慶鈴輕卡的重卡夢由來已久。雖然十多年前推出的FVR可勉強(qiáng)與重卡沾上邊，但更多的時候，它是以專用車底盤的配角身份面向客戶的。
借道與日本五十鈴合作30周年之際，慶鈴在今年的上海車展上搭臺首秀，上演了一出意圖突破輕卡藩籬的樣板戲。
除了展示了其最具知名度的多款輕卡及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品外，慶鈴還將型號為VC46的重型牽引車一并展出。據(jù)悉，剛剛步入重卡導(dǎo)入期的慶鈴未來還會推出更多的載貨車、專用車底盤等產(chǎn)品。依照這架勢，卯足了勁的慶鈴心意已決，試圖以VC46作為突破口，在占到全球三分之一的中國重卡市場中走得更遠(yuǎn)。
在輕卡市場長歌善舞的慶鈴圖謀重卡，早已不是什么新聞。幾年前坊間就已經(jīng)傳出，慶鈴意圖進(jìn)軍這個有利可圖的大市場中征戰(zhàn)南北。只不過，滄海桑田，2010年中國重卡市場的盛世繁華早已陡轉(zhuǎn)直下洗盡鉛華，成為了眾多從業(yè)者心中的一抹難以復(fù)制的記憶。強(qiáng)弩之下硬拉弓的慶鈴憑借著VC46的一己之力在重卡領(lǐng)域又能有幾分的勝算？
高調(diào)亮相的VC46確實(shí)有征戰(zhàn)中重卡市場的優(yōu)良基因，這款五十鈴為了加強(qiáng)與慶鈴在中國的合作而出品的誠意之作，是五十鈴中卡Forward的中國版。但細(xì)細(xì)琢磨，“庶出”的中卡產(chǎn)品或許很難憑借一己之力俘獲中國客戶的芳心。因此，起早趕晚集的VC46雖然早在兩年前就在家門口的重慶車展上首秀，并于去年在高端卡車云集的深圳首發(fā)上市，但直到今天也未在市場上取得突破風(fēng)生水起。
專業(yè)人士認(rèn)為VC46有其自身的局限性。首先，作為一款由中卡改進(jìn)而來的重卡車型，VC46駕駛室空間上的明顯局促無法與真正的重卡相提并論。其次，VC46只有平頂駕駛室，這對長途物流的客戶缺乏足夠的吸引力。VC46高調(diào)傳播的，搭載了電控高壓共軌6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)，排量僅為9.8升，最大功率350馬力。雖然利用DOC技術(shù)，車型可滿足日趨嚴(yán)苛的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，但在13升發(fā)動機(jī)漸成市場主流的大背景之下，漸顯龍鐘老態(tài)的動力無法搶得市場的頭籌。
慶鈴VC46雖然一直強(qiáng)調(diào)采用EGR的處理形式，車輛在使用中無需添加尿素，確實(shí)讓客戶節(jié)省了不菲的成本，但EGR系統(tǒng)對于柴油品質(zhì)的要求遠(yuǎn)比SCR高出一截。在質(zhì)量一般、劣質(zhì)柴油四溢的中國物流市場，曲高和寡的VC46發(fā)動機(jī)如何適應(yīng)國內(nèi)的低質(zhì)柴油供給？
熟悉五十鈴的人都知道，五十鈴是馳名世界的輕卡之王。也正基于此，與之合作的慶鈴才有足夠的底氣喊出“一直被模仿，從未被超越”的傲嬌話語。不過，業(yè)內(nèi)也知道，五十鈴雖然在輕卡領(lǐng)域是絕對的王者，但在重卡領(lǐng)域也并非乏善可陳。旗艦產(chǎn)品GIGA系列在全球卡友心中享有盛譽(yù)。此前，坊間曾傳出，慶鈴欲與五十鈴一起合作開發(fā)新一代的GIGA重卡�；蛟S是坊間空穴來風(fēng)，直到今天，國產(chǎn)的Giga依然處在“只聞樓梯響、不見人下來”的狀態(tài)。GIGA僅以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。
有意思的是，雖然高調(diào)亮相VC46重卡，但在上海車展期間的媒體見面會上，慶鈴集團(tuán)董事總經(jīng)理何勇談?wù)撟疃嗟囊廊贿�是自家的王牌產(chǎn)品，輕卡以及開發(fā)量產(chǎn)的多款皮卡。即便是在多家媒體的不斷追問之下，何勇對相關(guān)重卡的市場定位、銷售目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)體系、服務(wù)建設(shè)等陳述或三緘其口，或一筆帶過。高層的不詳語焉多少讓業(yè)內(nèi)對慶鈴進(jìn)軍重卡的決心產(chǎn)生懷疑。究竟是產(chǎn)品本身的局限性難以服眾，還是企業(yè)本就對造重卡的定位有所游離，或是企業(yè)一貫的但求事功的作風(fēng)使然。
或許，一切的猜測都只是媒體的臆想。有消息稱，VC46不過是慶鈴進(jìn)軍重卡市場投石問路的一個序曲。開發(fā)量產(chǎn)真正的重卡VC61早已在慶鈴的內(nèi)部成為了既定事實(shí)，一切只等企業(yè)循序漸進(jìn)的推進(jìn)。這款被命名為VC61的產(chǎn)品其實(shí)就是GIGA的中國版。想象一下，搭載了14.2升6W靜音發(fā)動機(jī)，最高輸出功率可達(dá)500馬力以上的VC61重卡會在中國市場產(chǎn)生多大的吸引力？
不過，即便紅纓在手，小編也不得不善意的提醒，如果不做好充分的準(zhǔn)備，慶鈴未必能在刺刀見紅的重卡市場分得一杯羹。
放眼重卡江湖各路高端重卡的表現(xiàn)，你或許會明白小編的擔(dān)心絕非只是嘴欠�？匆豢丛缫堰M(jìn)入中國市場多年的各路海外神仙，有幾家企業(yè)的產(chǎn)品銷量過千？再看一看同樣打著高端重卡旗號進(jìn)軍這個所謂“天堂”的大咖，又有幾家不是在生與死的線上奮力掙扎？彼時，凌野、春蘭、精工等N多的重卡新貴夭折的案例彷如就發(fā)生在昨天，此時，慶鈴等輕卡企業(yè)橫刀立馬扎堆重卡領(lǐng)域的新聞又不絕于耳。“輕、重”二字雖然僅一字之差，但南橘北枳，重卡行業(yè)對產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌的需求與輕卡大相徑庭。慶鈴要想在這個早已被前五家重卡企業(yè)瓜分殆盡的市場中分得一本羹，看來不好好籌謀許久還真不行。
或許有人會說，泄了氣的國內(nèi)市場不舉，那就跨海征戰(zhàn)、向海而興。但“帝王”枕邊，又怎能容他人酣睡。歐美發(fā)達(dá)國家的重卡市場，至少在當(dāng)下不是我國車企奢望覬覦的天地�；蛟S有人還會說，退而求其次，進(jìn)軍亞非拉等發(fā)展中國家�？墒�，拜托，如果稍微注意一下變化的匯率、中國正逐漸消失的人口紅利，以及持續(xù)增長的建設(shè)、物流成本等等，我想，這個如意算盤還是不打?yàn)槊睢?/p>
某重卡企業(yè)的老總認(rèn)為，今日的卡車市場競爭已愈發(fā)激烈，競爭也早已過了有錢就可以任性的年代了。“造重卡只要虧損每年都是以億元為單位計算的，即便你再強(qiáng)大？又能撐幾年？”可見，雖然每一個生命體都不能沉湎于過去的美好時光之中去度過未來的時光，但在自我擴(kuò)張的本能欲望之中，跨界升級的慶鈴如何圓了自己的重卡夢，或?qū)⒊蔀槔^徐工之后業(yè)內(nèi)又一個有趣有料的新故事。
