隨著消費結(jié)構(gòu)升級、食品安全意識提高和生鮮電商的高速發(fā)展，近年來刺激冷鏈物流需求端放量，推動冷鏈配送規(guī)模不斷擴大。食品行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國的冷凍食品市場以每年10%以上的速度增長。《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達(dá)1583億元，預(yù)計到2020年將達(dá)到3479億元市場規(guī)模，復(fù)合增長率為17.1%。
廣闊的發(fā)展前景以及高附加值的回報，冷鏈物流成為高端城市物流中關(guān)注度最高的細(xì)分領(lǐng)域之一。需要冷鏈配送的包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和藥品等特殊貨品。其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流市場占據(jù)60%以上份額。
特別是地處中國改革開放前沿的長三角和珠三角區(qū)域，城市化進程很快，工業(yè)極其發(fā)達(dá)，主要農(nóng)產(chǎn)品及冷凍食品基本依靠外省輸入，冷鏈物流運輸市場極為廣闊。近日來連連見諸報端的陽澄湖的大閘蟹物流之爭，暴露的正是冷鏈配送中的諸多隱痛。其中，尤以供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)最為棘手。
運輸不容忽視
《卡車之友網(wǎng)》記者在走訪長三角腹地的杭州周邊農(nóng)貿(mào)集散地過程中發(fā)現(xiàn)，圍繞生鮮配送展開的冷鏈物流早已暗涌不斷。
冷鏈配送中的“非正規(guī)軍”隊伍依然龐大
作為冷鏈物流服務(wù)行業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一子，冷鏈運輸極大影響著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高效運轉(zhuǎn)。近年來，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所引致的物流行業(yè)“降本增效”洪流中，冷鏈物流行業(yè)傳統(tǒng)“泡沫箱+冰塊+面包車”的粗放型原始運輸模式日漸式微，轉(zhuǎn)向控溫0-4℃的集約型現(xiàn)代化專業(yè)冷鏈配送模式，在城市配送、特別是農(nóng)超配送中，扮演重要角色。
趨向規(guī)范化發(fā)展的城市冷鏈配送行業(yè)，運輸過程中的準(zhǔn)時和控溫成為確保配送品質(zhì)的“生命線”。“貨物晚到會被拒收、貨物測溫不達(dá)標(biāo)也會被拒收。超市驗收鮮肉，第一道環(huán)節(jié)就是測溫，冷凍豬肉的送貨溫度不能超過7度。”主要從事生鮮豬肉配送的河南人楊進告訴記者，“晚上別人睡覺，我們開工趕時間；而且車也絕不能壞在半路上，否則冷凍室失去電源支持，豬肉根本沒有辦法保持低溫。”
專業(yè)的冷鏈配送車輛是實現(xiàn)“準(zhǔn)時+控溫”的基本保障
但就實際操作而言，受到許多不可預(yù)測的因素影響，實現(xiàn)“準(zhǔn)時+控溫”絕非紙上談兵那么容易。單就控溫而言，作為降低生鮮產(chǎn)品損耗率的重要手段，要始終使貨物保持在某一特定溫度值內(nèi)，必須持續(xù)打冷并緊閉廂門。“有時配送的網(wǎng)點一多，需要反復(fù)開關(guān)廂門，很容易造成溫度超標(biāo)。”
中途卸貨等不可控因素提高了高品質(zhì)的冷鏈配送難度
終端客戶覺醒的食品安全意識，使專業(yè)的冷鏈配送車輛成為香餑餑。目前，各家輕卡制造商都能提供不同馬力段、不同軸距的多系列產(chǎn)品�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》了解到，在杭州生鮮配送市場上，盡管各主流品牌如慶鈴、江鈴、福田、江淮和東風(fēng)都各有天地，但在杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心內(nèi)，福田、江淮更為常見。“這兩個品牌性價比比較好。運營冷鏈配送車輛的個體車主不多，通常都是公司批量采購，畢竟配完冷凍廂，一臺車的購置成本接近20萬元。”得益于較高的進入門檻，目前專業(yè)冷鏈運輸市場暫時處于有序競爭狀態(tài)，這也使運價能夠保持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)。
鑒于冷鏈運輸環(huán)節(jié)在整個冷鏈物流中扮演的關(guān)鍵作用，使從事冷鏈物流的企業(yè)和個體更加重視運輸車輛的品質(zhì)。顯然，選擇大品牌、售后更有保障的產(chǎn)品，更能實現(xiàn)對冷鏈配送服務(wù)的全程可控。
成本高居不下
近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的發(fā)展，生鮮電商規(guī)模迅速擴大，大有與傳統(tǒng)冷鏈配送企業(yè)鼎立之勢。據(jù)媒體報道，2015年中國生鮮產(chǎn)品有10萬億元的市場規(guī)模，對比67.67萬億元的GDP總量，可謂發(fā)展迅猛；2015年全國生鮮電商交易規(guī)模為544億元，預(yù)計2017年的交易規(guī)模達(dá)到1449.6億元。
其中，不少生鮮電商企業(yè)意圖通過搭建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建立領(lǐng)先優(yōu)勢，但最終如愿的不多，國內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利。規(guī)模巨大卻不盈利，聽起來可信度似乎不高。據(jù)《2015中國冷鏈物流報告》分析，原來，難盈利的部分原因歸結(jié)于冷鏈運輸環(huán)節(jié)，冷鏈物流成本占到總成本的40%，占到銷售額的25%-40%。
冷鏈運輸環(huán)節(jié)中的哪幾只“老虎”在吞噬利潤呢？
由于冷鏈物流對專業(yè)性的要求很高，因此無論是運輸還是倉儲，都需要專業(yè)的車輛和場地。專業(yè)的冷藏保溫車價格整體較普通貨運車輛要高出兩三倍；專業(yè)的冷鏈倉儲需要更大的占地面積并配備更加高端的控溫設(shè)備。供不應(yīng)求的局面進一步推高運價，隱性成本提高。
要解除成本這道“緊箍咒”，冷鏈物流必須首從降低冷鏈運輸?shù)某杀局�，通過采購更為高效智能、安全節(jié)能的運輸車輛，實現(xiàn)前端布局。首先，由于目前全國各大城市開始嚴(yán)格執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，并對不達(dá)標(biāo)車輛實施限行政策，為了使車輛能夠在各個時段和各條道路通行無憂，一步到位采購國五排放或純電動等新能源輕卡，是城市冷鏈配送的優(yōu)先選擇。
其次，選擇油耗更低、動力更強的車輛，是降低成本、提升效率的捷徑之一。楊進透露，在杭州-寧波線路上，一般一臺4.2米輕卡的平均每公里綜合油費為1元左右，而他的奧鈴CTS超級輕卡只有0.81元，節(jié)約近0.2元；按每日往返550公里的固定里程計算，一年下來節(jié)約油費高達(dá)3.96萬元。“沒有意外的話，4個月回本，半年后可再購入一臺車。”
充沛而強勁的動力則使整車能在相同的單位時間內(nèi)，實現(xiàn)更遠(yuǎn)的運距。在高速公路上，普通貨車均速在80km/h左右，而一臺配置合理的專業(yè)冷鏈運輸車輛均速可達(dá)到100km/h，甚至更快。在需要多次往返的城市冷鏈物流中，這一優(yōu)勢使承運人有能力完成更多的配送訂單，增加收益。
如以目前最流行的TCO理念來解讀一臺冷鏈運輸車，可靠性越高、油耗越低、維修費用越少、保養(yǎng)間隔里程（時間）越長、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)越智能，全生命周期內(nèi)的總成本越低。“花在前面，賺在后頭；賺的很快能抵銷掉花的，這就是好車。”楊進說，冷鏈人評價一臺車的標(biāo)準(zhǔn)其實并不復(fù)雜，甚至“簡單粗暴”。
隨著城市化進程的加快和城市生活水平的提高，冷鏈物流行業(yè)將迎來更大挑戰(zhàn)。除了更多用于短途配送輕卡，冷鏈運輸還需要長途奔襲的重卡、城際往返的中卡和走街串巷的微卡，它們井然有序，各自運轉(zhuǎn)在不同運距的冷鏈運輸環(huán)節(jié)，共同以智能、高端的新一代卡車品質(zhì)，大膽觸及冷鏈物流隱痛，支持行業(yè)高效發(fā)展，為國計民生帶來福祉。
