一株滿懷生長渴望的嫩苗破土，可能會帶來盎然生機；一個承載全新科技的產品問世，可能會給這個世界帶來巨大改變�；仨祟惪梢酝姷奈拿鳉v程，社會生產力發(fā)展的源泉就是不斷進步的技術應用，還有來自不同行業(yè)不同領域持續(xù)創(chuàng)新的產品所奉獻的動力。
從拙樸簡陋的砍砸器，到精確絕倫的渾天儀；從引發(fā)第一次技術革命的蒸汽機，到改變人們生活習慣的iPhone、iPad；每一個時代的進步都與這些時代產品息息相關。今天，隨著13L柴油發(fā)動機在重卡上被廣泛裝配，引領著卡車制造和運輸行業(yè)徐徐步入了我們向往已久的“13L時代”。
2015年初，濰柴動力在北京舉辦了主題為“智慧動力，再一次定義生產力”的新技術發(fā)布會，發(fā)布了包括Super Brake輔助制動安全技術、S-POWER智能控制技術在內的一系列商用車動力新技術，還包括依托這些技術所推出的13L重型商用車發(fā)動機WP13。該發(fā)動機以成熟的12L柴油機為基礎設計，采用框架式機體和干式缸套，功率范圍覆蓋480~550馬力，最大可達 605 馬力，最大扭矩2500N•m，平均故障間隔里程25萬公里以上，B10壽命達120萬公里以上。
就在發(fā)布WP13發(fā)動機的同時，濰柴動力攜手陜西重汽推出匹配WP13發(fā)動機的德龍X3000。熟悉陜汽重卡的用戶一定不會陌生，X3000重卡是陜西重汽基于正向研發(fā)理念，集正產學研之力，針對運輸業(yè)經濟高效物流趨勢，推出的全新一代高端標載牽引重卡。廣東依諾物流在今年6月間一次性購入了10臺匹配WP13發(fā)動機的X3000牽引車，截至目前最長里程的一臺已經超過50000公里。“當初吸引我作出購買決定的就是X3000的‘大馬力’，通過這段時間的實際運營和司機們的反饋，WP13發(fā)動機在動力性能和節(jié)油方面表現(xiàn)確實不錯。”依諾物流的總經理李猛告訴卡車之友網，因為所從事的是快遞物流，一直希望能夠引入大馬力車型，聽說陜西重汽能夠匹配480馬力的13L濰柴發(fā)動機，馬上就訂購了一批，從運營的經濟性和創(chuàng)效能力衡量，當時的選擇顯然是正確的。
李猛的選擇，實際上反映的是當前市場的需求。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，出勤高、故障率低、可靠性高、舒適性好、經濟性高成為用戶關注的焦點，重卡市場向大排量發(fā)展的態(tài)勢已經非常鮮明。有統(tǒng)計數據，380馬力以上機型占比已經提升至22%，預計未來受整車高速標載變化影響，大排量發(fā)動機占比將持續(xù)上升，2020年達到35%。
面前一片藍海，不可能只有濰柴一家獨霸。WP13當然不會在13L機領域獨美。不久前前，值柳汽乘龍H7在上海舉行品鑒活動之際，與之匹配的東風康明斯ISZ 13L發(fā)動機同場亮相。在東風柳汽商用車銷售公司副總經理劉志剛看來，ISZ 13L發(fā)動機性能卓越，而乘龍H7是目前國內第一款真正意義上的“13L機重卡”。劉志剛在接受卡車之友網的采訪時表示，高效高速物流是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，大馬力車型的推出不僅僅是產品的升級，也代表著柳汽重卡制造的轉型。
ISZ 13L發(fā)動機研發(fā)項目啟動于2005年。是年10月12日，東風公司與康明斯公司合作開發(fā)新一代13升重型卡車發(fā)動機項目在東風公司襄陽基地簽字。一年后的2006年12月18日，發(fā)動機樣機在美國康明斯總部康明斯技術中心點火成功。2010年，東風康明斯ISZ 13L發(fā)動機開始小批量投產。
東風康明斯發(fā)動機有限公司市場工程師孫雪向卡車之友網記者介紹，ISZ 13L發(fā)動機除了匹配乘龍H7，其實早在2014年就已經匹配東風天龍旗艦重卡，功率覆蓋范圍400~545馬力。該款發(fā)動機采用康明斯XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力高達2400bar，動力性能獲得突破性提升，最大輸出扭矩達到2508N.m，扭矩儲備系數高達40%以上。同時，ISZ 13L發(fā)動機還具有突出的節(jié)油性能。無論是匹配東風天龍旗艦，還是柳汽乘龍H7，東風康明斯ISZ13升發(fā)動機均標配EBP機智人節(jié)能系統(tǒng)，通過經濟擋、標準擋和動力擋對應不同工況和路況，實現(xiàn)經濟節(jié)油。
ISZ發(fā)動機采用了整體式全鋼活塞，可承受更大的缸內燃燒壓力；連桿表面采用強力噴丸技術，抗拉強度增加30%；缸體、缸蓋采用高強度的含鉬鑄鐵，大大提高發(fā)動機的可靠性。孫雪還介紹說，康明斯ISZ13升發(fā)動機不僅在國內的甘肅、新疆、青海等地區(qū)各種嚴苛環(huán)境下進行不同路況的道路試驗，還在美國和澳大利亞進行了相應的檢測，于高速、平原、丘陵和山區(qū)不同路況及高溫、高寒不同環(huán)境下，試驗里程超過600萬公里，B10壽命達120萬公里。同期，發(fā)動機還經歷過連續(xù)4萬多小時（近2000天）的耐久試驗考核，以及20%超油、20%超爆壓、150%超速等多種嚴苛可靠性試驗。
“13L發(fā)動機既是產品的升級換代，還反映了未來的發(fā)展方向。”孫雪認為相對于歐美重卡制造，我國重卡行業(yè)在大排量產品方面還有很大提升空間。據美國重卡市場的權威刊物Overdrive雜志2004年9月的統(tǒng)計，當時美國在用重型卡車63%的發(fā)動機功率集中在400-550馬力范圍。這意味著我國重卡制造及市場應用與美國有十余年的差距。
知恥而后勇，知不足而奮進。在市場需求的促進下，我國的重卡制造的大排量趨勢已經非常突出，而且關系未來發(fā)展最為核心的要素重型發(fā)動機制造也呈現(xiàn)方興未艾之勢。除了濰柴動力、東風康明斯，玉柴、錫柴等發(fā)動機廠的13L產品匹配重卡，中國重汽消化吸收了德國曼公司技術推出MC13L發(fā)動機，最大功率可達540馬力；上菲紅借助菲亞特推出Cursor13發(fā)動機最大功率可達480馬力，采用可變截面渦輪增壓器的情況下最大功率可達到560馬力。
百花齊放，百家爭鳴。激烈的市場競爭和迫切的市場需求促成了當下大排量發(fā)動機的格局，就目前幾款主流的13L機而言，各具優(yōu)長：東風康明斯ISZ13發(fā)動機節(jié)油性突出；濰柴WP13發(fā)動機強度高、品牌響；Cursor13發(fā)動機噪音�。恢仄鸐C13L發(fā)動機自重輕……而匹配這些發(fā)動機的重卡，因為搭載的變速箱和車橋等部件各異，也表現(xiàn)出不同的特色。不過，無論是哪個品牌的13L機重卡，在助力高效運輸和其他領域建設方面都會發(fā)揮應有效用。
“時代的車輪朝著一個目標滾動，從本質上來說，隨著時代車輪的滾動，世界將會變得更加美好、更加文明、更加寬容、更加有希望！”英國作家狄更斯如此憧憬著未來。之于重卡的發(fā)展，未來也一定會更美好，更有希望。然而，這畢竟是憧憬。邁進“13L時代”，無論是發(fā)動機制造，還是重卡制造，都面臨著市場大幅下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。強勁的“心”，能夠輸出足夠的動力，但如何贏得市場，讓“13L時代”閃耀燦爛的花火，尚待各界努力。
