會(huì)都會(huì)牽動(dòng)國(guó)人的心，因?yàn)檫@個(gè)全中國(guó)最重要的會(huì)議會(huì)影響到所有人，也關(guān)系到所有行業(yè)，諸位身處的卡車行業(yè)也不例外。
3月5日，李克強(qiáng)總理作2018政府工作報(bào)告，兩萬(wàn)多字的報(bào)告中有哪些內(nèi)容涉及到卡車行業(yè)？
一、深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活。
行業(yè)影響分析：2月底，人工智能女王賈斯汀·卡塞爾造訪山東濟(jì)南時(shí)曾表示，人工智能全面到來(lái)的速度將超乎人類想象。而自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛卡車就是人工智能的一種類型，只要政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，在基礎(chǔ)設(shè)施上加以完善并制定統(tǒng)一的規(guī)則，卡車無(wú)人駕駛很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
政府對(duì)人工智能的重視將加快卡車企業(yè)在智能化方面的研發(fā)進(jìn)度，如果說(shuō)剛剛過(guò)去的2017年是我國(guó)智能卡車元年，那么2018年將是智能卡車遍地開(kāi)花的一年，誰(shuí)不在此方面投入研發(fā)，誰(shuí)就會(huì)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中落后。讓人欣慰的是，在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)論是老牌勁旅還是業(yè)界新秀，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車都表達(dá)了善意與渴望。比如說(shuō)，2017年剛剛上市的江鈴?fù)堉乜�，就在新推出的車型上搭載了全新的T-box和“江鈴智行”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，引領(lǐng)人性化的智能互聯(lián)終端潮流。而未來(lái)，江鈴重卡顯然會(huì)在該領(lǐng)域有著更深層次的研究與進(jìn)入。
二、加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。推動(dòng)集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)建“中國(guó)制造2025”示范區(qū)。大幅壓減工業(yè)生產(chǎn)許可證，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。全面開(kāi)展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來(lái)一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命。
行業(yè)影響分析：中國(guó)制造2025自2014年12月被首次提出，政府對(duì)中國(guó)品牌的質(zhì)量要求越來(lái)越高，創(chuàng)建“中國(guó)制造2025”示范區(qū)所釋放出的信息是，今年，政府將扶植一批質(zhì)量過(guò)硬的民族品牌，作為中國(guó)制造的代表，讓世界重新定義“中國(guó)貨”，那些能代表中國(guó)的卡車品牌將迎來(lái)新機(jī)遇。
新能源汽車推廣繼續(xù)受到政府鼓勵(lì)，可以肯定的是，2018年，輕卡的新能源化將提速，而中、重卡的新能源化也將不再停留在概念階段，隨著增程式電動(dòng)車、氫燃料電池、插電式混合動(dòng)力技術(shù)的逐漸成熟，新能源中、重卡將在港口、中短運(yùn)距物流中得以應(yīng)用，在新能源卡車相關(guān)技術(shù)方面提前儲(chǔ)備的企業(yè)將站上新風(fēng)口。
三、化解過(guò)剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能。今年再壓減鋼鐵產(chǎn)能3000萬(wàn)噸左右，退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸左右。深化收費(fèi)公路制度改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。開(kāi)展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理。
行業(yè)影響分析：“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”是近期的熱詞，鋼鐵、煤炭產(chǎn)能的持續(xù)推出對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響顯而易見(jiàn)，煤炭運(yùn)輸難現(xiàn)往日輝煌，油改氣成大勢(shì)所趨，而柴油貨車超標(biāo)排放治理力度的升級(jí)將讓黃標(biāo)車退出市場(chǎng)的速度加快，在過(guò)去的5年里，各地已淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬(wàn)輛。政府對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)保的治理決心前所未有，黃標(biāo)車和老舊車的進(jìn)一步淘汰將在一定程度上促進(jìn)國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的銷售，并為國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施創(chuàng)造條件。而有望降低的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)將會(huì)減輕卡車用戶的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，讓他們重拾投資物流行業(yè)及購(gòu)置新車的信心。
四、大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。今年再進(jìn)城落戶1300萬(wàn)人，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化。優(yōu)先發(fā)展公共交通，健全菜市場(chǎng)、停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施。有序推進(jìn)“城中村”、老舊小區(qū)改造，完善配套設(shè)施，鼓勵(lì)有條件的加裝電梯。推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)、快遞健康發(fā)展。
行業(yè)影響分析：新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將為工程車帶來(lái)巨大市場(chǎng)需求，而農(nóng)村基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善也將拉動(dòng)市場(chǎng)對(duì)輕卡的需求，隨著農(nóng)業(yè)人口市民化的加快，人們對(duì)蔬菜、水果、日用品的需求將變得集中，大型超市、菜市場(chǎng)、快遞分發(fā)中心等必將應(yīng)運(yùn)而生，而其背后是一長(zhǎng)串的物流鏈條，作為運(yùn)輸工具的各類卡車產(chǎn)品需求也將蔓延至上述新區(qū)域。
五、扎實(shí)推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。以疏解北京非首都功能為重點(diǎn)推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)。以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領(lǐng)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。出臺(tái)實(shí)施粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃，全面推進(jìn)內(nèi)地同香港、澳門(mén)互利合作。制定西部大開(kāi)發(fā)新的指導(dǎo)意見(jiàn)，落實(shí)東北等老工業(yè)基地振興舉措，繼續(xù)推動(dòng)中部地區(qū)崛起，支持東部地區(qū)率先發(fā)展。
行業(yè)影響分析：2018年，政府將投入大量的精力和財(cái)力發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生。“穩(wěn)中求進(jìn)”的總基調(diào)為行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，隨著諸多大型工程的陸續(xù)開(kāi)工、復(fù)工，工程車市場(chǎng)將延續(xù)2017年的復(fù)蘇勢(shì)頭，公路自卸、新型環(huán)保渣土車、適合在山路運(yùn)輸?shù)墓窢恳囉休^大機(jī)會(huì)參與到西部、東北等區(qū)域的建設(shè)中，而伴隨著西部、中部、東北地區(qū)的發(fā)展，適合全路況、全氣候的類似于一汽解放J6“四季版”公路牽引車的需求將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。
六、發(fā)揮投資對(duì)優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性作用。今年要完成鐵路投資7320億元、公路水運(yùn)投資1.8萬(wàn)億元左右，水利在建投資規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)億元。重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)向中西部地區(qū)傾斜。
行業(yè)影響分析：2月底，環(huán)境保護(hù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，交通運(yùn)輸方面，要重點(diǎn)進(jìn)行大宗物流由公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸調(diào)整。結(jié)合之前中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量的要求，鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，一來(lái)，大件貨物將越來(lái)越多地被歸入鐵路運(yùn)輸體系中，而零擔(dān)物流、電商及快遞物流在公路運(yùn)輸中的比重將越來(lái)越高。二來(lái)，鐵路和水路深度加入運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，公路市場(chǎng)運(yùn)價(jià)又要面臨一輪調(diào)整，這會(huì)從很大程度上讓部分“入行者”望而卻步。
七、推進(jìn)“一帶一路”國(guó)際合作。堅(jiān)持共商共建共享，落實(shí)“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果。推動(dòng)國(guó)際大通道建設(shè)，深化沿線大通關(guān)合作。擴(kuò)大國(guó)際產(chǎn)能合作，帶動(dòng)中國(guó)制造和中國(guó)服務(wù)走出去。優(yōu)化對(duì)外投資結(jié)構(gòu)。加大西部、內(nèi)陸和沿邊開(kāi)放力度，拓展經(jīng)濟(jì)合作新空間。
行業(yè)影響分析：“一帶一路”戰(zhàn)略是我國(guó)供給側(cè)改革的“實(shí)施途徑”之一，有些行業(yè)包括汽車行業(yè)過(guò)剩的產(chǎn)能要得以釋放，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限的情況下只能向國(guó)外釋放，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，向國(guó)外輸出產(chǎn)品的根基是質(zhì)量保障�？梢�(jiàn)，供給側(cè)改革、一帶一路、中國(guó)制造2025，環(huán)環(huán)相扣，政府在這上面做了大量的頂層設(shè)計(jì)和布局。
對(duì)于卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一帶一路的持續(xù)推進(jìn)將讓行業(yè)從兩方面受益：一是一帶一路沿線的開(kāi)發(fā)和建設(shè)會(huì)催生物流、車輛的新需求，另一方面，一帶一路打通后，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品多了一條輸出通道，中國(guó)卡車將在廣闊的國(guó)際市場(chǎng)上找到“新動(dòng)能”。
值得一提的是，不管是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還是市場(chǎng)產(chǎn)品，今后都將從求數(shù)量過(guò)渡到重質(zhì)量，重復(fù)的 、低質(zhì)量的產(chǎn)能將難有發(fā)展空間，具體到卡車行業(yè)而言，近年來(lái)，新品牌層出不窮，總體產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，這種情況下，唯有那些在質(zhì)量方面有過(guò)人之處的品牌才會(huì)走得更遠(yuǎn)。如剛一上市，就向廣大用戶提供高標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)——100萬(wàn)公里無(wú)大修承諾的，引進(jìn)福特卡車技術(shù)的江鈴重卡，等等，必然會(huì)因產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)有更大機(jī)會(huì)在一帶一路的合作中勝出。
總之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，2018年的整體環(huán)境及形勢(shì)對(duì)卡車行業(yè)有利好也有利空，整體而言，新能源、智能化、高品質(zhì)、走出去、新興的鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸、公路車和工程車全面發(fā)展等成為卡車企業(yè)2018年關(guān)鍵詞，而煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的繼續(xù)萎縮、來(lái)勢(shì)洶洶的鐵路水路運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)的低迷、國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施預(yù)期及超載和環(huán)保治理力度的加大引發(fā)的市場(chǎng)觀望及持幣待購(gòu)等因素則給卡車企業(yè)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。
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