英雄或明星最大的吸引力可能是，自帶光暈。4月25日，中國商用車行業(yè)見證了由奧鈴、歐馬可、福田戴姆勒所組成的豪華陣容全明星亮相：覆蓋輕、中、重型市場的超級卡車，以積極全球首款由福田戴姆勒梅賽德斯—奔馳發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)的超級動力OM457發(fā)動機(jī)。
福田戴姆勒汽車總裁周亮先生致辭
自出生以來，所有和“超級”沾邊的詞給人的心理體驗都是統(tǒng)一的：血脈囂張，激動不已。誰能忘記那些好萊塢締造的諸多超級英雄：從最初《真實的謊言中》的哈里到《虎膽龍威》的約翰•麥卡龍，再到鋼鐵俠、美國隊長、綠巨人、黑寡婦等組成的復(fù)仇者聯(lián)盟，每當(dāng)有冠以“超級”之名的人或物橫空出世，在它的周圍總會聚集一群狂熱的粉絲。
與全球最聞名的超級英雄們一樣最初源自大洋彼岸美國的超級卡車，在中國率先由福田戴姆勒扛旗，以全新第五代產(chǎn)品之名發(fā)布了第一代互聯(lián)網(wǎng)超級卡車（歐曼EST）。距離其上一次發(fā)布新品，僅僅時隔兩年。如今歐曼GTL超能版系列重卡，以銷量突破4萬臺的業(yè)績，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新品上市銷量奇跡。
此次發(fā)布的三款新品分別是：定位于中端高檔的4X2標(biāo)準(zhǔn)貨臺、6X2懸浮橋、6X4標(biāo)準(zhǔn)貨臺的歐曼EST超級卡車，分別配裝梅賽德斯-奔馳OM457經(jīng)典動力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動力，且全部采用全新平臺、全新車身，標(biāo)配電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、超級車隊管理系統(tǒng)。福田戴姆勒在超級卡車上配置了六大智能控制系統(tǒng)，通過“智能卡車+智能物流”兩大路徑，給出了“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸智能一體化運(yùn)輸?shù)?ldquo;歐曼方案”。
福田戴姆勒汽車人力資源副總裁王錄山與財務(wù)與IT副總裁于博為歐曼EST6X4標(biāo)準(zhǔn)貨臺新品揭幕
“福田戴姆勒歐曼第五代EST超級重卡，定位中高端，各項性能樹立行業(yè)標(biāo)桿，比肩全球重卡同行，將成就重卡物流運(yùn)輸行業(yè)的全新業(yè)態(tài)。”福田戴姆勒汽車總裁周亮表示。
北京車展的亮相并非歐曼EST超級卡車首秀。1月9日，福田戴姆勒汽與福田集團(tuán)聯(lián)袂在廣州打造了一場超級卡車的專屬展會。在這次展會上，福田汽車的發(fā)展歷史、品牌價值、營銷功底和技術(shù)實力接受了公眾檢閱，并發(fā)出了2016年為“超級卡車元年”的吶喊。
作為全新第五代產(chǎn)品平臺，歐曼EST超級卡車肩負(fù)承前啟后的使命。毋庸置疑，獲得巨大成功的GTL超能版既是其頭頂?shù)墓猸h(huán)，也將成為其致力突破的天花板。在市場容量縮水、溫情褪下?lián)尀┑臍埧釙r局中，歐曼EST卡車算得上臨危受命。盡管福田戴姆勒早已企穩(wěn)中國重卡主流制造商地位，可是自身繼續(xù)向前的欲望和新晉們步步緊逼的威脅，無不令它如芒在背。
與其遠(yuǎn)視以為噱頭，不如近觀探尋真諦。被定式思維引導(dǎo)的想象是可怕的。盡管仍然有人認(rèn)為，福田汽車玩概念遠(yuǎn)甚于比實力，玩營銷遠(yuǎn)甚于比技術(shù)。如果不去除這種偏見，很難理解在20年中，福田汽車是如何從無到有的將品牌價值做到809.36億元，是如何一步步站上巔峰，成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域排名第一的領(lǐng)軍品牌。
第一代互聯(lián)網(wǎng)超級卡車歐曼EST&梅賽德斯-奔馳動力北京車展發(fā)布
超級卡車提供了這樣一條路徑：讓你從中能夠觸摸到福田汽車與全球頂尖科技同步的脈搏。作為美國超級卡車計劃的復(fù)制品，福田所構(gòu)想的超級卡車計劃將以其中的成功案例為藍(lán)本，福田汽車為母品牌，EST為技術(shù)品牌，攜手美國康明斯與德國戴姆勒等全球頂尖供應(yīng)商。通過智能卡車和智能物流兩大途徑，推出綠色、節(jié)能、高效、安全、智能的物流解決方案，最終實現(xiàn)油耗降低30%、碳排放減少30%、貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。
看起來的確夠美、夠潮、夠勁爆，這哪里是什么計劃，分明更像是對品牌力、研發(fā)力、制造力等的自我宣戰(zhàn)。毋庸置疑，捕獲世界領(lǐng)先的商業(yè)模式是一回事，讓它落地又是另外一回事。對于第一個吃螃蟹的人來說最重要的是，迅速吸取營養(yǎng)成分、杜絕不良反應(yīng)。游刃中國商用車市場多年的福田戴姆勒深知，能否在這個新項目上獲得成功，并不能借著“超級卡車”的搶眼概念和美國血統(tǒng)就能水到渠成。它構(gòu)建了完善的藍(lán)本來盡可能的將結(jié)果推近理想。
在超級卡車的龐大家族中，不僅涵蓋輕、中、重型卡車，還包括向新能源領(lǐng)域內(nèi)的純電動、混合動力超級卡車的探索。即便現(xiàn)在新能源卡車還沒有形成規(guī)模影響力，但是北京車展各家爭先恐后的展示新能源車，已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的肯定訊號。這是潮流，是方向。對于福田汽車而言，實現(xiàn)卡車混合動力技術(shù)早已在其日程表上具名，后期混合動力和純電動車型在福田超級卡車體系內(nèi)份額占到50%。
歐曼EST超級卡車的推出只是邁出了第一步。據(jù)悉，超級卡車項目全部完成至少需要跨過三個大檻：2016-2017年是福田超級卡車項目的第一階段，目標(biāo)為油耗降低5-10%，貨運(yùn)效率提高30%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過歐五（碳排放量減少10%）；218-2020年是第二階段，福田將推出第二代超級卡車，目標(biāo)將油耗降低15-20%,貨運(yùn)效率提高50%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過歐六（碳排放量減少20%）；2014-2025年福田將推出第三代超級卡車，其中包括半長頭的輕卡和重卡，目標(biāo)是將油耗降低25-30%，貨運(yùn)效率條70%。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐六以上（碳排放量減少30%）。
作為美國超級卡車項目參與者戴姆勒和康明斯在中國最緊密和有力的合作伙伴，福田汽車牽頭超級卡車項目絕非意外。對于這家在中國汽車市場上活躍了20年的企業(yè)來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的齊全和研發(fā)、制造、營銷等能力的完善，使它步入最具活力和欲望的發(fā)展突破期。福田汽車需要一個新的ICON，讓自己成為行業(yè)的真正領(lǐng)袖，而不僅僅是主流之一，或某一領(lǐng)域的特長生。
尤其是在中國低迷經(jīng)濟(jì)形勢下，卡車市場開始呈現(xiàn)萬馬齊喑格局，新一輪洗牌在所難免。這是福田汽車要迎擊的挑戰(zhàn)，更是其競爭王者的難得機(jī)遇。對于福田汽車而言，它希望得到的必然不止是好看的數(shù)據(jù)，超級卡車也許是一個千載難逢的便捷通道，由此福田汽車有希望成為全球卡車市場上一個舉足輕重的角色。
阻礙可能在于，比起陣容強(qiáng)大的原版，僅靠福田汽車一己之力推動的中國版超級卡車計劃未免勢單力薄。在美國，這一龐大項目由能源部計劃投資2.7億美元推動，政府和企業(yè)共同出資，以企業(yè)為技術(shù)研發(fā)主體。在中國，福田汽車鏈合多方資源率先推出歐曼EST超級卡車概念，能否在5年甚至更短時間內(nèi)，打造成功一個前瞻性的“樣板”，從而刺激行業(yè)對高效節(jié)能的認(rèn)識覺醒，喚來相關(guān)主管部門的實際支持，還是一個疑問號。
還有9年，這是福田汽車留給自己的時間，也是它留給行業(yè)的時間�？梢灶A(yù)見的是，超級卡車項目的成敗將成為一個劃分福田汽車歷史階段的界碑：此前，福田汽車在中國這片濕地中如魚得水；此后，雖歷經(jīng)滄桑但終于穩(wěn)穩(wěn)蕩起了駛向世界的小船。
