2008年之后，我國(guó)重型卡車(chē)行業(yè)掀起了“輕量化”熱潮。每年的車(chē)展上，各廠家都將“車(chē)身輕量化”作為一個(gè)亮點(diǎn)加以宣傳。但是，媒體報(bào)道的，大多是廠家推廣輕量化產(chǎn)品的新聞，卻鮮有消費(fèi)者爭(zhēng)購(gòu)輕量化重卡的報(bào)道。重卡輕量化緣何“剃頭匠的挑子——一頭熱”？
答案是：我們的重卡輕量化之箭，雖然瞄向了“為消費(fèi)者服務(wù)”靶子，卻沒(méi)能對(duì)準(zhǔn)靶心。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)和應(yīng)用鋁制品，讓重卡達(dá)到輕量化，至今已有30多年的歷史。他們的出發(fā)點(diǎn)是：降低尾氣排放，提升整車(chē)的安全和穩(wěn)定性能。例如，38年來(lái)一直倍受歡迎的美國(guó)福特F-150型皮卡，在2012年7月“計(jì)劃將采用更多的鋁制部件”時(shí)，其新聞發(fā)言人迪普表示，福特公司致力于減輕車(chē)身重量的目的，是為了適應(yīng)法規(guī)要求，提高燃油經(jīng)濟(jì)性——2011年美國(guó)實(shí)施相關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，要求美國(guó)車(chē)輛到2025年的燃油效率達(dá)到平均每加侖54.5英里。
而中國(guó)重卡實(shí)施輕量化的出發(fā)點(diǎn)，卻是為消費(fèi)者解決計(jì)重收費(fèi)問(wèn)題。
的確，中國(guó)的道路運(yùn)輸環(huán)境對(duì)重卡十分不利，層層設(shè)卡收費(fèi)，讓用戶難以招架。有媒體記者曾專門(mén)作過(guò)實(shí)驗(yàn)，用一輛標(biāo)準(zhǔn)裝載的重卡跑運(yùn)輸，實(shí)驗(yàn)結(jié)果扣除燃油費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)和名目繁多的交通罰款后，竟虧損5000多元。這種環(huán)境，逼著車(chē)主不得不超載并逐漸成為習(xí)慣。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，把重卡車(chē)主通過(guò)超載方式賺錢(qián)的路子又堵死了，咋辦呢？致力于為消費(fèi)者服務(wù)的廠家，便自覺(jué)地開(kāi)展了車(chē)輛減重，其目的，既可為車(chē)主提高運(yùn)輸效益，又可打開(kāi)自身產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)路。
這種一舉兩得的想法是很美好的。當(dāng)前，我國(guó)商用車(chē)自重較國(guó)外同類車(chē)高10%-15%，有的甚至更高，例如載重40噸的牽引車(chē)，自重基本在9噸左右，而國(guó)外同類型重卡只有7噸，超重28.57%。國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算顯示，自重每減輕100公斤，百公里油耗可望下降0.4升。若按年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，共可節(jié)油400升，每升燃油價(jià)格按5元計(jì)算，那么僅此一項(xiàng)即可節(jié)省費(fèi)用2000元。如果將載重40噸的重卡牽引車(chē)的自重減少2噸，達(dá)到國(guó)外同類型車(chē)一樣的7噸，那么一年節(jié)油將是8000升，節(jié)省的費(fèi)用高達(dá)4萬(wàn)多元。這樣，不要說(shuō)每次多拉2噸貨賺的錢(qián)有多少，僅節(jié)省的4萬(wàn)多元油費(fèi)，就是車(chē)主的純利，何樂(lè)而不為？
但是，這種想法是基于“中國(guó)重卡消費(fèi)者還處于撈第一桶金”的原始階段而生發(fā)出來(lái)的。廠家似乎認(rèn)為，重卡消費(fèi)者都是要錢(qián)不要命的主。在宣傳自己產(chǎn)品在輕量化上如何如何時(shí)，都表述為“未來(lái)重型卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是，朝著輕量化、節(jié)能化、安全化方向發(fā)展”，將“輕量化”排在首位，“安全化”排在末尾。這給人的感覺(jué)是為了輕量化而輕量化，而不是出于安全考慮。殊不知，天天在高速公路上奔走的重卡車(chē)主們，每天都要看到血淋淋的車(chē)禍，開(kāi)車(chē)越久越膽小，“寧可開(kāi)慢點(diǎn)，多燒點(diǎn)油，也不能拿生命開(kāi)玩笑”是眾多重卡車(chē)主的共識(shí)。換句話說(shuō)，還處在“賺第一桶金”的重卡消費(fèi)者，雖然很看重車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，但是對(duì)安全性的看重度，并不亞于經(jīng)濟(jì)性。因此，君不見(jiàn)在每年車(chē)展上，當(dāng)廠家推出輕量化重卡產(chǎn)品后，圍在車(chē)前觀看的人多，看后沉思的人多，掏錢(qián)購(gòu)車(chē)的，則寥寥無(wú)幾。
讓重卡消費(fèi)者對(duì)輕量化車(chē)型心生疑慮的另一個(gè)因素，是廠家開(kāi)發(fā)輕量化新品的“快速”與“匆忙”。
輕量化是一個(gè)系統(tǒng)的工程，除了通過(guò)材料和新的結(jié)構(gòu)來(lái)減輕車(chē)輛的重量，更重要的還要通過(guò)合理的匹配保證車(chē)輛的性能。不是將某個(gè)零部件由鋼鐵換成鋁合金、將鋼板彈簧減薄零點(diǎn)幾個(gè)毫米，就可以奏效的。因此，國(guó)外在卡車(chē)輕量化上是十分慎重的。以上述所言的美國(guó)福特F-150型皮卡為例，他們?cè)?012年對(duì)外宣布“計(jì)劃將采用更多的鋁制部件”以減輕車(chē)輛自重時(shí)，新聞發(fā)言人坦言“目前還不甚成熟”，“目前還不是討論公司未來(lái)產(chǎn)品將采用何種具體辦法或解決方案的成熟時(shí)機(jī)”，“最后車(chē)體設(shè)計(jì)尚未確定”。要知道，在此之前，福特早已是全尺寸皮卡鋁制部件應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。2004年，F(xiàn)-150皮卡車(chē)就采用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)罩；自2010年起，福特的SVT Raptor版本卡車(chē)就開(kāi)始采用鋁制下控制臂。應(yīng)該說(shuō)，他們?cè)诳ㄜ?chē)輕量化上，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。即便如此，仍不敢輕易推出采用更多鋁制部件的新型輕量化產(chǎn)品。
中國(guó)的重卡生產(chǎn)商卻是另一回事，推出輕量化產(chǎn)品之前，沒(méi)有“前戲”。總是出人意料地將一款款新品拿到消費(fèi)者面前，而且對(duì)其輕量化，對(duì)其能給車(chē)主帶來(lái)多少經(jīng)濟(jì)利益，都“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”。開(kāi)發(fā)輕量化重卡，似乎是一件稀松的事情。但越是這樣，越讓消費(fèi)者心生疑云。2009年底，某企業(yè)在商務(wù)大會(huì)上，甚至現(xiàn)場(chǎng)用大秤稱輕量化重卡車(chē)的重量，讓參會(huì)者眼睜睜地看到該產(chǎn)品“的確輕了一噸多”。但受訪的重卡車(chē)主卻心存疑慮：“能多拉的確是好事，但用戶不愿意用安全換贏利。如果以削弱車(chē)輛的抗撞擊性能為代價(jià)來(lái)減重，我覺(jué)得并不合適。”
一些專家對(duì)此也心生疑慮：“輕量化車(chē)型能用嗎？如果一用就壞，那輕量化有什么意義？”“有人說(shuō)，價(jià)格降低是減少了不必要的耗材，可是按照這一說(shuō)法，那我們的卡車(chē)回復(fù)到30年前的斯太爾就是‘輕量化’了，因?yàn)槟菚r(shí)的鋼板厚度比現(xiàn)在要薄。而使用替代材料的輕量化車(chē)型的價(jià)格肯定不會(huì)便宜，本來(lái)用的是普通鋼，改用高強(qiáng)度鋼后，價(jià)格應(yīng)該是上漲的，因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼很貴。”這段話，雖然讓廠家聽(tīng)著不舒服，但能說(shuō)他沒(méi)有道理嗎？
讓重卡消費(fèi)者對(duì)輕量化車(chē)型心生疑慮的第三個(gè)因素是，運(yùn)用的新材料是否有售后服務(wù)作保證。我國(guó)輕量化重卡走的是兩條路，一種是全車(chē)鋁制化。典型代表是生產(chǎn)水泥、橡膠和鋁業(yè)的山東叢林集團(tuán)，在“多元化、品牌化、國(guó)際化”的戰(zhàn)略指引下，在2009年研制和相繼銷(xiāo)售了8個(gè)型號(hào)、19輛全鋁制半掛車(chē)。他雖然“成為我國(guó)唯一一家獲得工信部核準(zhǔn)的具有鋁制掛車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”，但是能否異軍突起，還需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。因?yàn)�，別說(shuō)在中國(guó)，就是發(fā)達(dá)國(guó)家也認(rèn)為“全鋁制車(chē)身是不切實(shí)際的”。美國(guó)福特也表示“不會(huì)制造全鋁制皮卡”，更別論重卡了。因?yàn)槟壳?ldquo;大多數(shù)汽車(chē)車(chē)體修理廠不能修理全鋁制車(chē)輛”，即使能修理，也“修理費(fèi)昂貴，而且全鋁結(jié)構(gòu)車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)大大增加”。第二種輕量化路線，是零星的、分散的在某個(gè)或某些零部件上使用鋁制零部件，諸如鋁輪轂、鋁油箱、鋁擋板等。國(guó)際上的重卡輕量化大多采用這種方式，中國(guó)重卡生產(chǎn)商也大多如此。但是，不耐用，維修麻煩費(fèi)用高，仍是中國(guó)重卡用戶的普遍擔(dān)心。
重卡消費(fèi)者普遍認(rèn)為，重卡輕量化的確是世界目前的熱點(diǎn)，也是一種大趨勢(shì)。中國(guó)重卡廠家研發(fā)輕量化產(chǎn)品是必要的，消費(fèi)者也是完全歡迎的。但是，消費(fèi)者需要的輕量化重卡，是以安全為前提的，是有售后服務(wù)作保證的。而且更重要的是，重卡輕量化應(yīng)該是社會(huì)整體水平提升、運(yùn)輸效率提升的體現(xiàn)。當(dāng)前需要的“輕”，是交通運(yùn)輸環(huán)境中的減負(fù)，而不僅僅只是廠家在產(chǎn)品中“減輕材料重量”的一種努力。
