幾個(gè)月前，武漢召開(kāi)的“全球汽車論壇第五屆年會(huì)（GAF2014）”，可能沒(méi)有引起一般民眾的關(guān)注，但在中外汽車界卻引起了很大反響，僅吸引了美、德、意、俄、韓、日等18個(gè)國(guó)家和全國(guó)21個(gè)省市的1005名嘉賓參會(huì)就足以看出其巨大的影響力。
這次論壇以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧與遠(yuǎn)見(jiàn)”為主題。其中，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心與行動(dòng)”位列會(huì)議“熱點(diǎn)話題”首位，表明“轉(zhuǎn)型升級(jí)”已是目前汽車產(chǎn)業(yè)的最熱問(wèn)題。但從另一角度看，將其列為首位，說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心與行動(dòng)，目前還處于“熱議”階段，有些人有些單位的“決心”還沒(méi)下定，“行動(dòng)”還不盡如人意。
重卡伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型而舞動(dòng)
我國(guó)30多年改革開(kāi)放，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡，僅變成第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，就足以讓國(guó)際社會(huì)驚愕與贊嘆不已。但是，正如原國(guó)務(wù)院副總理曾培炎在2013年初的一次會(huì)議上所言：“過(guò)去的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在需求結(jié)構(gòu)上主要依靠投資和出口拉動(dòng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，要素投入上主要依靠增加物質(zhì)資源消耗。這種發(fā)展方式是不可持續(xù)的，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”
對(duì)此，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)去年8月19日在蘭州主持召開(kāi)的“促進(jìn)西部發(fā)展和扶貧工作座談會(huì)”上作出回應(yīng)說(shuō)：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已步入轉(zhuǎn)型期！”這既是結(jié)論，也是向整個(gè)社會(huì)發(fā)出的動(dòng)員令，告誡各行各業(yè)必須緊跟國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型步伐，否則將被轉(zhuǎn)型大潮所淘汰。
其實(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)從來(lái)都是通過(guò)不斷轉(zhuǎn)型而發(fā)展的。從大的方面說(shuō)，早年通過(guò)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)謀發(fā)展，1978年以后轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。后者又經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型：1978年-1991年，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的啟動(dòng)摸索階段；1992年-2000年，為自覺(jué)推進(jìn)階段；從2001年開(kāi)始至今，為全面加速階段。
伴隨著整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型，重卡產(chǎn)業(yè)也不斷進(jìn)步與發(fā)展。僅從車型升級(jí)上就可見(jiàn)其對(duì)應(yīng)關(guān)系：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，5噸中型卡車一統(tǒng)天下，重卡為空白；改革開(kāi)放的啟動(dòng)摸索時(shí)期，逼出了8噸東風(fēng)153、八平柴之類的“高端中卡”；自覺(jué)推進(jìn)階段，準(zhǔn)重卡閃亮登場(chǎng)；在全面加速階段，總質(zhì)量達(dá)55噸的真正意義上的重卡成為主導(dǎo)產(chǎn)品，并且質(zhì)量與國(guó)際水平正逐漸靠攏�？梢哉f(shuō)，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的每一次轉(zhuǎn)型，重卡整個(gè)產(chǎn)業(yè)水平都隨之大大前進(jìn)了一步。
目前，我國(guó)改革開(kāi)放的發(fā)展紅利已經(jīng)消失，GDP長(zhǎng)期保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)率的發(fā)展態(tài)勢(shì)已不復(fù)存在，進(jìn)入了個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的“換檔期”，甚至面臨著未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有可能“失速”的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，國(guó)家審時(shí)度勢(shì)地開(kāi)展新一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，重卡產(chǎn)業(yè)乃至一切行業(yè)，只有緊跟其上，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能避免被時(shí)代拋棄。任何觀望猶豫與行動(dòng)遲緩，都有可能是致命的“誤判”。
重卡轉(zhuǎn)型滯后于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型
2010年9月舉辦的“2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”，圍繞“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)”這一主題展開(kāi)深入探討，標(biāo)志著汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)施“加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，由‘汽車大國(guó)’向‘汽車強(qiáng)國(guó)’邁進(jìn)”的新征程。重卡行業(yè)作為汽車行業(yè)中的一個(gè)重要分支，自然不可能置身事外。然而，隨后出現(xiàn)的兩個(gè)令人遺憾因素，使得很多重卡企業(yè)近年來(lái)的重心并未在轉(zhuǎn)型上：
一是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，逼著各企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”。21世紀(jì)初始幾年，重卡成為市場(chǎng)香餑餑，但生產(chǎn)者大多沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，而是通過(guò)外購(gòu)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)等部件組裝重卡。于是，引得許多與重卡生產(chǎn)不搭邊的企業(yè)，諸如春蘭空調(diào)、徐工機(jī)械、中聯(lián)重科、做摩托車的大運(yùn)等，紛紛進(jìn)入重卡生產(chǎn)制造圈子中。他們雖然難以撼動(dòng)六大“老牌”重卡生產(chǎn)商的90%集中度，但讓同質(zhì)化嚴(yán)重的重卡產(chǎn)業(yè)更加雪上加霜。面對(duì)新軍，“老牌”重卡不得不被迫參與價(jià)格戰(zhàn)。結(jié)果，對(duì)于不能給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)立竿效影的轉(zhuǎn)型升級(jí)，口頭上叫喊的居多。
二是2009年政府4萬(wàn)億“救經(jīng)濟(jì)”投資帶來(lái)的宏觀經(jīng)濟(jì)短暫興奮期之后的疲軟，讓重卡市場(chǎng)自2011年起連續(xù)下挫（2013年的“回升”是非正常的特例），重卡生產(chǎn)商又不得不采取短平快措施甚至違法手段去應(yīng)對(duì)，企求“活在當(dāng)下”。去年和今年一季度各家重卡傾力“去庫(kù)存”、今年5月，央視曝光江淮、東風(fēng)等企業(yè)以國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的重卡替代國(guó)四車銷售的丑聞，隨后媒體報(bào)道“重卡市場(chǎng)假國(guó)四套牌車行為泛濫許久，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為”，“國(guó)三車當(dāng)國(guó)四賣是普遍現(xiàn)象”等，都表明重卡產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心與行動(dòng)，還處于“嘴上工夫”的階段。
目前宏觀經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)民人均收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，“個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)率將是未來(lái)車市的常態(tài)”。在這種大勢(shì)下，汽車整個(gè)行業(yè)自2010年始已邁入新的發(fā)展時(shí)期，由粗放發(fā)展向精益發(fā)展轉(zhuǎn)變。重卡產(chǎn)業(yè)理應(yīng)乘汽車行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，痛下轉(zhuǎn)型決心，不在份額、占有率上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，方為上策。否則，曾經(jīng)的春蘭和凌野重卡逐漸沉寂直至消亡的復(fù)輒，將再現(xiàn)江湖。
買方主導(dǎo)市場(chǎng)，倒逼重卡企業(yè)轉(zhuǎn)型
近幾年，政府相繼出臺(tái)了燃油稅、計(jì)重收費(fèi)、排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升等政策。燃油稅的實(shí)行，使?fàn)恳囅M(fèi)者一年節(jié)省七八萬(wàn)元的費(fèi)用；計(jì)重收費(fèi)的實(shí)行，讓超載超限得到基本遏制；排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，讓重卡用戶的車型逐漸變得以20-40萬(wàn)元的中、高端重卡為主。由此，重卡用戶的購(gòu)車需求出現(xiàn)了三大變化：
首先，對(duì)整車指標(biāo)的看重度更高甚至更苛求了。依序排列的話，一是油耗水平，二次是車輛的驅(qū)動(dòng)方式，三為功率水平，四是輕量化。特別是油耗水平，重卡運(yùn)輸戶的燃油費(fèi)用大概占總成本的30%-40%。有資料顯示，重卡油耗變化10%左右時(shí)，用戶年費(fèi)用變化在1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元之間。目前，國(guó)產(chǎn)重卡的油耗約在40L/百公里，有的甚至更高，而沃爾沃等高端重卡的油耗已降為30L/百公里。如果國(guó)產(chǎn)重卡的油耗都降低1/4的話，每年減少的五六萬(wàn)元燃油費(fèi)，就是用戶的純利潤(rùn)。因此，車輛的經(jīng)濟(jì)性能（百公里油耗水平）日益成為他們最看重的指標(biāo)之一，而對(duì)購(gòu)車時(shí)的一次性投資，并不太看重。這對(duì)整車廠家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)型升級(jí)課題。只有在提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、車身輕量化上推出適合的產(chǎn)品，才能滿足當(dāng)前用戶的需求，自己也才具有競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，對(duì)服務(wù)水平看得更重甚至更挑剔了。過(guò)去，我們更多的是“注重售后服務(wù)”，而現(xiàn)在的重卡消費(fèi)者，口味變“刁”了，要的是從原材料到生產(chǎn)制造到售后的全價(jià)值鏈服務(wù)。但是，目前的狀況是，別說(shuō)售前售中服務(wù)，就是傳統(tǒng)的售后服務(wù)，也存在諸多問(wèn)題。例如，有的重卡用戶反映：“跑車5年，掙的錢沒(méi)有修車的和賣配件的3年多。”說(shuō)明中間環(huán)節(jié)的服務(wù)，仍以贏利為主，而不是服務(wù)為主。美國(guó)通用汽車下屬的金融服務(wù)公司，利潤(rùn)已經(jīng)占到了80%以上，而整個(gè)通用的利潤(rùn)鏈中，服務(wù)業(yè)也已占到了六成以上。相比之下，我們的重卡產(chǎn)業(yè)在這些方面，都還有很大差距。當(dāng)然，有個(gè)別企業(yè)正在朝著這個(gè)方向前進(jìn)，并作了一些有益的探索。例如陜汽在2010年就提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的口號(hào)，從生產(chǎn)制造型企業(yè)向服務(wù)制造型企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索，在行業(yè)中起到了引領(lǐng)和示范作用。
但令人汗顏的是，很多重卡生產(chǎn)者對(duì)“服務(wù)”的理解很狹隘，似乎滿足消費(fèi)者的一切要求，就是服務(wù)，甚至不惜用造假國(guó)四重卡的手法，滿足目前還處于“撈第一桶金”的重卡消費(fèi)者的低層次要求。這不是轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，而是守不守法的問(wèn)題。
第三，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有著強(qiáng)烈需求。品牌與商品的最大區(qū)別是：品牌是針對(duì)特定消費(fèi)者的，重質(zhì)不重量；而商品則是面向所有人銷售的，追求的是量與規(guī)模。很遺憾，我國(guó)的重卡，目前還是后者。進(jìn)口重卡一般都是百萬(wàn)元售價(jià)，但近幾年卻在中國(guó)消費(fèi)很旺，一個(gè)重要的原因，就因?yàn)樗鼈兪瞧放啤Ｈ绻匈|(zhì)量等同于進(jìn)口車，而售價(jià)是其六七成甚至一半的國(guó)產(chǎn)重卡出現(xiàn)，必將贏得消費(fèi)者的青睞。
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，重卡消費(fèi)者的需求排序，應(yīng)該是品牌、服務(wù)、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。本文如此顛倒次序，是基于“中國(guó)重卡消費(fèi)者還處于撈第一桶金”的現(xiàn)實(shí)而言的。由此也決定了重卡生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)型，當(dāng)以此為序，先在產(chǎn)品上有所作為，與國(guó)際同行同臺(tái)共舞。到了那一天，再轉(zhuǎn)為以打造品牌和提升服務(wù)水平為主為重。這樣由易至難，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的轉(zhuǎn)型，也許更有可操作性，更易取勝。
