幾天前，2016年的第一縷曙光已照耀大地，2015成為永遠(yuǎn)的過去式。對于這一年，大部分的重卡制造商也許都想?yún)群耙痪洌合胝f愛你不容易。
覆巢之下無完卵，從前11月的數(shù)據(jù)來看，沒有誰比誰好，只有不那么難看。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示前11月，重卡行業(yè)累計銷量為500823輛，累計下降27.17%。重卡十強中，增長水平高于行業(yè)的分別是東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽、江淮、大運和北奔重汽，其余四家一汽集團、福田汽車、華菱汽車和上汽依維柯紅巖落后于行業(yè)平均水平。
壞的光景比好的年頭更考驗人，更何況是在幾乎有150萬臺產(chǎn)能放空、衛(wèi)星橫飛、前五家集中度高達(dá)82.9%的中國重卡市場�，F(xiàn)在早過了能造車就能賣車的泡沫期，壓抑的市場行情，需要各施絕技——不僅是資源整合能力，還有市場趨勢的理解、研發(fā)能力的積蓄、供應(yīng)鏈的管理等，皆非一日之功。
步履沉重的外部經(jīng)濟環(huán)境，以增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期”疊加定調(diào)的新常態(tài)，成為縈繞2015全年、揮之不去的基本形勢。55萬輛或成為2015年重卡銷量總盤，對比5年前重卡市場百萬之師的壯觀之景，可謂天上人間。這其中尤以自卸車、混凝土攪拌車、天然氣車等市場的雪崩為甚。
自卸車的占比從原來的30%~35%，一路銳減到了10%左右，混凝土攪拌車的占比從原來的13%下降到了5%。受油氣價差調(diào)整影響，天然氣重卡2015年雄風(fēng)不再，銷量相比2014年下滑或達(dá)70%。
雖然沒有拿到最終的年銷售數(shù)據(jù)，但對于將天然氣重卡作為戰(zhàn)略車型對待的聯(lián)合卡車來說，2015年注定是難熬的一年。盡管在第二季度，及時調(diào)整戰(zhàn)略步伐的聯(lián)合卡車，面向市場推出了升級換代+輕量化的新U、V系列重卡，但任何一款新產(chǎn)品的暢銷，顯然都不可能在短時間內(nèi)實現(xiàn)。因此，將上述車型計劃定銷3200輛的聯(lián)合，其市場的反攻可謂任重道遠(yuǎn)。聊以自慰的是，在剛剛結(jié)束的聯(lián)合卡車營銷會議上，全年銷售重卡約5千輛的聯(lián)合宣布以29%的市場下滑跑贏大跌38%的市場行情？！（注：友媒統(tǒng)計2015年重卡下滑幅度約為27%）
天然氣重卡和自卸車的嚴(yán)重下滑同樣對陜汽等其他一線企業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影，不過源于企業(yè)轉(zhuǎn)型早，陜汽的發(fā)展有驚無險，在今年市場行情陡轉(zhuǎn)的形勢下至少算是跑贏了市場。2015年，陜汽重卡銷量持平行業(yè)平均水平，市場排名穩(wěn)居第四的好成績，并一度與市場前三以一個身位差身而過。2015年，陜汽最大的貢獻(xiàn)源在于以新M3000為主的經(jīng)濟型牽引車的銷量持續(xù)暴漲。此外，全系載貨車，以及高端重卡德龍X3000合計銷售近萬輛的表現(xiàn)，也讓陜汽找到了征服未來市場的信心。
說重卡市場哀鴻遍野許是夸張，至少公路物流用車尚有亮點可尋。2015年，國內(nèi)重卡行業(yè)牽引車銷量占比從以往的30%上升到了接近50%，尤其是載貨車、廂式運輸車、冷鏈物流車盡管總銷量難逆大勢，可占比的不斷攀升已是不爭的事實。顯然，牽引車、載貨車已經(jīng)成為大家一致看好的領(lǐng)域。
水滴石穿者有之，比如帶來了“喜”的中國重汽，前1-11月累計銷售重型卡車89453輛，累計下降19.9%，是前十強中除大運重卡以外唯一一家跌幅在20%以內(nèi)的企業(yè)。
這家曾在工程車市場叱咤風(fēng)云的企業(yè)，一度被外界認(rèn)為是受沖擊最大的企業(yè)之一，而其卻迅速止跌且在細(xì)分市場形成突圍之勢，要歸因于對市場風(fēng)向的深入洞察和及時調(diào)整，知行合一，缺一不可�？梢钥吹�，得到德國曼有力支持的中國重汽，曼技術(shù)產(chǎn)品推廣成績醒目，銷量同比增長133.67%，占總銷量比重超過35%。其中，作為拳頭產(chǎn)品的T7H實現(xiàn)銷量近9000輛，同比增長107.31%；T5G、J5G分別增長144.42%、243.79%，幫助中國重汽形成了曼平臺+智能化的全新品牌優(yōu)勢。清晰的牽引車、五平臺載貨車、自卸車、水泥攪拌車、專用車、特種車等產(chǎn)品布局，以及創(chuàng)新性的售后服務(wù)工作，使中國重汽逆流而上。難怪蔡東喜上眉梢，“這次終于不再起個大早趕個晚集。”
繼續(xù)穩(wěn)坐狀元位置的東風(fēng)汽車公司，盡管是唯一破“10”的企業(yè)，可總體表現(xiàn)只能以“中規(guī)中矩”形容。前11月累計-25.43%的增幅，使其居于江淮汽車、陜西重汽和北奔重汽之后，與行業(yè)地位略顯不符。此外，行業(yè)內(nèi)一直頗有微詞的是，東風(fēng)是合并了東風(fēng)商用車和東風(fēng)柳汽兩家企業(yè)的數(shù)據(jù)才獲得“老大”身份，而其他企業(yè)大多單槍匹馬。既生瑜何生亮，雖說同根而生，但東風(fēng)商用車和東風(fēng)柳汽卻是各走各路，各自精彩。
一直以來，東風(fēng)商用車受到的關(guān)注和掌聲要多一些，業(yè)內(nèi)人士對其穩(wěn)健作風(fēng)和國際化格局大為贊譽，可是從另一個角度來看，東風(fēng)商用車的穩(wěn)健也許是它的保守之處，而國際化也許是它未來發(fā)展的掣肘。2015年，東風(fēng)商用車與沃爾沃的合資進一步為產(chǎn)品品質(zhì)背書之余，由沃爾沃帆船賽事和出彩天龍哥帶來的盛名，使其在國內(nèi)外市場上風(fēng)頭無二�？墒窍乱徊揭绾螌⑽譅栁值募夹g(shù)與制造底蘊內(nèi)化，使中國用戶得到體驗上乘的產(chǎn)品；在售后服務(wù)領(lǐng)域，如何體現(xiàn)價值增值，至少目前，市場并沒有看到太多的誠意之舉。全年觀之可以說是，熱鬧有余，沉思不足。
單就2015年表現(xiàn)而言，東風(fēng)柳汽似乎更勝一籌。這家偏安西南的企業(yè)，痛定思痛，斷臂“霸龍”，獨留“乘龍”一枝意欲高飛。程道然告訴卡車之友網(wǎng)記者，他們沒有那么多資源可以騰挪，因此將最好的資源集中來發(fā)展精品更有意義。在上海車展上推出的一部好卡車乘龍H7的確透露了柳汽的堅毅與投入。“未來，東風(fēng)柳汽將主要瞄準(zhǔn)高端物流市場，產(chǎn)品會不斷呈現(xiàn)高端化和多樣化的特征。”衷心希望程道然的這句話不會成空。
盡管一汽解放在2015年的上半年表現(xiàn)不佳，并一度被陜汽重卡趕腳追平前三的位置，但從九月開始，一汽解放逐漸發(fā)力，讓市場看到了“老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是病貓”的氣勢�？陀^分析，這同樣得益于一汽解放痛定思痛，對市場需求的準(zhǔn)確把控，以及及時的調(diào)整產(chǎn)品策略。不僅如此，一汽解放亦在市場的下挫之中不僅收復(fù)失地，市場占有率反而提高了0.5%，讓市場看到了老國企的新活力。
比起一汽解放，福田戴姆勒從來都不是一家不思進取、缺乏創(chuàng)意的企業(yè)。這家善打營銷戰(zhàn)、熟摸用戶脾性、懂得造勢的企業(yè)，2015年最重視的產(chǎn)品是歐曼GTL超能版。也許責(zé)任越大、壓力越大，盡管歐曼GTL上市迄今在產(chǎn)品導(dǎo)入期就取得了4萬輛的好成績，可福田汽車在重卡榜單的名次不升反降，并不讓人費解。業(yè)內(nèi)人士分析，一則受產(chǎn)品動力從濰柴全面切換福田康明斯ISG影響，二則是在歐曼GTL和EXT產(chǎn)品的切換上有些用力過猛。
江淮汽車如約待在了第六的位置上，而這個第六離第五，無論是質(zhì)還是量，都令人不得感慨“差距有點大”，但是對于江淮來說實屬不易。這家撿起中重卡業(yè)務(wù)從頭再來的企業(yè)，開展“百句叮嚀”等接地氣而不是圖大面的營銷活動，讓企業(yè)發(fā)展有驚無險。不過，人無遠(yuǎn)慮必有近憂。當(dāng)大多數(shù)重卡企業(yè)逐漸擺脫價格戰(zhàn)，朝著價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的時候，江淮格爾發(fā)需要思考自己的未來出路在哪里？
大運重卡可稱是一枝獨秀，即便很多人仍然不將其視為主流。2015前11月，-6.47%小于兩位數(shù)的跌幅，讓大運重卡成為“謎”一樣的存在；且在諸多單月，其還取得了同比上升的好成績。若總是說大運重卡是憑低基數(shù)贏得高增長的，顯然不夠公平。2015年銷量低于2萬臺的有4家，其余3家都跌得比較慘，只有大運重卡穩(wěn)坐軍中帳，笑看風(fēng)起云涌。曾有人將其“成功”歸于地方政府工作做得好，山西市場就可以讓大運重卡過得不錯；也有人認(rèn)為是外來的和尚會念經(jīng)，銷摩托車的懂得賣重卡，但是這顯然不夠。鐵杵磨成針靠的只能是功夫深，做制造行業(yè)的功夫還是體現(xiàn)在研發(fā)、制造和服務(wù)，這三點就夠支撐一個不倒的鐵三角，若是任一個鏈條斷了，任誰都玩不轉(zhuǎn)。
華菱、北奔、紅巖的頹勢，說明的是同一個道理：沒有人能與規(guī)律做對。華菱的日子本來過得不錯，一方面遇到了2015工程車和專用車市場都不景氣；另一方面發(fā)動機項目的上馬，資金吃緊，騰挪空間便受到制約，面對急劇變化的市場調(diào)整動作變形，“降”字當(dāng)頭似乎在情理之中。
盡管市場下挫嚴(yán)重，但王世宏的緊急回援，讓在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場營銷等方面存在諸多問題的北奔出現(xiàn)了良好轉(zhuǎn)機。借助渣土車的強勢表現(xiàn)，以及超過4千輛海外出口訂單的上佳表現(xiàn)，北奔在第四季度出現(xiàn)了企穩(wěn)回升的勢頭，盡管這種變化還不夠大，但至少表明北奔具備“星星之火可以燎原”的強大力量。
紅巖的扼腕則再一次說明了“一個和尚有水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”的道理。超過64%的降幅如果還不能讓紅巖從沉睡中驚醒，那么就沒有什么能夠喚回這個愈行愈遠(yuǎn)的身影了。當(dāng)然，面對市場的深度跌幅，急在暗處的紅巖顯然付出了不少的努力。年內(nèi)，經(jīng)濟型重卡杰卡的問世，讓紅巖減少了杰獅獨創(chuàng)獨木橋的市場尷尬，增減了市場反攻的革命本錢。不過，任何一款新車型的市場成功絕非能在朝夕之間頃刻完成。市場上，東風(fēng)天龍、解放J6、陜汽新M3000等產(chǎn)品都是歷經(jīng)滄海桑田才修煉成仙，可見，歷經(jīng)雨雪風(fēng)霜侵蝕的老紅巖必須要做好萬里長征的應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。
一個轉(zhuǎn)身，2015年已經(jīng)成為了歷史中的一個記憶。卡車市場缺少了驚心動魄的狂吠，看起來是如此的平淡無趣。成績單閱過，各自心中感慨，有道是白衣蒼狗一浮云，千古功名一聚塵。昨日之日不可留，今日之日多煩憂。讓過去的那一年，成為我們望著朱砂痣時，嘴角邊的那顆白米粒；而對已經(jīng)來臨的這一年，大家共同的希望不光是要吃飽飯，還要能心情愉悅地插科打諢，露幾手艷冠群芳的看家絕活，做霸氣的狼而不是戀舊的狗。
