日前，作為投身中國重卡合資圈的新晉者，四川現(xiàn)代汽車有限公司（簡稱“四川現(xiàn)代”）打出了一張看似“別致”的牌。
之所以稱其別致，原因在于其提供給媒體試乘試駕的是一款自2014年發(fā)布創(chuàng)虎重卡以來的“全新”重卡產(chǎn)品致道800W。全新品牌“致道”及其LOGO的推出，的確刷新了外界對四川現(xiàn)代的期待。
“新晉者”的攪局
在過去連續(xù)兩年倒退的重卡市場上，“起步世界高度”的創(chuàng)虎載譽而生、鎩羽而歸，成為四川現(xiàn)代最大和難以言說的傷痛，并再一次將部分合資重卡企業(yè)的尷尬放大。成本過高、品牌不成熟、營銷服務(wù)滯后、人才缺失等水土不服問題，幾乎成為了部分合資重卡的“致命傷”。
就在大家以為根據(jù)合資企業(yè)的慣例，四川現(xiàn)代只能在中外雙方已做出可觀投入，只能繼續(xù)在“創(chuàng)虎”上死磕、一條道走到黑的時候，其卻沒有按常理出牌，輕柔卻凌厲地祭出了合資公司自主品牌“致道”。很明顯，致道800W控制在25萬元內(nèi)的定價，就是直奔目前容量最大、機會最多的經(jīng)濟型重卡市場而去。
盡管四川現(xiàn)代目前在行業(yè)內(nèi)的影響力未入前十，可此舉仍然具有不容否認(rèn)的深遠(yuǎn)意義。
其一，囿于產(chǎn)銷困局，通過釋放一枚劍指重卡主流市場的新“殺器”，率先表明了合資企業(yè)的新態(tài)度。原來合資企業(yè)也可以丟掉高冷，通過深入研究市場的真正需求，來打造一款更具希望的新品。要知道，目前中國市場上的合資重卡，除了一兩家打國外品牌的，基本都是以國產(chǎn)品牌為主。這當(dāng)然是因為，在商用車用戶心中，國產(chǎn)重卡仍然擁有難以匹敵的性價比。
“致道”作為合資企業(yè)共同打造的、不偏中外恒守中道的新事物，憑著在品牌、價格和產(chǎn)品配置上的新鮮勁，對跨國品牌在華表現(xiàn)有所期待的用戶群而言，多少都能獲得一種不一樣的體驗。
其二，囿于營銷短板，通過集成既有優(yōu)勢資源，四川現(xiàn)代在“致道”供應(yīng)鏈選擇上走了一條捷徑�；蚴顷兤鹊牟讲綖闋I，和大運重卡、華菱等的后來者居上等重卡行業(yè)的既有模板，給了它如醍醐灌頂般的啟發(fā)，四川現(xiàn)代在致道的關(guān)鍵零部件上充分體現(xiàn)了“中國特色”——濰柴發(fā)動機+法士特變速器+漢德車橋組成的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
如此看來，“致道”不只是一款新產(chǎn)品，更是四川現(xiàn)代作為合資公司的策略調(diào)整結(jié)果。這也更新了外界對合資重卡企業(yè)的認(rèn)識，原來除了自主品牌和外方品牌，還有第三條路值得嘗試。
“致道”的火與冰
眾所周知，重卡企業(yè)贏得發(fā)展最大的對境是規(guī)模。規(guī)模上去了，銷量就有了保障，利潤就有了空間，再談發(fā)展就不是空口白牙，沒有規(guī)模，一切都是浮云。于是，四川現(xiàn)代采用黃金產(chǎn)業(yè)鏈的主流配置試圖為新品銷量燒上第一把“火”。
今年上半年的市場數(shù)據(jù)很“霸道”地顯示，凡是搭載了這條黃金產(chǎn)業(yè)鏈的整車都實現(xiàn)了不俗的銷售業(yè)績。其中的邏輯很好理解，“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”在中國重卡市場耕耘十?dāng)?shù)年，在產(chǎn)品品質(zhì)、適用性、保有量和售后網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵因素上，都能最大程度地免除用戶后顧之憂。
源自韓國現(xiàn)代的管理和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)則為“致道”加注了第二把火。一位四川現(xiàn)代創(chuàng)虎用戶告訴《卡車之友網(wǎng)》，創(chuàng)虎重卡最讓人滿意的是可靠性、舒適性和操控性�，F(xiàn)在價格控制在25萬元左右、同樣以韓國現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來管理和生產(chǎn)的“致道”在產(chǎn)品吸引力上有可期之處。此外，“致道”首推港口牽引車型，定位近年發(fā)展迅速的港口物流市場，退可守國內(nèi)，進可攻國際，可謂快捷而審慎的布局。
也許四川現(xiàn)代做出了一名智者所能觀察到的最佳選擇，可是這一決定能不能幫其達成目標(biāo)，仍然不得而知。四川現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理辛明基曾表示，四川現(xiàn)代2016年全年銷售目標(biāo)為35000輛以上，其中卡車要達到33800輛。如此在《卡車之友網(wǎng)》看來，其兩年前提出的2017年達產(chǎn)17萬臺規(guī)模，這一目標(biāo)委實過于宏大。
四川現(xiàn)代“大膽”采用社會資源，嘗試通過黃金產(chǎn)業(yè)鏈扳回一局的做法固然精彩，可是說到底也只是下了一步不容易犯錯的保守棋。要在集中度日漸收緊的競爭中突圍而出，以致道為代表的合資車型必須有自己的核心競爭力。對比目前一汽解放、陜西重汽、大運重卡等推出的搭載黃金產(chǎn)業(yè)鏈的車型，“致道”僅僅憑借主流配置、親民價格就能以致道遠(yuǎn)？答案遠(yuǎn)非如此簡單。
合資自主任重道遠(yuǎn)
實際上，既有案例呈現(xiàn)出來的關(guān)于合資重卡的結(jié)局只有兩種，一種是以福田戴姆勒、中國重汽等為強強聯(lián)合代表的成功，一種是其他。
臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡，不難發(fā)現(xiàn)，成功模板都是由重卡前五強塑造。當(dāng)它們推出一款新產(chǎn)品時，品牌本身的號召力、既有市場地位和規(guī)模、成熟的營銷渠道等迅速助攻，使其在短時間內(nèi)就能窺見產(chǎn)品定位的成效，并做出應(yīng)對。
對于以四川現(xiàn)代等后來者而言，這些先天的有利條件自然是缺乏的。假若其從未想過虎口奪食——要從前6強盤踞的重卡市場85%左右的份額中分羹，那么創(chuàng)虎+致道的雙劍組合至少想過要替換紅巖、華菱、大運、北奔中的一員，闖入前10，才能為企業(yè)未來謀得一線生機。重卡前十強作為征戰(zhàn)市場已久的“老司機”，能夠為四川現(xiàn)代提供上位的機會顯然不多。2015年重卡行業(yè)排名，四川現(xiàn)代位居13，十強以后的年銷量只能以千計，且不說其重卡業(yè)務(wù)離“上規(guī)模”尚遠(yuǎn)，即便要自給自足實現(xiàn)“溫飽”也有很多難題亟待解決。
伺機而動，靠別人犯錯爭取空間，對四川現(xiàn)代不啻于一種昂貴的等待。更重要的是，一如業(yè)內(nèi)資深分析人士所指出的：“跨國和合資品牌重卡所生產(chǎn)的高端卡車，不能適應(yīng)中國國情，就算轉(zhuǎn)變策略也只是萬里長征中的第一步，因為車輛銷售好，不僅是產(chǎn)品好，還需要包括渠道在內(nèi)的更重要資源支持。”
時間已經(jīng)不多，更讓人心頭一緊的是不容樂觀的前車之鑒。中國乘用車行業(yè)早已上演過轟轟烈烈的合資自主大幕。2011年，廣汽本田率先推出合資自主品牌理念，主流合資車企紛紛推出合資自主品牌。然而時至今日，徒留東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、上汽通用五菱“寶駿”，其他無非空余恨意。
乘用車的合資自主之路或能提供預(yù)測未來的腳本。合資自主大多是中外雙方為了擴大規(guī)模和利潤的創(chuàng)新之路，對這個既不屬于外方亦不屬于中方的“中道”之物，雙方會拿出多大的信心和誠意來培養(yǎng)，值得商榷。此外，合資自主推出的如果是全新開發(fā)的新車型，將會帶來研發(fā)、配套及營銷等各個環(huán)節(jié)的后續(xù)投入，并牽涉后續(xù)車型的更新?lián)Q代，這對于企業(yè)研發(fā)實力、營銷網(wǎng)絡(luò)和既有品牌都將帶來難以預(yù)料的考驗。汽車分析人士指出，大多數(shù)合資自主從一開始采取的就不是一個可持續(xù)性的發(fā)展模式，這決定了其生命周期及發(fā)展后勁的局限性。
“致道”究竟是權(quán)宜之計還是長期戰(zhàn)略，在日前的試乘試駕中，四川現(xiàn)代對此并未正面發(fā)聲。當(dāng)然事實也未必盡是悲觀。如今，中國重卡市場高端車型潮流洶涌，國產(chǎn)重卡品質(zhì)升級，合資、跨國重卡成本下降，也許有一天，大家相遇在十字路口，相逢一笑泯恩仇，在新的戰(zhàn)場再燃烽火。屆時誰勝誰負(fù)或未可知。
