4月28日，第十七屆上海國際車展落下帷幕。據(jù)悉，展會共展出整車1400輛，全球首發(fā)車113輛，新能源車159輛，概念車56輛，外國公司亞洲首發(fā)車44輛。
但就商用車行業(yè)而言，今年的車展，少了些許大咖，專業(yè)觀眾的流量也不及期盼，但自娛自樂的成分并未影響《卡車之友網(wǎng)》對行業(yè)潮流趨勢的管窺�？偟膩碚f，今年的上海車展少了喧囂，多了務(wù)實；少了噱頭，多了看點。
作為東道主的上汽集團，躍進品牌展出了C300-33三溫概念車和EC100-33新能源車。被稱為“三溫超人”C300-33三溫概念車，是躍進打造的一款具有深刻互聯(lián)基因與智慧物流的物流概念車；紅巖帶來了國內(nèi)首款杰獅C500 8×4中置軸貨運列車和杰獅C500 4×2大馬力牽引車；南京依維柯展出了Power Daily歐系輕客和新一代重磅車型New Daily，以及新能源輕客等車型；上汽大通全系列亮相。
福田汽車成為此次車展上新品發(fā)布最多的企業(yè)，作為一家本來在產(chǎn)品線的布局上就比較完善的集團企業(yè)，其攜歐曼、歐馬可、奧鈴、歐輝、圖雅諾五大商用車子品牌以“超級陣容”傾力應(yīng)戰(zhàn)，一共發(fā)布了分別搭載康明斯X12和奔馳OM457的兩款歐曼EST-A超級重卡、歐馬可S1超級輕卡、奧鈴EV超級輕卡、歐輝8.5米氫燃料電池客車、圖雅諾S高頂新品和圖雅諾EV，可以說一網(wǎng)打盡道路運輸企業(yè)各種產(chǎn)品需求。
“超級卡車”、“超級客車”帶無疑是近年來最值得玩味的概念。值得注意的是，歐馬可S1超級輕卡和奧鈴M4純電動超級輕卡的首次亮相，意味著福田汽車在高端城市物流領(lǐng)域掌握了強大的產(chǎn)品資源。
同樣以集團面貌亮相上海車展的江淮汽車，帶來了久違的江淮重卡，并發(fā)布了全新力作格爾發(fā)跨越K7。官方透露 ，這款重卡以高端的品質(zhì)、強大的功能和智能化的科技應(yīng)用等，打造了卓越的整車性能，共識別了近20個性能大項，1270個性能指標，成為格爾發(fā)重卡史上跨越巔峰之作
江淮“全能卡車”的全球首發(fā)，則刷新了人們對江淮商用車品牌的印象。全能卡車是中國首創(chuàng)、以全新物流理念打造的世界級卡車戰(zhàn)略，它既是江淮輕型商用車面向未來的產(chǎn)品研發(fā)方向，也代表了江淮輕型商用車頂級產(chǎn)品系列。
一直被定位是“重卡巨擘”的中國重汽，自嘗到了輕卡甜頭后進一步加大跨界力度。G5X廂式貨車重汽HOWO G5X廂式貨車是本次車展上的唯一一款中卡新品，是中國重汽針對200-500公里城際零擔(dān)、快遞、電商物流運輸市場全新開發(fā)的新一代中卡產(chǎn)品。
“輕卡巨頭”同樣躍躍欲試。
作為中國輕卡行業(yè)的優(yōu)勢品牌，江鈴帶來了3款重卡新作，分別為江鈴?fù)堉乜ā?×2鋼鐵俠涂裝車和最炫的概念賽車。這3款車都是來自于同一產(chǎn)品平臺，且都是全國首發(fā)，前2款車詮釋著江鈴重卡的“現(xiàn)在”，第3款車則預(yù)示著江鈴重卡的“未來”。其中江鈴?fù)?×4牽引車是江鈴在本次車展重點上市推介的重卡產(chǎn)品。據(jù)悉，該車是江鈴汽車以重金引進的福特重卡技術(shù)，并根據(jù)中國國情再度開發(fā)而成的新車型。它搭載福特技術(shù)9L和13L柴油發(fā)動機，定位中高端重卡細分市場，將直接與國內(nèi)主流品牌競爭。
另一家主流企業(yè)慶鈴則正式發(fā)布了重卡新品——“GIGA巨咖”。其是日本明星車型五十鈴GIGA的延續(xù)，是2015年東京車展首發(fā)的五十鈴全新一代旗艦重卡車型“GIGA”的中國版。GIGA巨是、慶鈴至今為止第一款真正意義上的可量產(chǎn)重卡。甫一面世，慶鈴就制定了未來3年要實現(xiàn)年銷售3萬臺的宏偉計劃。3萬臺意味著，慶鈴要在目前重卡集中度維持高位水準的情況下，至少擠進前七。
四川現(xiàn)代此次主推全新高端輕卡“盛圖”。作為一款戰(zhàn)略車型，對比其它品牌推出的新品，盛圖的原型車MIGHTY 已經(jīng)量產(chǎn)近20年。不過聯(lián)想到四川現(xiàn)代旗下的重卡創(chuàng)虎和致道，以及高端商旅客車康恩迪和SOLATI迷你巴士，盛圖的亮相使四川現(xiàn)代在商用車市場的產(chǎn)品布局得到了進一步完善。
新品扎堆之下，是對未來趨勢暗自涌動的窺探。首先，集團作戰(zhàn)風(fēng)格漸成，跨界浪潮迭起，儼然整體解決方案才有市場、才有出路。如果說過去幾年“整體解決方案供應(yīng)商”還只是概念，那么經(jīng)過幾年勵力精進于產(chǎn)品調(diào)整，以及密切跟隨終端組織客戶比重加大的趨勢——某些品牌的組織客戶占比超過60%，各主流企業(yè)已經(jīng)做好了“整體解決方案供應(yīng)商”的準備。
最大的證明莫過于過去上海車展各家磨拳嚯嚯、紛紛跨界的實踐，這使“提供整體解決方案”宛如離弦之箭：一方面，過去重卡唱主角的展臺開始頻繁閃現(xiàn)輕卡、客車的身影，子品牌不再分頭作戰(zhàn)，集團這一“大樹”的力量開始顯現(xiàn)影響，“枝繁葉茂”成為“樹大根深”的最佳解讀；另一方面，無論是主流廠商還是初次嘗試切割蛋糕的“野蠻人”，旗下產(chǎn)品都或已經(jīng)實現(xiàn)或正在努力覆蓋輕、中、重全系列、全領(lǐng)域車型。
毋庸置疑，對于客戶來說，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，可以從一家企業(yè)得到一站式的滿足，無形中就賦予了“安全、高效”的附加值，而且明目張膽的實惠就擺在眼前——更大批量的采購將賦予買方更多的議價權(quán)力。
其次，商用車行業(yè)競爭升級，朝向以“高價值、高效率、高回報”為特點的新藍海，且目標市場由國內(nèi)轉(zhuǎn)向全球。不想當將軍的士兵不是好士兵，不想國際化的企業(yè)似乎也無法自圓其說地成為一家堪為重器的企業(yè)。對于厲兵秣馬數(shù)載的中國商用車企業(yè)而言，在中國市場的獨大已經(jīng)無法適應(yīng)其戰(zhàn)略發(fā)展的需求，而且隨著需求步步攀升高端，中國的汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備了在全球市場競爭的一定能力。
的確，日益扁平的地球村使全球化不再遙遠，而且隨著產(chǎn)品日趨高端，中國企業(yè)踏上全球舞臺亦是水到渠成之事。唯成定局的是，如今各家企業(yè)已經(jīng)在高端市場拉開競跑大幕，相繼推出全新一代的頂級產(chǎn)品，對手也從國內(nèi)同行變成了國際同行。這一方面使中國商用車產(chǎn)品品質(zhì)日益提升；另一方面使合資企業(yè)與合作伙伴的關(guān)系變得更加撲朔迷離。要如何恰當把握亦敵亦友的雙重關(guān)系，成為產(chǎn)品之外更考驗企業(yè)“火候”的重要課題。
再次，“綠色、智能、互聯(lián)”成為下一代產(chǎn)品的鮮明標簽�？v觀新品，沒有一款不與這三個關(guān)鍵詞發(fā)生聯(lián)系。在中國商用車行業(yè)全面邁向國五的背景下，環(huán)保性能成為入場券；對用戶體驗的高度關(guān)注，對全生命周期運營成本的精打細算，則使智能、互聯(lián)成為新一代產(chǎn)品必備功能。如果缺少了這三個關(guān)鍵詞去點亮新品性能，就好像買了一臺越獄手機，即便是全新的，但用起來總感覺哪里不太對勁。
最后，城市、城際高端物流是未來卡車行業(yè)激戰(zhàn)的核心地帶。那些曾經(jīng)在城郊、自卸等市場占有顯著優(yōu)勢的企業(yè)，早年前已經(jīng)開始調(diào)整的步伐，轉(zhuǎn)投高效物流這一當之無愧的香餑餑。不管是長途運輸需要的重卡，還是解決城市運力的輕卡，那些被打上了互聯(lián)智能賣點的高端產(chǎn)品，在智慧物流濫觴的時代慢慢贏得人心。
為期10天的上海車展宣告結(jié)束，但商場中的硝煙又怎會舍得停歇片刻？熱鬧、精彩之外，惟愿從車展中所窺見的百家爭鳴，不是曇花一現(xiàn)，而能用一腔靜氣去投入、去實踐，將中國商用車行業(yè)發(fā)展推向一個全新高度。
