要說輕卡，當(dāng)然得從血統(tǒng)最正、資歷最早的“鈴”開始說。湊巧的是，此“鈴”近日深陷口水漩渦，因?yàn)橐粍t供給側(cè)改革“挨刀”的消息，讓外界將國(guó)家工信部撤銷慶鈴汽車集團(tuán)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的事件，生生演變成了慶鈴整體瀕危的“事故”。
值得注意的是，在偽消息發(fā)出后，偏偏就有不少人信了，包括許多業(yè)內(nèi)人士。消息靈通的甚至馬上本著對(duì)真（ba）相（gua）認(rèn)真的精神表示，要電話相關(guān)負(fù)責(zé)人求證。想想許多人內(nèi)心的“信念”被一則傳聞瞬間擊倒背后的邏輯，竟然不無忐忑——說明很多人認(rèn)為，慶鈴有問題——即使是在商用車行業(yè)整體銷量降幅9%的2015年，慶鈴整車銷售逆勢(shì)增長(zhǎng)7.1%，這樣的業(yè)績(jī)?nèi)匀唤獯鸩涣怂麄儗?duì)慶鈴前景的質(zhì)疑：這家擁有最純正五十鈴血統(tǒng)的輕卡企業(yè)，到底還能走多遠(yuǎn)？
究其原因，可能有二：其一，慶鈴一貫低調(diào)內(nèi)斂的形象讓外界對(duì)其頗覺神秘，隨著近幾年行業(yè)整體不景氣、慶鈴發(fā)聲甚少，讓人產(chǎn)生慶鈴將淡出視線甚至退出舞臺(tái)的錯(cuò)覺，這更多的主觀因素作祟；其二，慶鈴產(chǎn)品線不夠豐富，面向市場(chǎng)太窄，掣肘了其發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛拓展產(chǎn)品系列、細(xì)分領(lǐng)域，從前在某些領(lǐng)域活得不錯(cuò)的慶鈴能不能守住自己的地盤，能不能在既有根據(jù)地的基礎(chǔ)上向外擴(kuò)張，成為一個(gè)充滿活力和生命力的企業(yè)？
必須承認(rèn)，作為一家擁有31年合資歷史的企業(yè)，慶鈴最早引進(jìn)生產(chǎn)日本五十鈴630輕型車，這款車似乎成為了中國(guó)市場(chǎng)上各式輕卡“鈴”的“鼻祖”，擁有中國(guó)最正宗、最年長(zhǎng)的“鈴”的慶鈴，通過30多年的技術(shù)沉淀，形成了“質(zhì)量好、很省油”的產(chǎn)品口碑，但在近幾年，面對(duì)日益變化的物流配送市場(chǎng)，卡友越來越趨年輕化的趨勢(shì)，老牌的慶鈴輕卡同樣也面臨著“半老徐娘能否迎來第二春”的質(zhì)疑。
在刺刀廝殺的市場(chǎng)中，車型單一越來越成為慶鈴難以言說的痛楚。改型換代的速度太慢，市場(chǎng)應(yīng)用的領(lǐng)域狹隘，還有糟糕的營(yíng)銷服務(wù)布局等弊病，在排放升級(jí)到國(guó)四后，一覽無遺地集中爆發(fā)。
寒風(fēng)呼嘯的市場(chǎng)讓尷尬日漸激化，慶鈴必須有所作為才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。2015年，從未在A級(jí)車展現(xiàn)身的慶鈴亮相上海車展，帶來了旗下輕、中、重型卡車和皮卡等全系共7款車型，并邀請(qǐng)多家媒體在現(xiàn)場(chǎng)與中日雙方高層進(jìn)行了頗為深入的互動(dòng)交流。
對(duì)自己的不足，慶鈴或許早已心知肚明。五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行役員、中國(guó)營(yíng)業(yè)部統(tǒng)括袴田直人直言不諱：“中國(guó)是五十鈴最應(yīng)該下功夫的市場(chǎng)。慶鈴汽車公司在今后的汽車開發(fā)領(lǐng)域里，我們會(huì)隨時(shí)反映市場(chǎng)的需求，五十鈴汽車公司在這方面要和慶鈴一起開始進(jìn)行最大的開發(fā)”。
盡管30年的合作之后，慶鈴拿得出手的輕卡產(chǎn)品仍然只有100P等少數(shù)系列；可是30年的合作之中，至少贏得了日方五十鈴?fù)短覉?bào)李般授予的一味嘉獎(jiǎng)。為了擺脫產(chǎn)品的掣肘，2014年五十鈴向慶鈴導(dǎo)入重卡平臺(tái)，至此慶鈴成為日本本土以外、全球唯一能夠生產(chǎn)全系五十鈴產(chǎn)品的廠商。
不知道從2014年開始能夠生產(chǎn)“全系”五十鈴產(chǎn)品究竟對(duì)慶鈴意味著什么，我們所能看到的是，中國(guó)輕卡行業(yè)從日系獨(dú)步天下，到歐系輕卡爭(zhēng)鋒相對(duì)的口味變遷。慶鈴如何為老瓶灌注新酒，才是眾人最熱烈期待的變化。
在那次坦誠(chéng)的媒體交流會(huì)上，慶鈴集團(tuán)董事總經(jīng)理何勇試圖為大家描繪出慶鈴的新貌：“過去我們更關(guān)注高端市場(chǎng)，現(xiàn)在要為更廣大的用戶服務(wù)，讓更多人了解慶鈴。”概括性地表述可理解為，走下“高冷”神壇的慶鈴，要為目標(biāo)市場(chǎng)定制高性價(jià)比的產(chǎn)品。
與此配套的是，慶鈴的銷售服務(wù)中心從13個(gè)整合縮減到8個(gè)，在資源共享的基礎(chǔ)上，以便更好的根據(jù)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、市場(chǎng)容量等因素進(jìn)行有針對(duì)性地開發(fā)；將過去各自為政的銷售和售后服務(wù)體系融為一體，并在重慶的銷售本部設(shè)立24小時(shí)呼叫中心，為客戶解決后顧之憂。
細(xì)分制勝，正是慶鈴意欲突破尷尬邊緣的利器。“現(xiàn)在我們面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，推出的產(chǎn)品主要是針對(duì)中國(guó)目前的熱點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)，比如微小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)、個(gè)體的創(chuàng)業(yè)、電商快遞物流，高效、高質(zhì)的冷鏈物流等，我們將針對(duì)這些細(xì)分市場(chǎng)用全系列的產(chǎn)品做體系化應(yīng)對(duì)。”
也許正是這些得力的舉措幫助慶鈴延遲了冬至，以6.18%的成績(jī)成為2015年輕卡行業(yè)中，為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的企業(yè)，且市場(chǎng)占有率提升了0.2%。
不可否認(rèn)，慶鈴在中國(guó)輕卡市場(chǎng)上經(jīng)年的滴水之功，還是幫助它收割了幾許信任。“慶鈴定位高端輕卡，價(jià)格一直高高在上，有別于其他品牌，在發(fā)達(dá)地區(qū)和部分細(xì)分市場(chǎng)銷量不錯(cuò)。”一位一線輕卡品牌經(jīng)銷商告訴《卡車之友網(wǎng)》，“升級(jí)到國(guó)四后，各品牌之間的價(jià)格差距小了，比拼的就是品質(zhì)。慶鈴雖然在某些方面沒改變、價(jià)格也偏高，但是它擁有真正五十鈴的血統(tǒng)，正宗4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還是存在的；而且?guī)资甑暮腺Y積累，使慶鈴產(chǎn)品的整體穩(wěn)定性在市場(chǎng)上比較突出。”
慶鈴卻不安于穩(wěn)定，打算于不變中求變，走出一步險(xiǎn)棋。2016年初，其推出K600和寬體100P等適應(yīng)城市配送的大方量快遞物流運(yùn)輸專用車，與成熟車型組合構(gòu)成城市配送解決方案。比如基于經(jīng)典100P輕卡的創(chuàng)新車型，封閉式城市多功能配送車，載貨、載客兩用，靈活解決了白天輕卡難進(jìn)城的問題。
不難看出慶鈴改變的誠(chéng)意和努力，盡管速度堪比“蝸牛”，特別是那種“窄、深”的打法，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，或很難幫助其在風(fēng)云乍變、競(jìng)爭(zhēng)膠著的形勢(shì)下成功突圍。
“慶鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失，現(xiàn)在市場(chǎng)上性能理想的發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是，合資品牌的福田康明斯ISF、邁斯福，國(guó)產(chǎn)的濰柴、玉柴等。更要命的是，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)品牌豐富的產(chǎn)品系列，慶鈴這些年來產(chǎn)品太少，未來輕卡行業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升，像慶鈴這種‘特長(zhǎng)生’的前景，還需要觀察！”這位不愿具名的專業(yè)人士向《卡車之友網(wǎng)》表示，先天再好，后天的努力也重要，靠著原裝五十鈴有著出挑先天的慶鈴，卻在營(yíng)銷和服務(wù)方面落后了行業(yè)一大截，實(shí)在令人扼腕。
2016年1月的數(shù)據(jù)，讓人重拾對(duì)慶鈴前景的那份惴惴：對(duì)比輕卡行業(yè)9.61%的總體降幅，慶鈴大跌22.76%。不再高冷和神秘的慶鈴，能否繼續(xù)勾勒出一段創(chuàng)富的旅程，恐怕又是另一個(gè)驚心動(dòng)魄的故事。
