盡管并不是特別喜歡別人稱他為“傳教士”，但何墨池并不否認用這個名字來形容他確實很貼切。“傳教士一定意義上說是為了教會，而我是為了這個社會。”他如此強調(diào)。確實，來到中國的30年里，他曾在無數(shù)場高峰論壇上發(fā)表演講，卻沒有一次是在宣傳斯堪尼亞，而都是在說如何才能提升運輸效率。
77年前，一位加拿大國際主義戰(zhàn)士來到中國延安，毛澤東稱他是一個高尚的人，一個純粹的人，一個有道德的人，一個脫離了低級趣味的人，一個有益于人民的人，他就是白求恩。有人說何墨池就是當代的白求恩，致力于為中國提速，卻又不惜為別人做嫁衣。
幫助中國提升運輸效率，這也是斯堪尼亞進入中國50年來不曾改變過的初衷。海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏曾說：“什么是不簡單？把每一件簡單的事情做好就是不簡單。什么是不平凡？能把每一件平凡的事情做好就是不平凡！”在別人看來這件簡單又平凡的事情，斯堪尼亞卻已做了50年。
斯堪尼亞如何幫助中國提速？何墨池用一句“我們賣車是賣車，但主要是賣噸公里”來概括。而噸公里的核心就是高效，斯堪尼亞正是圍繞著噸公里來幫助中國的運輸市場全面提速。何墨池認為，用戶獲得最大收益主要取決于兩點：一是一輛車一年能生產(chǎn)出更多的噸公里，二是這個生產(chǎn)過程的成本一定要低。要實現(xiàn)這兩點，一臺好的生產(chǎn)工具即車是前提，而這又離不開一名好的駕駛員。
為了提高中國駕駛員的駕駛技術和整體水平，斯堪尼亞把卡車駕駛員大賽引入中國并已成功舉辦了三屆，直接參與其中的駕駛員已超過4000名。“車再好，關鍵還得看駕駛員的駕駛水平，沒有專業(yè)的駕駛員，車輛就發(fā)揮不出最優(yōu)越的性能。”實際上，除了教中國的駕駛員如何開車以及如何安全開車之外，這項賽事很大程度上提高了駕駛員群體的社會地位，讓許多人認識到了駕駛員這一職業(yè)的重要性。
斯堪尼亞卡車駕駛員大賽的一個意外收獲是讓中國的卡車文化開始興起。盡管何墨池本人都表示很難解釋這種文化為何首先出現(xiàn)在斯堪尼亞身上，但以往這一在歐美才流行的文化形式確確實實來到了中國。2013年的上海車展令何墨池難忘。期間，一群舉著斯堪尼亞車迷旗幟的人出現(xiàn)在展臺，他們有的是卡車司機，有的甚至都沒開過卡車，他們通過媒體的報道了解了斯堪尼亞，認同何墨池的運輸理論，就這樣成了斯堪尼亞的車迷，有些人還把斯堪尼亞的鷹頭標志紋在身上，覺得這是一種榮耀。何墨池花了好幾個小時和他們在一起，和他們談卡車，談企業(yè)文化，當時的那份欣慰恐怕別人無法體會。
之所以如此看重卡車文化，是因為何墨池認為卡車文化能帶來經(jīng)濟效益。“卡車文化是一個抽象的事物，它就像是駕駛員和車之間產(chǎn)生的一種愛情，如果駕駛員愛他的車，他開車的行為、他保養(yǎng)的習慣等都會直接地導致車輛運營的經(jīng)濟性，維修保養(yǎng)成本會降低，使用壽命會延長。把車當成自己愛人的駕駛員對待愛車就像對待自己的身體一樣，他會傾聽、會感受，聽到不正常的聲響，他會把車提前開進維修廠，這往往能避免大的損失，另外，一名優(yōu)秀的駕駛員能節(jié)約10%的油耗、節(jié)約10%的保養(yǎng)成本，這就是為什么好的駕駛員能產(chǎn)生經(jīng)濟效益的原因。”
當然，斯堪尼亞不會忘記根本——一切的一切首先要有出色的運輸工具做保障。從被稱為“公路之王”起，斯堪尼亞便從未讓卡車用戶失望過。斯堪尼亞推出V8發(fā)動機的時候，它的大扭矩征服了眾人，這種力量感所帶來的喜悅加上車輛優(yōu)美的外觀讓用戶禁不住像今天有些電視節(jié)目里亢奮的群體集體起立一起喊出“男神！男神！男神！”一樣，因為當時斯堪尼亞相對于其他車輛表現(xiàn)出的優(yōu)越性太突出，所到之處也是陣陣歡呼“公路之王！公路之王！公路之王！”
斯堪尼亞的車到底好在哪？何墨池沒有像很多人那樣把一堆配置資料扔給提問者，他更善于講故事。1965年，中國林業(yè)部需要采購一批卡車運輸木材，提出的要求是車一定要可靠、結(jié)實。雖然斯堪尼亞的車很容易便能滿足這樣的需求，但斯堪尼亞卻“自找麻煩”地建議對方把車輛的運輸效率也加入到選車的考察項中。隨后，斯堪尼亞向中國林業(yè)部提供了10輛運輸木材用的卡車，經(jīng)過使用，這些車輛完全超出預期，這批車的設計初衷就是為了滿足瑞典更惡劣的條件和更高的載重需求，這比其他本地市場的大多數(shù)競爭對手要更為嚴格。斯堪尼亞從此在中國聲名遠播。這直接導致了1968年中國的首個對外援助項目中采購的200輛自卸卡車訂單全部給了斯堪尼亞。
何墨池之所以講這個故事，是想告訴所有人：斯堪尼亞的車有多好，不能靠自己說，而要讓用戶說，這是一件需要務實的事情。何墨池說：“我們的產(chǎn)品要用在100多個不同的市場，面臨著不同的氣候、不同的道路情況、不同的運輸任務、不同的駕駛員，還要符合那么多國家不同的交通法規(guī)、各類認證和排放標準。這需要一個非常復雜的系統(tǒng)，需要一個聰明的智慧設計，因此斯堪尼亞發(fā)明了模塊化體系，可以為任何市場量身定做產(chǎn)品，確保每一輛車都可以滿足當?shù)厥袌龊陀脩舻男枨�。這需要非常強的零部件兼容性，別的企業(yè)也在模仿，但真正做到的話很難，斯堪尼亞是全球唯一可以這么做的企業(yè)。”
2011年夏天，斯堪尼亞與北京大學聯(lián)合組織了一場跨部門的行業(yè)研討會。這場研討會首次將運輸相關行業(yè)的利益相關者聚集到一起，共同探討如何提高運輸效率的問題。何墨池在會上發(fā)表了“高效物流的起點——托盤”的演講，呼吁行業(yè)關注托盤對于提高運輸效率的重要性，這一演講成為了利益相關者大量工作的起點，為中國運輸行業(yè)的變革做出了積極貢獻。作為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會中國商用車董事會主席、中國歐盟商會汽車組副主席，任職斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事的何墨池除了經(jīng)常要花費大量的時間去向市場解釋為什么中國需要高端卡車之外，還要去協(xié)調(diào)其他工作，比如他邀請過多家國外的運輸公司和公交公司的代表到中國來分享他們的經(jīng)驗，而斯堪尼亞在中國的運輸行業(yè)實際上也扮演著一個啟蒙者和奠基者的角色。盡管斯堪尼亞在中國市場的卡車銷量一直不算高，但我們應該更客觀地評價這家企業(yè)做得是否成功，至少不應該單純地去看它的銷量，而應該更多地看它為這個市場做出了多大的貢獻。
斯堪尼亞進入中國50年，一路走得很坎坷，1985年，24歲的何墨池被派到中國時身上肩負著兩項任務：一是在北京籌建新的辦事處并開始運營，二是尋找新的客戶。沒有太多資源可用的他靠查電話黃頁的“笨辦法”給那些有集裝箱運輸業(yè)務的公司一個個打電話，從而獲得了第一筆46輛牽引車的大單。此后很長一段時間，由于中國經(jīng)濟發(fā)展特殊形態(tài)的原因，中國市場對高端重卡的需求量并不是很大，斯堪尼亞卡車在中國的推廣之路并非一帆風順。如今，中國進入了新的發(fā)展階段，記者問何墨池，面對中國的重卡市場你最想說什么？他想了想后回答：新常態(tài)終于來了！簡單的7個字，既帶著辛酸又暗含期待。
面對記者要求他在一本叫做《恰到好處的挫折》的書上寫下最想對中國卡車用戶說的一句話的要求時，何墨池欣然應允。他思考了很久，找來格尺，小心地在這本書的封面上劃上暗格，寫下了下面的話：請大家跟我們一起創(chuàng)造安全環(huán)保而高效率的運輸體系。一路相伴。那一刻，他像一位雕刻大師面對一件藝術品一般，認真的樣子讓人感動。這一細節(jié)恰恰反映了斯堪尼亞這家企業(yè)的處事作風——一絲不茍，力求完美。而記者之所以選擇這本書，是因為在書名的旁邊，還有兩行不太顯眼的字句：在最深的絕望，遇見最美的意外。斯堪尼亞半個世紀以來伴隨中國經(jīng)濟一起發(fā)展，辛勤耕耘的他，在不遠處定能收獲一份意外驚喜。
預計在未來的5到10年內(nèi)，中國企業(yè)中也會產(chǎn)生高端的品牌，會在歐美與我們競爭，但我認為這還有一段很長的路要走。因為要成為世界級的品牌，就要能夠滿足各地市場的法規(guī)標準及用戶對車輛用途的不同需求，還要在研發(fā)上加大力度。——何墨池
《駕駛園》：中國的運輸市場在法規(guī)上仍不健全，執(zhí)行力也有待加強，超載、非法改裝等行為大量存在，你對中國運輸市場的規(guī)范有何建言？
何墨池：我對中國的運輸市場感到越來越樂觀，中國政府開始意識到，如果沒有正規(guī)的運輸系統(tǒng)的話所要付出的代價太高了，這包括污染的代價、交通安全的代價、道路損壞的代價，如今，政府下決心要規(guī)范運輸市場，從法規(guī)上、標準上、排放要求上讓大家在一個公平的平臺上去競爭。這就意味著今后很難再出現(xiàn)以前那樣惡劣的價格戰(zhàn)，要知道價格戰(zhàn)帶來的問題是大家都賺不到錢，導致的結(jié)果是車企沒有資金去做創(chuàng)新，也就無法為用戶提供增值服務。
《駕駛園》：中國經(jīng)濟近年來發(fā)展迅猛，但卡車用戶大都還并不是很富裕，他們購車時考慮的首要因素還是價格。斯堪尼亞的牽引車價格從70多萬元到160多萬元，對一般用戶來說還是難以承受，斯堪尼亞一直堅守高端陣營，這一方針是否會一如既往地執(zhí)行下去？
何墨池：斯堪尼亞在四個方面永遠都不會做出妥協(xié)：車輛的安全、排放標準、總體運營的經(jīng)濟性、使用壽命。這四點是斯堪尼亞品牌的核心價值。
實際上，斯堪尼亞做過給車輛減配以降低車輛價格的嘗試，我們用模塊化系統(tǒng)生產(chǎn)出最簡單的駕駛室，最簡單的內(nèi)飾，配上手動擋的變速箱，小功率發(fā)動機，價格不到60萬元。但奇怪的是沒有一個用戶對這樣的車感興趣，他們認為“能花60萬，為何不花80萬？”這樣的結(jié)果間接地告訴我們，斯堪尼亞的用戶關注的并不是價格，而是整體運營的經(jīng)濟性。
中國市場上為什么存在那么多低價車呢？這和運輸市場的構成有關系，中國的很多車主都是個體戶，他們的貨源有限，一年跑不了太多公里，或許8萬公里，或許10萬公里，他唯一的選擇就是去買一輛低價車或是二手車。
《駕駛園》：隨著中國卡車工業(yè)水平的提升，中國的卡車產(chǎn)品價格已經(jīng)上探到40萬元以上，而且中國卡車企業(yè)對市場的細分程度越來越細，你如何看待中國卡車水平的進步和對國外品牌形成的沖擊？
何墨池：進口車和國產(chǎn)車實際上是一個互補的關系，我們最怕低端車，好在中國現(xiàn)在已經(jīng)是中端車起步，市場越來越規(guī)范，這對大家都有好處。
預計在未來的5到10年內(nèi)，中國企業(yè)中也會產(chǎn)生高端的品牌，會在歐美與我們競爭，但我認為這還有一段很長的路要走。因為要成為世界級的品牌，就要能夠滿足各地市場的法規(guī)標準及用戶對車輛用途的不同需求，還要在研發(fā)上加大力度。
同樣的，在未來5到10年內(nèi)，中國市場對高端車的需求會大量增加，現(xiàn)在可能只占1%的份額，如果能提升到10%的份額，將會帶動國內(nèi)企業(yè)積極去搞研發(fā)，會促使中端車向高端車發(fā)展，對市場整體來說有好處。
《駕駛園》：2015年，斯堪尼亞將推出車隊管理系統(tǒng)，目前，多家重卡企業(yè)都推出了車隊管理系統(tǒng)，斯堪尼亞的系統(tǒng)有哪些不同？
何墨池：斯堪尼亞的這套車隊管理系統(tǒng)是針對全球市場開發(fā)的，在國外已經(jīng)用了很多年，在中國主要是需要先經(jīng)過認證才能夠推出。
這套系統(tǒng)的核心是幫助用戶提升他們的管理能力。它是一個工具，便于用戶借助它生產(chǎn)出更多的噸公里，可以更方便地關注駕駛員的表現(xiàn)，更高效地對車輛進行維修和保養(yǎng)。舉個例子，這個系統(tǒng)會跟蹤車輛的維保狀態(tài)，車輛需要進廠維保時服務站會提前為其安排好工位，車到了可以直接開進去進行維保，這將進一步提升用戶的用車效率。
一句話問與答：
問：來到中國后，你最大的困惑是什么？
答：國外對中國的認識不足。
問：你覺得瑞典人和中國人有什么共同點？
答：我們非常相似，性格、價值觀都很像，瑞典人和中國人合作非常容易。
問：對你幫助最大的人是誰？
答：我太太。
問：對于運輸公司，你最想說的一句話是什么？
答：別忘了駕駛員是最重要的員工。
問：你預計什么時候斯堪尼亞在中國的銷量能突破一萬輛？
答：如果十年內(nèi)沒有達到一萬輛的話，我們在這里再見面，我會把我的皮鞋吃掉！
問：對中國的駕駛員有何評價？
答：普通的駕駛員開車的技巧越來越高，但距離真正的規(guī)范駕駛還有一段路要走。
問：如何看待《穹頂之下》這部作品？
答：令人開闊眼界。
