當(dāng)許多人仍然枕在400馬力段上酣睡時(shí)，一場(chǎng)450~550更大功率區(qū)間的暗戰(zhàn)悄無(wú)聲息地開(kāi)張。在這塊硝煙次第升起的新競(jìng)技場(chǎng)上，涌動(dòng)著許多熟悉的身影，中國(guó)乃至跨國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)大咖的身影頻現(xiàn)。不得不承認(rèn)，最讓人記憶深刻的還是WP13、K13、ISZ、6DN、MC13等。當(dāng)這些代表國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)集大成之作的強(qiáng)勁“芯”，裝備在主流整車品牌上隨之奔走四方時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士敏感地覺(jué)察到，中國(guó)重卡行業(yè)新的序幕已被緩緩拉開(kāi)。
幕布背后的玄機(jī)并不深刻。盡管在5年前，13升發(fā)動(dòng)機(jī)得到普及聽(tīng)起來(lái)還那么接近天方夜譚。當(dāng)年負(fù)載百噸的重卡對(duì)動(dòng)力的需求似乎輕松就能被10升機(jī)應(yīng)付過(guò)去，大馬力機(jī)型的市場(chǎng)空間又在哪里呢？
形勢(shì)總是迅速變化，甚至快得超過(guò)想象。超限超載治理力度收緊，高效公路物流呼喚能夠幫助自己“多拉快跑”的利器。在深圳專注牽引車市場(chǎng)10年的汪炎告訴卡車之友網(wǎng)記者，他清晰地感受到近幾年用戶對(duì)動(dòng)力升級(jí)的需求意向十分明顯，“如今400多馬力的車型廣受歡迎”。
讓人百思不得其解的是，在購(gòu)置成本上，對(duì)比普用機(jī)型，大馬力機(jī)型可能并不具備優(yōu)勢(shì)；甚至由于保有量還不夠大，面臨維修保養(yǎng)費(fèi)用更高的劣勢(shì)。那又是什么在驅(qū)動(dòng)用戶購(gòu)買(mǎi)它們呢？
實(shí)踐出真知，越來(lái)越多的真實(shí)案例使深刻的蛻變?cè)谟脩舻睦砟钪猩l(fā)。過(guò)去那種“大馬力車型費(fèi)油、富余功率浪費(fèi)”的認(rèn)識(shí)正在得到根本扭轉(zhuǎn)，尤其是在高速公路發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶，他們對(duì)大馬力車型的追求簡(jiǎn)直稱得上不遺余力。
在瀏陽(yáng)運(yùn)輸砂石的個(gè)體老板姚傳華表示，大功率機(jī)型只要在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間合理操作，不僅不費(fèi)油，反而更省油、省力、省事，而且它在公路上奔跑起來(lái)，顯示出“強(qiáng)勁有力的爆發(fā)、無(wú)人能敵的速度”。在蘭陵從事生鮮瓜果蔬菜運(yùn)輸?shù)奶评习澹瑢?duì)430及以上馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)興致盎然，“那澎湃低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼才像是男人該開(kāi)的車”。
不僅是產(chǎn)品推陳出新和用戶需求嬗變的支撐，更有逼仄的現(xiàn)實(shí)，使以13升發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的大功率動(dòng)力終于等到了機(jī)會(huì)。一邊是，持續(xù)低迷不振的運(yùn)價(jià)、越演越烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使“效率”成為重卡用戶夾縫中得以喘息的唯一出口；另一邊是，緩慢而劇烈的陣痛從物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中次第呈現(xiàn)，過(guò)去大而散的局面逐步進(jìn)化成專業(yè)、細(xì)分的物流運(yùn)輸，用戶生存的新“藍(lán)海”得以浮現(xiàn)，大馬力機(jī)型終于找到了英雄用武之地。
比如隨著 “一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略落地實(shí)施而興起的大件運(yùn)輸。作為要求極端苛刻的特殊運(yùn)輸作業(yè)，其里程長(zhǎng)，需要穿越復(fù)雜和艱險(xiǎn)地形；貨物總價(jià)總重高，外形通常超寬超長(zhǎng)，只有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)才能擔(dān)負(fù)起這一“后勤”保障工作。隨著國(guó)產(chǎn)大馬力機(jī)型的發(fā)展與成熟，以陜西重汽、中國(guó)重汽、一汽解放等為代表的企業(yè)開(kāi)始活躍，打破了以往為跨國(guó)企業(yè)所壟斷的尷尬局面。
毋庸置疑，對(duì)大馬力車型的迫切需求為幾乎全線赤字的重卡行業(yè)打開(kāi)了新的增長(zhǎng)通道。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年在重卡行業(yè)大降30%的哀鴻遍野之上，仍有400馬力以上重卡車型細(xì)分市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)的亮色閃現(xiàn)；而在作為中國(guó)重卡市場(chǎng)“未來(lái)參照”的歐洲市場(chǎng)，400~600馬力的車型才是目前的主流玩家。
實(shí)際上，當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)集約化、高效化的發(fā)展趨勢(shì)日漸明顯，尤其在一些追求高速高效的行業(yè)，比如干線物流、定時(shí)達(dá)卡班、電商物流等領(lǐng)域，大馬力車型意味著“效率”與“經(jīng)濟(jì)”的集成，向更大排量如13升發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，已是難以逆轉(zhuǎn)的所趨大勢(shì)。
投入命運(yùn)熊雄火，不管得失怎么量。隨著2015年初，陜汽率先推出搭載WP13的德龍X3000高端重卡，大馬力車型細(xì)分戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙已然四起。
這款源自中國(guó)重卡市場(chǎng)上最富盛名的濰柴動(dòng)力“藍(lán)擎”平臺(tái)的13升發(fā)動(dòng)機(jī)，是針對(duì)公路貨運(yùn)及特種車市場(chǎng)專門(mén)打造的一款高可靠性、低油耗、安全環(huán)保的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。其以成熟的12升柴油機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)細(xì)微精妙變化和扎實(shí)設(shè)計(jì)而成，實(shí)現(xiàn)了重卡高速化、準(zhǔn)時(shí)化、節(jié)約化、清潔化公路貨運(yùn)發(fā)展的夢(mèng)想。WP13柴油機(jī)平均故障間隔里程25萬(wàn)公里以上，B10壽命達(dá)120萬(wàn)公里以上；功率范圍覆蓋480~550馬力，最大扭矩2500牛·米，達(dá)到國(guó)際同排量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力頂尖水平，滿足未來(lái)所有重型卡車的動(dòng)力需求；最大扭矩轉(zhuǎn)速延伸至1000轉(zhuǎn)/分，爬坡能力提高到一個(gè)新高度。
獨(dú)木難成林，百花才是春。在通往大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上，絕不會(huì)是陜汽一家企業(yè)在進(jìn)擊。
2009年，在引進(jìn)德國(guó)曼卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，中國(guó)重汽可謂如獲新生。一位資深用戶在評(píng)價(jià)曼發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中國(guó)重汽的意義時(shí)頗為感慨：引進(jìn)曼發(fā)動(dòng)機(jī)，讓中國(guó)重汽領(lǐng)先于行業(yè)至少十年，否則將至少落后行業(yè)十年。這其中，就有國(guó)外主流市場(chǎng)使用的13L馬力的MC13發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國(guó)重汽的一位內(nèi)部人士告訴卡車之友網(wǎng)， MC13與其他發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同有兩點(diǎn)：一是氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，這使其具備了更高的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，與市面上常規(guī)采用的灰鑄鐵相比，強(qiáng)度可提升75%。二是空壓機(jī)中間組合齒輪設(shè)計(jì)采用了剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側(cè)隙，避免空壓機(jī)工作時(shí)的沖擊，降低噪音。其實(shí)，MC13最大的優(yōu)勢(shì)還在于它的“德國(guó)血統(tǒng)”，作為制造業(yè)的翹楚，“德國(guó)制造”已成為“精益化生產(chǎn)、最先進(jìn)技術(shù)”的代名詞，當(dāng)中國(guó)重汽遇到德國(guó)制造4.0，MC13站在高起點(diǎn)上，優(yōu)勢(shì)立顯。
Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念是“性能第一”，因此，Cursor13這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的最大特點(diǎn)就是“高低速性能皆優(yōu)良”，它的行程缸徑比被設(shè)計(jì)得非常合理，各項(xiàng)性能都在一個(gè)均衡的狀態(tài)下。值得一提的是，Cursor13的B10壽命也達(dá)到了126萬(wàn)公里，這是重型發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際壽命標(biāo)準(zhǔn)。
上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長(zhǎng)蔣建華告訴卡車之友網(wǎng)：“目前，上汽依維柯紅巖的動(dòng)力配置已涵蓋9升、10升、11升、12升、13升產(chǎn)品，這使公司具備了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，上汽動(dòng)力12升及Cursor13 升480馬力發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為上依紅接下來(lái)推廣的重點(diǎn)。”
裹挾康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)的乘龍H7是柳汽的首款高端力作，未來(lái)，康明斯13升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將成為乘龍H7的熱賣(mài)標(biāo)簽。
老牌企業(yè)看好13L發(fā)動(dòng)機(jī)，新晉企業(yè)同樣熱衷于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。早在2013年，聯(lián)合卡車K金版重卡就推出了13升的LNG車型，不過(guò)在之后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上，聯(lián)合卡車選擇了12升。6K發(fā)動(dòng)機(jī)同樣系出名門(mén)，這款由全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL與中國(guó)最大的柴油機(jī)生產(chǎn)商玉柴聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓設(shè)計(jì)不僅達(dá)到了220bar，同步于歐洲歐六產(chǎn)品，其采用的排氣蝶閥+壓縮式缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，也是當(dāng)前國(guó)際高制動(dòng)功率的主流路線。
在不久前聯(lián)合卡車發(fā)起的一次挑戰(zhàn)西南長(zhǎng)下坡活動(dòng)中，聯(lián)合卡車表現(xiàn)出來(lái)的超強(qiáng)制動(dòng)能力震驚行業(yè)，液力緩速器和缸內(nèi)制動(dòng)的配合使用使其成功挑戰(zhàn)27公里長(zhǎng)下坡，整個(gè)過(guò)程駕駛員未踩一腳剎車，其車輛安全性及背后隱藏的經(jīng)濟(jì)性、可靠性不言自明。
更重要的在于，中國(guó)的主流企業(yè)早已完全洞見(jiàn)了重卡動(dòng)力需求的新態(tài)勢(shì)：用戶更看重的是綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)。不難發(fā)現(xiàn)，隨著不斷圍繞客戶需求展開(kāi)工作，通過(guò)深度挖掘客戶需求，實(shí)現(xiàn)在意識(shí)上從產(chǎn)品中心到客戶中心的轉(zhuǎn)變，包括陜汽在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了“引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高效物流的變革，突破傳統(tǒng)公路物流車型格局，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代”將可能不再只停留在一種嘗試的層面，而是迅速結(jié)成現(xiàn)實(shí)。
面對(duì)行業(yè)的數(shù)次重大更迭，讓在同一起跑線上參與者最終成績(jī)有云泥之差的可能是，步幅大小不同、步速快慢相左、時(shí)機(jī)把握有別。誰(shuí)能在接下來(lái)的這一波“大功率發(fā)動(dòng)機(jī)”浪潮中攫取先機(jī)成就“超級(jí)機(jī)甲”，或?qū)?duì)重卡行業(yè)新的排位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
