一邊有新版GB1589對中置軸轎運車的鼓勵，一邊是雙排改單排裝載方案的落實，伴隨交通部重點開展車輛運輸車（轎運車）治理工作，國內車輛運輸車市場，即轎運車市場正經歷著一場前所未有的變革，市場格局或將迎來重建。
按照新規(guī)，自2016年9月21日至2018年7月1日完成對超標轎運車的治理整治。從2018年7月1日起，所有上路車型必須符合新版GB1589標準，不合規(guī)轎運車將被全部禁行。
隨著治理工作展開并持續(xù)推進，中置軸轎運車早已成為各大主機廠角力的焦點，各家紛紛推出最新開發(fā)產品，以期在市場爆發(fā)中搶得先機。日前，東風商用車有限公司與日郵汽車物流“超越經典、再啟新程”交車儀式在上海日郵公司舉行，成功交付首批東風轎運車。《卡車之友網》獲悉，隨后接付的轎運車中還有100輛中置軸轎運車。這是東風商用車中置軸轎運車在細分市場啟動前贏得的首例大單。
“東風商用車在轎運車市場占有絕對優(yōu)勢，市場新機遇面前自然有信心也有實力開發(fā)出順應市場潮流并且滿足客戶實際需求的產品。”東風商用車客戶總監(jiān)張亞濤介紹，東風中置軸轎運車之所以能夠迅速獲得客戶認可，首先得益于公司及時響應法規(guī)號召，積極開發(fā)合規(guī)產品；其次在于先進的設計和技術應用保證產品具有卓越性能和優(yōu)異品質。
東風商用車客戶總監(jiān)張亞濤
東風中置軸轎運車采用成熟的底盤技術，駕駛室高度2670mm，車架950mm，內設臥鋪，既保證駕駛員的操控及休息擁有寬敞空間，也兼顧乘用車整車運輸的駕駛高度及車架，滿足客戶裝載空間最大化需求；駕駛室風阻系數0.518，為節(jié)油創(chuàng)造了必要前提條件；底盤配置涉及6X2和4X2兩種驅動形式，6800至7400mm三種軸距；動力匹配方面，可選裝康明斯ISDE和東風DDi75兩種動力總成；上裝部分有平裝和疊裝兩種方案，可運輸7至9輛乘用車；主車和掛車可以分離使用，既能保證高效長途運輸，也可以實現靈活的短途運營；根據驅動形式、動力匹配，以及上裝，東風中置軸轎運車共計8款車型滿足不同工況和差異化需求。
轎運車上裝和掛車的重點部分在裝車平臺和液壓系統，一是要確保系統的穩(wěn)定性、安全性；二是要把整個裝卸操作簡化，節(jié)約時間成本。東風中置軸轎運車主車上裝和掛車的液壓控制系統各自獨立，并且采用護板封閉隱藏，能更好地保護和避免誤操作。
上海日郵汽車運輸有限公司董事、總經理朱愷
《卡車之友網》在交車儀式現場看到，首批交付上海日郵的轎運車為東風天錦4X2牽引車，匹配東風康明斯ISDe270-50發(fā)動機，排量6.7L，最大扭矩1100牛米；陜齒法士特8檔變速箱；東風德納車橋。上海日郵汽車運輸有限公司董事、總經理朱愷表示，作為世界500強航運企業(yè)之一日郵物流（中國）有限公司對車輛運輸裝備的品質有嚴苛要求，自2010年開始采購東風車輛以來，目前運營在轎運車業(yè)務的東風牽引車近300輛。這次向東風商用車采購包括中置軸轎運車在內的200輛轎運車，是積于對多年來東風車輛所表現出的突出可靠性、安全性和經濟性綜合考慮。
我國轎運車及車輛運輸市場從上世紀90年代逐步興起，幾乎和乘用車的銷售保持著同步增長和發(fā)展的態(tài)勢。經歷過最初發(fā)展階段，合規(guī)車型無法滿足爆漲的市場需求，于是越來越多不合規(guī)范的“大怪”、“二怪”、“飛機板”等超限的改裝轎運車搶占市場。由于上裝超長，轉彎變徑大、盲區(qū)大，導致諸多安全隱患存在，更制約了轎運市場的健康有序發(fā)展，如何規(guī)范轎運車運輸是長期以來困擾有關部門的一大“固疾”。
2016年6月14日，交通部召開部務會，審議并原則通過《車輛運輸車治理工作方案》的方案送審稿，會議指出，車輛運輸車治理工作事關公路治超工作順利開展具有重要意義，強調要把車輛運輸車治理工作與公路治超工作有機銜接起來。隨后，在新版GB1589的嚴格執(zhí)行下，轎運車輛治理工作積極推進，從而使中置軸轎運車的開發(fā)和上市日漸緊迫。
“在上海區(qū)域，東風轎運車輛今年第一季度的銷售就已經逼近去年全年水平。”張亞濤透露，由于整治工作不斷加強，原來對轎運車市場還保持觀望態(tài)度的客戶已經深刻意識到國家對轎運車運輸的關注越來越強烈，相應治理整治越來越嚴苛，于是紛紛采購合乎規(guī)范的轎運車輛，特別對中置軸車輛表現出更大興趣。
可以預見的是，隨著轎運車輛的規(guī)范，運營成本會有所提升，從而促使海陸、水陸、鐵陸等多種形式聯運的發(fā)展，轎運市場逐步向多元化轉變。然而，由于公路運輸的便捷性優(yōu)勢無可替代，公路轎運依然占有重要地位，而且在運力需求上漲的形勢下，轎運車市場也會在今年下半年開始出現大幅增長，并在未來一段時期保持旺盛需求。
人勤春來早，風正好揚帆。為了能夠緊緊抓住市場機遇，東風商用車一方面開發(fā)并推出滿足客戶需求的轎運車輛，和中集、勞爾、征夢等上裝生產商積極推進“整車一體化”；一方面創(chuàng)新服務保障，推出定制化托管“1+N”服務保障體系，即調動東風商用車全國服務資源和專業(yè)團隊為客戶提供車輛保養(yǎng)、維修及其他服務（車輛全生命周期保養(yǎng)、維修），以幫助客戶降低運營成本，創(chuàng)造更大價值。
業(yè)內普遍認為目前我國轎運車保有量約有6萬輛左右，伴隨規(guī)范整治工作落實，轎運車市場對中置軸轎運車輛需求將超過10萬輛。東風商用車方面表示，憑借對經典平臺產品的技術升級的優(yōu)勢，憑借全國820余家服務網絡保障，東風中置軸轎運車必然贏得全國車輛運輸行業(yè)客戶的廣泛信賴。
