2017年，熒幕上，天下霸唱的《鬼吹燈》改編的《鬼吹燈之精絕古城》熱播尤酣；熒幕下，中國(guó)重卡行業(yè)的又一輪競(jìng)爭(zhēng)劍拔弩張。
在不少人看來(lái)，得益于GB1589-2016導(dǎo)致運(yùn)力不足、排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)四切換國(guó)五等政策紅利，2017年重卡諸多細(xì)分市場(chǎng)，如公路物流6X4牽引車(chē)需求正旺，機(jī)遇良多；但普遍預(yù)測(cè)，近年來(lái)表現(xiàn)“穩(wěn)健”的重卡市場(chǎng)難以重現(xiàn)昨日井噴，要在日趨理性的市場(chǎng)“圍墻”中，展現(xiàn)出挑風(fēng)姿，靠的還只能是笨辦法：深挖坑、廣積糧，厲兵秣馬，在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等領(lǐng)域韜光養(yǎng)晦。
應(yīng)付困境非易事。動(dòng)輒歷險(xiǎn)的《鬼吹燈》讓我們充分領(lǐng)略了一個(gè)好漢三個(gè)幫的道理。關(guān)鍵時(shí)候，不怕神一樣的對(duì)手，就怕豬一樣的隊(duì)友。胡八一、Shirly楊、王胖子結(jié)下革命友誼、碰撞出盜墓火花的精絕之旅，時(shí)而讓人屏息斂氣、時(shí)而讓人暗自叫絕、時(shí)而讓人拍案驚奇，那坐過(guò)山車(chē)般的刺激，讓人恍惚間以為是2016年的重卡市場(chǎng)；也讓人徹底明白了，就算自己再高明、再富有、運(yùn)氣再好，一個(gè)人也終有趟不過(guò)的那座山。
自古以來(lái)，摸金校尉就非等閑之輩，講規(guī)矩、懂陰陽(yáng)、曉奇門(mén)、知遁甲，簡(jiǎn)直堪稱(chēng)上天入地?zé)o所不能。只有那些不僅具有摸金專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還有獨(dú)門(mén)絕技傍身的“高手中的高手”，才能得幸受銜，得幸在萬(wàn)死一生中一戰(zhàn)成名。
今年此月往后，在須臾萬(wàn)變的市場(chǎng)風(fēng)向之中，重卡企業(yè)前路可謂險(xiǎn)象環(huán)生。在這般不容樂(lè)觀的環(huán)境之下，日益高效、集約的物流行業(yè)對(duì)高端、高質(zhì)產(chǎn)品的需求日益強(qiáng)烈，在重卡行業(yè)又有哪些“摸金校尉”組合有潛質(zhì)、有希望奉獻(xiàn)出意料之外的精彩大戲呢？
中國(guó)重汽：汕德卡+曼平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+自制變速箱
期望值：☆☆☆☆☆
提起這一被稱(chēng)為中國(guó)自主品牌最高端產(chǎn)品的代表，業(yè)內(nèi)人士恐怕無(wú)人不曉。如果說(shuō)早期中國(guó)重汽與曼的合作，更多集中在引進(jìn)駕駛室層面，以C7H為代表的汕德卡則充分展示了引進(jìn)曼TGA重卡平臺(tái)，以及140~540馬力D08、D20、D26系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，中國(guó)重汽的消化吸收自主創(chuàng)新能力。
中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)毫不諱言，產(chǎn)品推廣從斯太爾平臺(tái)向曼技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，使中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了公路牽引車(chē)，及曼技術(shù)車(chē)型銷(xiāo)量的重大突破。“2017年中國(guó)重汽將正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略，推出國(guó)內(nèi)I代首款智能安全卡車(chē)，曼技術(shù)+智能化正在成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。”
在中國(guó)重汽內(nèi)部看來(lái)，以汕德卡為代表的曼技術(shù)產(chǎn)品系列化，是在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，奪取勝利最重要的支撐條件。中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|強(qiáng)調(diào)：“汕德卡進(jìn)口替代定位一定要堅(jiān)持不動(dòng)搖，牢牢占據(jù)進(jìn)口替代高端產(chǎn)品的市場(chǎng)位置。”
在行業(yè)人士看來(lái)，生而擁有純正曼基因的汕德卡C7H，自2013年上市推出一直顯得“野心勃勃”，除了直指進(jìn)口替代，引導(dǎo)國(guó)產(chǎn)重卡品質(zhì)升級(jí)潮流的意愿和實(shí)力也日漸成熟。數(shù)據(jù)顯示，2016年，汕德卡牽引車(chē)實(shí)現(xiàn)訂單4616輛，是2015年同期的8.8倍；2017年目標(biāo)6000輛。
福田戴姆勒：歐曼EST超級(jí)卡車(chē)+�？礗SG/奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚AT
期望值：☆☆☆☆☆
超級(jí)卡車(chē)！光是聽(tīng)名號(hào)就覺(jué)得猛猛噠。盡管在重卡圈，歐曼EST超級(jí)卡車(chē)的資歷最淺，但以它的顏值、實(shí)力和背景，完全夠得上未來(lái)高效物流的主角擔(dān)當(dāng)。
歐曼EST超級(jí)卡車(chē)，是福田戴姆勒汽車(chē)受美國(guó)投資超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃的影響，以美國(guó)超級(jí)卡車(chē)成功的案例為藍(lán)本，在中國(guó)復(fù)制超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃。盡管戴著一頂“洋氣”的帽子，但叫“EST”并不意味著它就一定是舶來(lái)品。反而，歐曼EST超級(jí)卡車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)自主品牌科技創(chuàng)新最為華麗的注腳。
福田汽車(chē)、美國(guó)康明斯、德國(guó)戴姆勒、采埃孚、大陸電子等，從“超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟”中隨便都能提溜出一兩個(gè)響亮的名字。這隊(duì)摸金校尉的吸金實(shí)力實(shí)在不容小覷。
歐曼EST超級(jí)卡車(chē)產(chǎn)品配裝有梅賽德斯-奔馳OM457經(jīng)典動(dòng)力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動(dòng)力，采用全新平臺(tái)、全新車(chē)身，標(biāo)配ZF電控空氣懸架、自動(dòng)變速箱、液力緩速器，以及超級(jí)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)；并通過(guò)三大“超級(jí)”功能的亮點(diǎn)配置了智能控制系統(tǒng)，B10實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)公里，旨在為現(xiàn)代物流運(yùn)輸提供智能一體化運(yùn)輸?shù)?ldquo;歐曼方案”。
歐曼EST超級(jí)卡車(chē)最終目的是實(shí)現(xiàn)油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。讓我們一起來(lái)幻想下：要是滿(mǎn)公路上跑的重卡都達(dá)到了這種境界，“霧霾君”只怕早就夾著尾巴逃之夭夭咯。
定位進(jìn)口替代的歐曼EST超級(jí)卡車(chē)直指國(guó)內(nèi)高效化、高端化、智能化的物流行業(yè)，志在為塑造新一代以智能、互聯(lián)、人性化為標(biāo)簽的中國(guó)重卡。
麻辣點(diǎn)評(píng)：2017年乃至未來(lái)幾年的中國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)重汽C7H和福田歐曼EST超級(jí)卡車(chē)，當(dāng)之無(wú)愧是看點(diǎn)洋溢的旗艦級(jí)產(chǎn)品。它們同樣來(lái)自以“小事大作，小企大業(yè)”為特點(diǎn)的德國(guó)制造業(yè)，曼恩與戴姆勒皆是傲視全球的行業(yè)領(lǐng)袖；無(wú)論是中國(guó)重汽還是福田戴姆勒，都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著極為深刻的理解力和適應(yīng)力。這兩款產(chǎn)品不僅代表了目前中國(guó)重卡工業(yè)最具分量科技新品，還肩負(fù)著在海外市場(chǎng)打造中國(guó)重卡品牌美譽(yù)的重任。二強(qiáng)同臺(tái)競(jìng)技，都讓人不禁發(fā)出一聲“既生瑜，何生亮”的慨嘆。但筆者以為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)小試牛刀，雙雄在全球舞臺(tái)的表現(xiàn)才真正值得期待。此時(shí)，作為中國(guó)重卡的代言，又何分你我、何計(jì)高下？
一汽解放：解放J7+錫柴奧威發(fā)動(dòng)機(jī)+自制AMT變速箱
期望值：四星半
盡管關(guān)于解放J7的諜照和消息不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，且工信部新車(chē)公告欄中也瞥見(jiàn)其身影，可這款更大、更強(qiáng)、更輕的高端車(chē)型始終遲遲未能面世。
資料顯示，相較J6，兩代車(chē)型的整車(chē)重量一致，均為8.805噸，符合高效物流市場(chǎng)的輕量化需求；外形設(shè)計(jì)上，解放J7的U型外觀設(shè)計(jì)相比J6的外觀棱角更分明、外形也更硬朗有型；高頂平地板的駕駛室以及諸多科技含量的內(nèi)飾配置，大大提高J7駕乘的舒適性；動(dòng)力方面，解放J7可配備達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的、420馬力和460馬力的11L錫柴奧威CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)，以及500馬力的13L錫柴奧威CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)；此外，前橋采用2片板簧、后橋4片板簧的懸掛結(jié)構(gòu)，在滿(mǎn)足承載的同時(shí)，前橋的2片板簧設(shè)計(jì)可帶來(lái)更好的減震效果。
《卡車(chē)之友網(wǎng)》了解，解放J7將在2017年年底具備量產(chǎn)能力，具體的上市時(shí)間可能會(huì)在2018年初。全新解放J7的舒適性、動(dòng)力性、操控性，必然會(huì)較上一代J6更加優(yōu)異，整車(chē)性能抗衡進(jìn)口卡車(chē)，整車(chē)B10壽命達(dá)到150萬(wàn)公里。
東風(fēng)商用車(chē)：天龍旗艦+東康ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)+沃爾沃變速箱
期望值：☆☆☆☆
東風(fēng)天龍上市10余年來(lái)一直備受用戶(hù)擁躉，不愧為國(guó)重卡行業(yè)表現(xiàn)最為搶眼的產(chǎn)品。其旗艦車(chē)型自2013年發(fā)布，便吸引了行業(yè)高度關(guān)注，東風(fēng)商用車(chē)亦對(duì)天龍旗艦寄予厚望。此外，2014年吸睛無(wú)數(shù)的合資項(xiàng)目——東風(fēng)商用車(chē)聯(lián)姻全球商用車(chē)巨頭沃爾沃，亦讓外界對(duì)東風(fēng)天龍旗艦冀望殷殷。
2016年3月10日，東風(fēng)天龍旗艦在千呼萬(wàn)喚中全面上市。這一東風(fēng)商用車(chē)面向國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)研發(fā)的新一代高效長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)，并未辜負(fù)最初所托。
東風(fēng)天龍旗航6X4牽引車(chē)，選用國(guó)際品質(zhì)的動(dòng)力總成，配裝東風(fēng)康明斯制造的ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋420~560馬力，采用康明斯和斯堪尼亞聯(lián)合研發(fā)的世界領(lǐng)先水平的XP1超高壓燃油噴射系統(tǒng)，以及90多項(xiàng)最新專(zhuān)利技術(shù)，設(shè)計(jì)壽命達(dá)120萬(wàn)公里。
東風(fēng)天龍旗艦搭載了東風(fēng)與沃爾沃合資之后的首個(gè)落地項(xiàng)目——沃爾沃手動(dòng)變速箱，并由沃爾沃資深專(zhuān)家進(jìn)行整車(chē)動(dòng)力匹配調(diào)校，使車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)獲得更好的動(dòng)力車(chē)速表現(xiàn)，油耗降低5%~8%，經(jīng)濟(jì)車(chē)速提升至85~95km/h。
東風(fēng)商用車(chē)一貫在電商、快遞、危貨、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)有搶眼表現(xiàn)，祭出天龍旗艦車(chē)型可以說(shuō)大大加碼其在固有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
陜西重汽：全新車(chē)型+濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特AMT變速箱
期待值：☆☆☆☆
在經(jīng)濟(jì)型重卡全面花開(kāi)的陜西重汽，全新一代高端重卡已進(jìn)入路試。諜照顯示，其在前臉上，看不出任何陜汽既有車(chē)型的影子。這款被稱(chēng)為擁“非常高大上配置”的新一代陜汽重卡，搭載濰柴WP13-550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特AMT變速箱，配備空氣氣囊懸架，除了鋁合金輪轂，全車(chē)大量應(yīng)用輕量化材料；此外考慮到國(guó)情需要，這款“土生土長(zhǎng)”的陜汽全新高端重卡配備了左右雙油箱，以更好的滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸使用要求。
相比家大業(yè)大的解放，以及背靠巨擘的重汽、東風(fēng)和歐曼，陜汽稱(chēng)得上是白手起家，近年來(lái)以條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，步步為營(yíng)，懷揣如履薄冰之心情，在重卡行業(yè)屢有斬獲。雖說(shuō)“早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”，但重卡行業(yè)也同樣奉行“后發(fā)者制人”，站在巨人的肩膀上才可能看得更遠(yuǎn)，畢竟作為中國(guó)重卡市場(chǎng)的新貴，誰(shuí)也無(wú)法忽視陜汽重卡+濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱可能醞釀的巨大威力。
麻辣點(diǎn)評(píng)：2017年，汕德卡的市場(chǎng)目標(biāo)鎖定6000臺(tái)，歐曼EST超級(jí)卡車(chē)也即將全面投放，進(jìn)口替代高端重卡市場(chǎng)硝煙四起。相比競(jìng)爭(zhēng)已入如荼之境的經(jīng)濟(jì)型重卡，在進(jìn)口替代細(xì)分市場(chǎng)，解放J7遲遲未能面世，天龍旗艦后勁略顯不足，陜汽全新一代高端重卡看起來(lái)還是比較“接地氣”。也許，2017年在這一細(xì)分領(lǐng)域，關(guān)于汕德卡和EST超級(jí)卡車(chē)“二龍戲珠”的想象空間最大。
當(dāng)然在重卡的世界，并不是只有第一梯隊(duì)才有資格或者實(shí)力推出高端重卡，即便未必志存高遠(yuǎn)、劍指進(jìn)口替代，亦仍有可圈可點(diǎn)可期之處，比如：
上汽紅巖：杰獅C500+科索發(fā)動(dòng)機(jī)+一體式輕量化紅巖車(chē)橋
紅巖C500系列重卡，是基于原有產(chǎn)品上推出的起步國(guó)五的新一代產(chǎn)品。盡管對(duì)整個(gè)重卡行業(yè)而言，其也許并不具有突破性的創(chuàng)新價(jià)值，但至少意味著紅巖逐漸“覺(jué)醒”，正在逐步呈現(xiàn)引進(jìn)意大利依維柯技術(shù)后的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
作為紅巖的第五代車(chē)型，杰獅C500的最大亮點(diǎn)是TCO（總體擁有成本）更低。紅巖方面表示，杰獅C500在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長(zhǎng)壽命換油周期等方面都做到了行業(yè)翹楚。此外，杰獅C500在輕量化上幾近極致：輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等，致力于幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝載最大化。
對(duì)于市場(chǎng)而言，杰獅 C500最大的誘惑力也許在于，全面升級(jí)的高品質(zhì)國(guó)五車(chē)型和原來(lái)國(guó)四車(chē)型價(jià)格相當(dāng)。然而，2017年要取得市場(chǎng)突破，紅巖仍然需要在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)和細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。
盡管目前進(jìn)口產(chǎn)品在重卡市場(chǎng)的整體份額不足為道，可是進(jìn)口替代這根大棒到底交在誰(shuí)手里，是不是會(huì)對(duì)各家以后在重卡市場(chǎng)的地位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，目前尚不能做出確切結(jié)論。然而能夠肯定的是，這一細(xì)分“山頭”的精彩堪比“會(huì)當(dāng)凌絕頂”。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從紅海廝殺中逐漸抽身而出，在全球舞臺(tái)綻放魅力之時(shí)，又怎么可以缺少如此“高端大氣上檔次”的作品呢？
