對于卡車生產(chǎn)企業(yè)而言，用了洪荒之力、本著工匠精神，歷經(jīng)數(shù)年精心打造的卡車產(chǎn)品銷售不夠“勁爆”顯然是一件異常痛苦的事情。這不僅讓人在情感上難以接受，更阻礙了企業(yè)的未來生存與發(fā)展空間。
遺憾的是，中國的卡車市場從來不缺乏試錯者，其中不乏一些高高在上的高端重卡品牌。無需諱病忌醫(yī)，外資品牌以想當(dāng)然的所謂“成功之道”、精英式理念，漠視中國卡車用戶的基本市場需求，遭遇市場滑鐵盧早已是眾人皆知的秘密。如何尋求切合中國市場的需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)制造出符合中國國情的卡車產(chǎn)品顯然是他們亟待重點(diǎn)思考的關(guān)鍵。
看電影的人都知道，其貌不揚(yáng)的香港搞笑電影導(dǎo)演王晶歷來都是香港票房的保證，鮮有失手。即便是在香港電影江河日下的千禧年后，由他導(dǎo)演的電影依然有著龐大的票房號召力。
坊間稱，王晶的“錢商”來源于基因的影響，同樣作為知名導(dǎo)演，王晶他爹王天林曾一針見血的指出中國電影人所存在的誤區(qū)。大致意思如下：別總拿藝術(shù)唬人，拍電影就是要掙大錢！理由再簡單不過——資本天生逐利。因此，拍電影必須要考慮市場的接受程度，必須要考慮為電影的投資人帶來最大的利益。試想一下，即便是獲獎無數(shù)，卻讓投資方血本無歸，其電影存在的意義又在哪里？無獨(dú)有偶，紅透半邊天的脫口秀演員金星調(diào)侃馮小剛的“小剛一思考，上帝就不笑”那句話也從另一個角度闡述了同樣的道理。
事實(shí)上，無論是王晶，還是金星，他們的話術(shù)對中國卡車市場都同樣適用。至少在我看來，很多時候，一些進(jìn)口卡車企業(yè)會自覺不自覺地陷入到中國市場的迷局之中，過多地憑借發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)弱化對中國市場與消費(fèi)者的可接受程度。由此，合資也罷，純進(jìn)口也罷，所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，當(dāng)然就不會被中國的市場及消費(fèi)者完全買單。
別怪我隨便給人貼上“道德”的標(biāo)簽。至少在2016年的7月之前，四川現(xiàn)代算是其中的典型之一。
2012年8月伊始，由四川南駿與韓國現(xiàn)代共同出資成立的四川現(xiàn)代，拉開了征戰(zhàn)中國商用車市場的序幕，這個首期投資高達(dá)54億元的重卡合資企業(yè)在業(yè)內(nèi)普遍不看好的局面之下，其發(fā)展并沒有讓各位看官意外。沒有趕上2009年重卡銷售高峰的四川現(xiàn)代，在隨后的四年時間內(nèi)，主打的重卡品牌“創(chuàng)虎”合計(jì)銷售僅5000輛，其銷售數(shù)據(jù)不僅與企業(yè)自身的期望值偏差太大，也與國內(nèi)主流企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。
沒有比較就沒有傷害，即便不是銷售的旺季，中國主流重卡企業(yè)前五強(qiáng)的任何一家，每月的銷量也遠(yuǎn)超這個數(shù)字。盡管，無論是從產(chǎn)品的品質(zhì)，以及客戶的口碑來說，創(chuàng)虎都稱得上是頂呱呱的業(yè)內(nèi)翹楚，可由于高高在上的價格因素，創(chuàng)虎最終沒能讓四川現(xiàn)代從內(nèi)地“雄起”。
我們當(dāng)然不能否認(rèn)，無論是韓國現(xiàn)代還是歐美的一些重卡企業(yè)，他們在技術(shù)上的先進(jìn)與成熟，一直是我們學(xué)習(xí)的對象，但剝離了品牌與技術(shù)的光鮮外衣，這些“高大上”的卡車產(chǎn)品一樣也是價值交換的工具。作為生產(chǎn)資料、賺錢機(jī)器，司機(jī)付錢買車的唯一目的就是賺錢養(yǎng)家。至于企業(yè)一直強(qiáng)調(diào)的所謂的提高自身的形象與身價等等，至少我認(rèn)為，那應(yīng)該是類似于“ABB”等乘用車企業(yè)應(yīng)該思考的問題。
技不如人，不等于沒有市場。雖然中國的卡車技術(shù)起步較晚，相對落后，但文化的血脈相承，使得他們從來都緊盯中國卡車用戶的基本需求而駕馭有術(shù)，且不會南轅北轍。比如說，多年前國內(nèi)流行超載，大佬們就會仔細(xì)研究如何讓產(chǎn)品更具有超載的能力；比如說，在治超越來越嚴(yán)格的當(dāng)下，大佬們就會研究如何讓產(chǎn)品在不影響安全性的前提下盡量的輕量化；比如說，在環(huán)保法規(guī)不斷升級、卡車價格不斷提升的前提下，企業(yè)會在不觸及法規(guī)高壓線的同時，盡可能的做到客戶與政府之間的平衡。
總而言之，中國卡車企業(yè)會根據(jù)中國市場的現(xiàn)狀以及各區(qū)域消費(fèi)者的購買水平、接受能力、喜好程度等等，盡可能的去創(chuàng)新與突破。因?yàn)樗麄兩钪O，中國的卡車市場從來都是一個“莫斯科不相信眼淚”的殘酷領(lǐng)域，一旦沒有研究透徹市場的風(fēng)云變幻，曾經(jīng)贏得的一切就有可能成為浮云；因?yàn)樗麄兩钪O，符合市場需求才是真正的王道。
用迷途知返或許不夠準(zhǔn)確，至少，四川現(xiàn)代在歷經(jīng)了市場的無情洗禮之后，在對待市場的態(tài)度上有了質(zhì)的改變，這一點(diǎn)我們必須“表揚(yáng)”。盡管在未來的市場化道路上，還需要披荊斬棘，但仿佛找到了感覺，摸著了中國卡車用戶真正的需求脈門，主打“高性價比”牌的致道的問世，確實(shí)讓業(yè)內(nèi)對四川現(xiàn)代有了期許，也為四川現(xiàn)代2020年總銷量晉級全國商用車行業(yè)排名前十增添了一些成功的砝碼。
在9月27日北京舉行的四川現(xiàn)代致道品牌核心媒體溝通會上，圍繞著企業(yè)的品牌戰(zhàn)略及產(chǎn)品布局，四川現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人闡述，為進(jìn)一步拓展市場的份額，在“擴(kuò)大市場、擴(kuò)大產(chǎn)品線、擴(kuò)大企業(yè)價值”的新時期發(fā)展思路下，四川現(xiàn)代的目標(biāo)就是要從2016年的3.8萬輛年銷售量，發(fā)展到2020年晉升為全國商用車行業(yè)排名前十名的目標(biāo)，并成為一家“引領(lǐng)行業(yè)、顧客喜愛、奉獻(xiàn)社會”的企業(yè)。
四川現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李永明在總結(jié)過去的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及成績的同時，面對未來市場的期許，暢想了雙品牌戰(zhàn)略的美好架構(gòu)。即以“現(xiàn)代+致道”雙品牌的戰(zhàn)略布局市場。由此，以現(xiàn)代品牌、四川現(xiàn)代自主品牌——致道品牌、南駿品牌分別在高、中、低三大市場試水發(fā)起強(qiáng)攻的意圖也更加清晰。這其中，7月問世的新品牌致道被提高到了一個相對重要的位置，目標(biāo)是搶占當(dāng)前市場需求量比較大的中高端市場。
最重要的是，致道品牌及產(chǎn)品的推出，不僅與現(xiàn)有的高端產(chǎn)品互為補(bǔ)充，使產(chǎn)品梯隊(duì)逐步完善，同時，也因擺脫了價格高高在上的制約，為四川現(xiàn)代大規(guī)模搶占中國主流的卡車市場夯實(shí)額基礎(chǔ)，擁有了看漲一線的本錢。顯然，在經(jīng)過四川現(xiàn)代假日時日的培育之后，致道將有可能成為扭轉(zhuǎn)四川現(xiàn)代戰(zhàn)局的一枚關(guān)鍵棋子。
基于對市場的預(yù)判與分析，致道被四川現(xiàn)代委以重任確有資本。
車型上，今年，除了致道800W重卡和e-COUNTY將先后上市外，11月，致道輕卡產(chǎn)品300M輕卡（中體駕駛室）也將上市。2017年，致道品牌旗下的多款產(chǎn)將陸續(xù)發(fā)布。這其中包括微卡1650，中輕卡1735（致道300N），1880（致道300M），2080（致道500N），重卡2300，2500（致道800W）等等。
產(chǎn)品上，致道品牌雖定位中端，但卻依然采用四川現(xiàn)代先進(jìn)的生產(chǎn)線，運(yùn)用先進(jìn)而精湛的制車工藝，在實(shí)現(xiàn)市場下探的同時，依然保障了產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)與性能。特別是致道不僅在動力總成上采購非常符合中國客戶使用習(xí)慣的“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋”等黃金產(chǎn)業(yè)鏈部件，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也可以“借力”相關(guān)企業(yè)的服務(wù)站迅速補(bǔ)齊自身的短板，這些都足以證明致道具備了未來抗衡強(qiáng)兵的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其實(shí)，當(dāng)今市場格局的變化完全可以為致道提供未來發(fā)展看漲的佐證：最近幾年，盡管各家企業(yè)都在垂直配套，但借力黃金產(chǎn)業(yè)鏈，老牌勁旅如陜西重汽不斷晉級躍升搶占市場高地，新銳大運(yùn)，徐工等多家企業(yè)也在各自擅長的領(lǐng)域內(nèi)攻城拔寨，奪取更大的市場份額。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。盡管致道的誕生讓四川現(xiàn)代對未來有了更多的美好期許，但面對錯綜復(fù)雜的市場競爭，四川現(xiàn)代顯然還要有多方面的應(yīng)變準(zhǔn)備。
比如說，作為商用車領(lǐng)域的第一個合資自主品牌，如何更多的借力韓國現(xiàn)代這個知名品牌，以便讓更多的卡車司機(jī)迅速了解、認(rèn)可“致道”這個新品牌。比如說，如何在宣傳口徑上，讓原本設(shè)計(jì)的六字箴言更加的貼切與朗朗上口，從而在品牌宣傳上起到四兩撥千斤的效果。比如說，在產(chǎn)品線布局上如何平衡“有所為有所不為”，是否可以先在某一領(lǐng)域上做到一枝獨(dú)秀，有主打的車型，然后再以點(diǎn)帶面、全面開花等等。比如說，在產(chǎn)品上，除了黃金產(chǎn)業(yè)鏈之外，是否還有其他的亮點(diǎn)可以挖掘。比如說，如何在經(jīng)銷渠道還不足以與一線主流企業(yè)抗衡的當(dāng)下，優(yōu)選布局專業(yè)的經(jīng)銷渠道。比如說，如何在給予經(jīng)銷商最大的商務(wù)政策下，實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，等等。
致道到底是“有道”還是“無道”，關(guān)鍵還在于四川現(xiàn)代在經(jīng)營上的“王道”，顯然，這些都極具考驗(yàn)著決策層的大智慧。也只有捋順了相關(guān)關(guān)系，處理好了相關(guān)的矛盾，做好了通盤的考慮，亦步亦趨、穩(wěn)扎穩(wěn)打，四川現(xiàn)代才有可能在競爭激烈的卡車市場中脫穎而出，順利晉級。
