盡管市場看起來一如既往黯淡無光，一線的銷售數(shù)據(jù)也欠缺令人樂觀的興奮點，上半年由于內(nèi)外各種主客觀因素的作用，福田汽車在重卡榜單上較去年同期下降一個排位，可是短暫的失利從來不會讓真正的強者沮喪，尤其是一貫擅長通過出奇制勝的福田汽車，屢屢有妙招力挽狂瀾于不倒。
北汽福田汽車品牌策劃總監(jiān)、品牌與傳播部副經(jīng)理韓鵬代表福田汽車向卡車司機捐贈公益書籍
沒有人比福田汽車更懂辨別用戶的口味——在重卡行業(yè)這幾乎是眾口一詞的評價。甚至連強大如中國重汽般的對手，其高層在采訪中亦坦陳，如果一個企業(yè)具備了福田汽車般的營銷能力，倒是可以嘗試不走常人之路，否則還是堅持自我比較穩(wěn)妥。
在今年的卡車大賽上，一位小畫家在福田重卡前方留影
終端用戶同樣對福田雷厲風(fēng)行的營銷舉措印象深刻。去到任何一個福田品牌占據(jù)優(yōu)勢的區(qū)域市場詢問一番，從得到的反饋中都能截取類似的信息：“福田汽車總是最早讓用戶知道和了解自己出了哪些新產(chǎn)品、新產(chǎn)品有哪些特性的企業(yè)”。
客戶在包頭的卡車文化節(jié)上于歐曼重卡前留影
沒有金剛鉆哪敢攬瓷器活。在區(qū)域推廣活動的支持上，福田汽車慷慨又精明。高上大的活動選址、福利諸多的活動環(huán)節(jié)和環(huán)環(huán)相扣的活動內(nèi)容，讓用戶趨之若鶩地主動參與，讓同行望洋興嘆的徒留咋舌。相比那些在推廣活動的后方支持方面捉襟見肘的對手，福田汽車積極的市場策略實施效果明顯而直接：用戶總是處于信息更新狀態(tài)，互動粘性在潛移默化中不斷加強，當(dāng)需求涌現(xiàn)時不會被競品捷足先登。
福田的維修保養(yǎng)措施總是先人一步
在競爭加速、處處危雷的現(xiàn)狀中，福田汽車深諳，目前第一陣營主力對手們的產(chǎn)品，在品質(zhì)上可以說各有千秋，最終決定用戶是否愿意掏錢的根本是，他們在多大程度上了解并信任一款產(chǎn)品。這，不但需要在研發(fā)和制造領(lǐng)域內(nèi)不斷挖潛，更要善于用蝴蝶翅膀的輕輕一舞來達(dá)成太平洋的一場風(fēng)暴。
今年的上海車展上，福田展區(qū)讓人過目不忘
成為聚光燈的中心，對于福田汽車來說駕輕就熟；逆轉(zhuǎn)劣勢，同樣并非難事。福田汽車認(rèn)為，在疲軟的重卡市場左右突圍，幫助用戶重建信心可能是當(dāng)下最好的選擇。而有了戴姆勒輔佐的福田汽車，有實力去在一片灰暗中發(fā)出自己閃耀的光芒。
上海車展福田展區(qū)
如果記憶還未模糊，任何人應(yīng)該都能夠回想起福田戴姆勒在2015年放出的第一道光芒。在明星扎堆的上海車展，憑借“左奔馳右康明斯”、迎合今年大熱細(xì)分市場電商物流的展臺設(shè)計，以及洋溢著濃濃國際風(fēng)范和休閑味道的卡車文化，福田戴姆勒絕對給所有觀眾留下了難以磨滅的深刻印象。
有時也會事與愿違。盡管2014年全球上市的超能版GTL有著俊朗的外形和優(yōu)異的品質(zhì)，可是用戶的距離感總是需要時間和實踐來填充。
今年福田戴姆勒主推的載貨車車型
上半年連續(xù)數(shù)月的銷量赤字刺痛了福田汽車的雙眼。弱者甘于沉寂、糾結(jié)過往，強者痛定思痛、重新出發(fā)。福田汽車總是能夠恰當(dāng)?shù)卦谧晕覉猿峙c市場需求的博弈中找好一個平衡點。當(dāng)時間進(jìn)入下半年，其誓要扳回一城的決心和舉措用意日益明顯。
福田戴姆勒載貨車車型
6月27日，針對京津冀一體化以及京V、特京V實施，福田汽車在位于懷柔的歐曼全球化樣板工廠，推出了符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，同時聯(lián)袂緋聞對象濰柴動力，舉行了搭載濰柴動力第8萬臺歐曼綠色渣土車下線活動，一舉粉碎此前雙方齟齬形象，同時低調(diào)而強烈地彰顯了其技術(shù)領(lǐng)先、積極履行社會責(zé)任的品牌形象。
在市場潮流的把握方面，福田汽車堪稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。福田汽車品牌策劃總監(jiān)韓鵬直言：“要想領(lǐng)先，必須要付出比別人多得多的心血。”不僅在處理危急事件時福田汽車充分表現(xiàn)了難得的果敢決斷，在酷炫的文化彰顯上同樣致力領(lǐng)先。出現(xiàn)在7月18日中國卡車司機文化節(jié)上的一款用于城市物流的歐馬可輕卡箱體上就噴涂上了極具視覺沖擊力的3D圖畫。“如果有這樣充滿了個性與樂趣的卡車，你說我們會不會愿意為它買單？！”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿認(rèn)為，創(chuàng)新體現(xiàn)在每一處，即便細(xì)微仍然有能力深深打動用戶。
上海車展展出的福康ISG發(fā)動機
如果你認(rèn)為福田汽車只是格外擅長造勢、徒有其表，那就大錯特錯了。福田戴姆勒產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)張紅松表示，新常態(tài)固然使企業(yè)難以再次體驗在行業(yè)浪潮中迎風(fēng)飛舞的快感，但是也給了企業(yè)難得的機會慢下步伐，去思考如何練好內(nèi)功、如何提高產(chǎn)品的可靠性，切實地去做一些促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代的工作。
“新常態(tài)對我國重型商用車的國際化發(fā)展來說不是壞事。”他表示，合資后的福田戴姆勒對未來產(chǎn)品的規(guī)劃早已有了無比清晰的思路，“未來奔馳動力主要面向高端產(chǎn)品，福田康明斯匹配中高端產(chǎn)品，濰柴動力更傾向于市場化的產(chǎn)品，既有自己的布局，同時努力滿足市場需求。”
不得不承認(rèn)，重卡項目合資成功的福田汽車，在技術(shù)儲備和發(fā)展?jié)摿Ψ矫孚A得了行業(yè)矚目。國內(nèi)一家主流發(fā)動機的研發(fā)負(fù)責(zé)人坦陳，他們下一階段排放產(chǎn)品的研發(fā)過程中，對全球主流發(fā)動機平臺都進(jìn)行了深入研究，“奔馳在發(fā)動機方面的實力毋庸置疑是最強大的”。
對此，張紅松表示，福田戴姆勒的理念是，“不盲目迷信技術(shù)先進(jìn)。用戶更加需要的是合適的產(chǎn)品，技術(shù)領(lǐng)先要建立在市場適用的基礎(chǔ)上才是好的。”他認(rèn)為，福田與戴姆勒的聯(lián)合是強強合璧。“戴姆勒卡車擁有豐富的動力總成品種，我們很有自信實現(xiàn)國內(nèi)最好的產(chǎn)品技術(shù)綜合能力。有了奔馳動力的平臺優(yōu)勢和全世界的用戶基礎(chǔ)，我們堅信歐曼重卡也將延續(xù)其良好的實用性、超強的耐用性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。”
這種自信使歐曼GTL超能版出現(xiàn)在2015年的中國卡車公開賽上。讓卡車駕駛高手來為歐曼GTL站臺，沒有比這更有說服力的了。在賽事激烈、賽況嚴(yán)峻的比賽中，歐曼GTL的真正實力無疑能夠得到淋漓盡致的呈現(xiàn)。
隨著下半年國家投資項目的相繼落地，隨著國內(nèi)物流模式的逐漸調(diào)整，中國重卡市場即將迎來新一輪的競爭性洗牌。在某種程度上，先機意味著商機，意味著擁有了先發(fā)制人的可能。善于不按常理出牌福田汽車，在謀求更佳業(yè)績的道路上，最大對手從來就不是別人，而是自己。
