雄獅已醒。在重卡行業(yè)蓄勢良久的上汽紅巖終于在2016年步入發(fā)展的快軌道，1-9月份，上汽紅巖銷量與去年同期相比增長67%，行業(yè)內(nèi)位居前列，究其原因，上汽紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳認(rèn)為，一是以杰獅、杰卡輕量化車型為代表的公路車銷量增長較快，二是上汽紅巖的傳統(tǒng)優(yōu)勢板塊自卸車銷量在去年隨著行業(yè)跌入谷底后迎來恢復(fù)上量，“上汽紅巖還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?016年最后一個(gè)季度還有不少機(jī)會(huì)，銷量在2017年也會(huì)有更高的增幅。”楊漢琳說。
上汽紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳
楊漢琳的話說得頗有底氣，自2014年8月出任上汽紅巖總經(jīng)理以來，這位技術(shù)型的務(wù)實(shí)派老總給這家合資車企帶來了諸多新氣象，比如重新架構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)更合理，管理決策環(huán)節(jié)更高效、對(duì)經(jīng)銷商的支持力度更大、推出新品的速度更快等等，以新品上市節(jié)奏為例，繼2016年4月在北京車展上發(fā)布中置軸轎運(yùn)車、搭載科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)的全新杰獅和面向港口及中短途物流運(yùn)輸?shù)慕芸?×2車型后，10月22日，上汽紅巖千輛C500整車發(fā)車，這標(biāo)志著其產(chǎn)品正式步入國五階段并在杰獅C100、M100系列車型基礎(chǔ)上完成了升級(jí)和換代。新品的密集發(fā)布意味著上汽紅巖已從之前“慢半拍”的狀態(tài)中“覺醒”，其引進(jìn)意大利依維柯技術(shù)后帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢也正在逐步展現(xiàn)。
“杰獅C500是應(yīng)對(duì)GB1589新規(guī)的全新系列車型，是上汽紅巖的誠意之作，寓意是該系列車型滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)、有著5大升級(jí)、要讓用戶百分百滿意。”上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平對(duì)杰獅C500的命名進(jìn)行了解讀。樓建平稱，杰獅C500是上汽紅巖的第五代車型，最大亮點(diǎn)是TCO（總體擁有成本）更低，“這款車在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長壽命換油周期等方面都做到了行業(yè)翹楚，從現(xiàn)在開始，杰獅TCO的優(yōu)勢將根植于上汽紅巖車型的DNA之中。”
上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平
據(jù)樓建平介紹，杰獅C500的5大升級(jí)均面向用戶需求，其一，安全性進(jìn)一步強(qiáng)化，杰獅C500延續(xù)了杰獅車型鋼板更厚、駕駛室可實(shí)現(xiàn)碰撞后移等特點(diǎn)，還全系標(biāo)配ABS系統(tǒng)，并配有緩速器，再加上科索發(fā)動(dòng)機(jī)具備的缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，其制動(dòng)力表現(xiàn)更佳，“從2009年紅巖車型上市至今，杰獅重卡未出現(xiàn)一例司機(jī)死亡事故，這證明杰獅重卡是最安全的卡車。”
其二，杰獅C500動(dòng)力鏈經(jīng)過了全新升級(jí)，該車型搭載科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的一體式輕量化車橋有著更強(qiáng)的承載能力，提升了運(yùn)輸效率，最大達(dá)450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)具備低速大扭矩的特性，同時(shí)擁有2100牛米的行業(yè)同類產(chǎn)品最大扭矩值，在爬坡時(shí)動(dòng)力性優(yōu)勢明顯。
其三，杰獅C500的舒適度更佳，該車型的臥鋪尺寸更寬、配置了四氣囊懸浮和全新的平衡懸架系統(tǒng)，儀表臺(tái)更便于操控，“杰獅大酒店”的稱號(hào)進(jìn)一步坐實(shí)。
其四，再次升級(jí)服務(wù)能力，之前，上汽紅巖SPM配件信息管理系統(tǒng)已上線，其產(chǎn)品的配件供應(yīng)更及時(shí)，品質(zhì)更可靠，種類更豐富，為杰獅C500用戶提供了可靠的配件保障。
其五，杰獅C500將為用戶提供更高的附加值，據(jù)悉，該系列車型上標(biāo)配杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，方便用戶組建自己的車隊(duì)管理平臺(tái)，另外，杰獅C500在輕量化上近乎做到了極致，輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等可使用戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝載最大化。
杰獅C500五大升級(jí)帶來的就是TCO的上佳表現(xiàn)，“在車輛的全生命周期中，油耗要占到46%的用車成本，杰獅C500與市場上五款主流重卡做了對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示，這款車相較于其他車型，最低可省油3%，最高則可達(dá)到5%，再加上減重350公斤、通過實(shí)現(xiàn)變速器直接變速降低油耗等因素，杰獅C500的TCO比競品低5%，產(chǎn)品全生命周期內(nèi)可降低用戶成本23萬元。”上汽紅巖總工程師Luca說。
上汽紅巖總工程師Luca講解TCO
楊漢琳表示，杰獅C500的推出讓上汽紅巖在430、450馬力段有了更適合市場的車型，上汽紅巖的公路車產(chǎn)品型譜得到進(jìn)一步完善，這為上汽紅巖公路車銷量的進(jìn)一步提升創(chuàng)造了條件，目前，上汽紅巖的公路車訂單已超過工程車，“接下來，6×4牽引車、4×2牽引車都將實(shí)現(xiàn)快速增長，杰獅C500將成為上汽紅巖提升銷量的得力武器。”
《卡車之友網(wǎng)》在杰獅C500發(fā)車儀式現(xiàn)場獲悉，搭載11升科索發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋變速箱、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的450馬力標(biāo)配版杰獅C500售價(jià)37.37萬元，而430馬力車型售價(jià)則為36.27萬元，“國五車型實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)后卻與之前的國四車型價(jià)格相當(dāng)，杰獅C500有著更高的性價(jià)比。”楊漢琳說。
然而，首批發(fā)出的千輛杰獅C500的銷售權(quán)限僅對(duì)華北、西南的部分核心經(jīng)銷商開放，隨后，上汽紅巖會(huì)分批次在全國推廣杰獅C500，可見，杰獅C500是GB1589新規(guī)實(shí)施后上汽紅巖向市場投下的一枚試金石，代表著其強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和快速的反應(yīng)能力，如果杰獅C500能在初期“熱身”后順利推向全國市場，上汽紅巖便抓住了新規(guī)給行業(yè)帶來變化的機(jī)遇，對(duì)于上汽紅巖來說，這無疑是個(gè)有望實(shí)現(xiàn)“逆襲”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2016年，上汽紅巖上下發(fā)起“打一場翻身仗”運(yùn)動(dòng)，楊漢琳表示，從1-9月份的市場表現(xiàn)來看，上汽紅巖的“翻身仗”已基本完成，但距離最終目標(biāo)還有一定差距，“除牽引車上量明顯外，上汽紅巖還在不斷接到攪拌車訂單，隨著工程車市場的復(fù)蘇，上汽紅巖的工程車也增速較快，公路車與工程車的共同發(fā)力讓上汽紅巖能真正打好這場翻身仗。”
這只是“越前行，越精彩”的上汽紅巖加快發(fā)展步伐的開始，據(jù)楊漢琳透露，上汽紅巖的C500除牽引車外，還會(huì)延伸至轎運(yùn)車、冷藏車、自卸車領(lǐng)域，其他500系列產(chǎn)品將陸續(xù)推出，另外，其國六車型研發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)，會(huì)根據(jù)國六排放實(shí)施的時(shí)間表來推進(jìn)產(chǎn)品投放市場的進(jìn)度，“上汽紅巖的國六產(chǎn)品技術(shù)路線較有競爭力，有望成為行業(yè)內(nèi)較早發(fā)布國六車型的企業(yè)。”另外，上汽紅巖的互聯(lián)網(wǎng)重卡項(xiàng)目也正在研發(fā)中，產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2017年年底上市，這個(gè)曾“懷才不遇”的老品牌正在通過“自我反省”和對(duì)市場的“主動(dòng)適應(yīng)”來實(shí)現(xiàn)趕超及引領(lǐng)。
“自小刺頭深草里，而今漸覺出蓬蒿。時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高。”上汽紅巖在每一輛發(fā)出的杰獅C500車型上，都噴上了羅馬騎士的形象，這一百人團(tuán)中最有影響力的成員標(biāo)識(shí)代表著上汽紅巖向市場發(fā)起的挑戰(zhàn)——擁有同步歐洲的依維柯重卡技術(shù)、最適應(yīng)市場需求的全新產(chǎn)品、正逐步理順的營銷服務(wù)模式、越來越被市場認(rèn)可的品牌口碑，手握王牌且已醒來的這頭雄獅已生出翅膀正奔入加速的跑道，而杰獅C500將成為助其實(shí)現(xiàn)“起飛”的推進(jìn)器。
