11月，北京天空撥霾見日，終見藍天，長期被霧霾籠子的民眾把這種藍色為“APEC藍”，現(xiàn)在這個詞已經(jīng)引申為形容事物短暫易逝，不真實的美好。
民間一直有種戲稱：“糧食可以特供，水可以特供，空氣無法特供。”在2014年北京APEC會議期間，空氣特供這一不可實現(xiàn)的夢想成為現(xiàn)實。
APEC藍來之不易，是京津冀道路限行和污染企業(yè)停工換來的。其中，有多少貨運企業(yè)因此而犧牲自己，關門歇業(yè)，曾經(jīng)日夜奔跑的貨車也止步于停車場。作為維持社會運轉(zhuǎn)的運輸業(yè)不可能一直限行。利用新技術，采用新手段，提高排放標準，采用新能源汽車等等，都能進一步降低貨運車輛的污染，而減輕卡車的自重，實現(xiàn)車輛的輕量化，同樣也是緩解污染的方式之一。
原因在于，卡車質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗就可以降低6%-8%。油耗降低，卡車的排污量自然就會降低。因此，減輕卡車自重，實行輕量化也是保證APEC藍的最有效措施之一。
與西方的發(fā)達經(jīng)濟體相比，今天的國產(chǎn)卡車不僅存在著污染大的問題，道路行駛安全隱患大，對公路損壞大的問題也時常被媒體曝光。但作為保障社會有效運轉(zhuǎn)的紐帶，卡車運輸如同人的血液一樣，必須有序、正常的運營才能確保軀體不發(fā)生問題。隨著國家實施計重收費的日趨嚴格，如何減少污染，降低安全隱患，減輕公路損壞，同時又保障車主的盈利，一直是眾多卡車企業(yè)需要思考的問題。
對于車主來講，汽車自重減輕，不僅可以提高汽車的動力性能，也可以減少燃料消耗，減低成本。另外，在保證不超載的前提下，車身可以多載物，在多賺錢運輸費的同時不增加高速費，正可謂，卡車輕量化后，車主不僅多方面降低了運營成本，而且提高了運載能力，盈利空間增大了許多。
常年在市場打拼的卡車司機最會算經(jīng)濟賬，以6×4重卡為例，弱整車減輕重量0.8噸，燃油的效率就可以提升近30%。與此同時，車輛自身可以多裝貨物0.8噸，一年下來就可多賺好幾萬。如果是換上了類似于德龍X3000這樣油耗低于同類車的車型，其油耗還可以再節(jié)約5.6%。
輕量化雖利國利民，但專家也向市場發(fā)出善意的提醒，普通的卡車司機既不可貪圖卡車表面上的減重數(shù)量，也不可貪圖卡車價格的低廉。因為其減重的背后，很有可能是企業(yè)依靠偷工減料而實現(xiàn)的。專家進一步解釋說，如，本來采用普通鋼的重卡，改用了輕量化的高強度的鋼材之后，卡車的價格一定會上漲。
在重卡市場上占有很高保有量的陜汽重卡找到了一個平衡點，利用BEST技術，陜汽在輕量化的道路上率先改變了行業(yè)內(nèi)安全性與輕量化不能并存的尷尬，從而為行業(yè)找到了黃金平衡點，這對實現(xiàn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略具有十分積極的意義。據(jù)悉，這款輕量化的重卡產(chǎn)品不僅使得整車的自重下降了近500-800kg，使得整備質(zhì)量達到了僅為8噸左右，低于國內(nèi)的其它品牌。既符合當今國內(nèi)公路運輸政策需求，也實現(xiàn)了與國際重卡輕量化技術的逐漸接軌。
而未來，陜汽重卡還將在輕量化方面繼續(xù)升級，不斷采用輕型材料、降低車輛自重，并保證卡車價格的平穩(wěn)。如去年上市熱銷的陜汽德龍新M3000，采用了歐洲低風阻V型設計理念，全新的輕量化駕駛室；新一代的高強度材料等等，而年底即將上市的德龍X3000也通過輕質(zhì)材料、總成系統(tǒng)優(yōu)化與結(jié)構優(yōu)化的方式進一步實現(xiàn)了陜汽系列車型的輕量化。
轉(zhuǎn)瞬間，2014年的北京APEC會議已經(jīng)成為了很多人的歷史記憶，但我們的貨物運輸還要繼續(xù)，重卡依然還要上路奔走。為了讓APEC藍不再奢侈，卡車企業(yè)在節(jié)能減排的道路上還需要且行且努力。
