熱鬧的中國重卡市場，山西大運汽車制造有限公司（簡稱大運汽車）幾乎一直游離在人群的焦點之外。在過往擁擠的重卡史記中，被稱喚作新兵的它，只是那么稀松淡漠的一筆，既不濃烈，但以頑強的姿態(tài)展示著自身的存在。很少人知道，從始建的2004年開始，10年間，它經(jīng)歷過什么、又有了什么改變。
似乎只是在一瞬間，大運汽車跳離了一旁靜默觀看者的角色，以并不柔和方式?jīng)_擊著從業(yè)人士的眼球和神經(jīng)——在令人沮喪的2014年9月中國重卡銷量榜單上，它以同比增長近一倍的增長率再次刷新了外界對它的認識，為這個灰色壓頂、寒意飄蕩的九月涂抹了一絲亮色、注入了些許暖意。
3年前，大運汽車首次闖入中國重卡銷量前十。3年后的今天，它所呈現(xiàn)的并不局限于成績單上數(shù)字的幾何級倍數(shù)，而是從2012年開始連續(xù)逆勢增長的能力。
這令人不禁好奇：在這位名不見經(jīng)傳的重卡“新兵”背后，是否鋪陳著一段隱晦卻傳奇的故事？
事實也許不如八卦者預言的那么跌宕精彩。不過，發(fā)軔于1997年山西通達集團有限公司（現(xiàn)更名為大運集團有限公司）的大運汽車，背負諸多非議一路前行，不是隨隨便便就走到了今天。
逆風的翅膀
如果用“應運而生”來描述大運汽車的籌建，或許過于牽強。顯然，它沒有趕上一個好時候。
撩開中國重卡行業(yè)發(fā)展的大幕：從1990-1999年，這10年的光陰里，重卡市場每年總銷量從1萬輛慢慢攀升至至5萬輛；進入21世紀，重卡市場就像打了一個激靈后，從沉睡中蘇醒，邁上高速發(fā)展的道路。2000年市場總銷量同比增長近75%，超過8萬輛；2001年同比增長近80%，挺進15萬輛；2002-2003年增至25萬輛，2004年繼續(xù)飆升至35萬輛。行業(yè)與市場相互作用，滾動著書寫一個又一個被不斷超越的“傳奇”。
與銷量比肩同上的是企業(yè)數(shù)量與產(chǎn)能。國家在政策層面的支持，令全國各地大有汽車制造項目一哄而上的態(tài)勢。而在大運汽車的家鄉(xiāng)，山西，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)基本為零，省內(nèi)企業(yè)在汽車制造方面有過一些嘗試，但均以失敗告終。
更重要的是，當時有許多人對遠勤山執(zhí)意進軍汽車產(chǎn)業(yè)的決策難以理解。2004年的大運集團，旗下“太陽”、“大運”摩托的銷售依舊火爆，企業(yè)發(fā)展如日中天，進入一個對資金、人力、技術(shù)、管理等各方面要求都極高的新行業(yè)，企業(yè)命運就此改寫，未來幾何？
從目前諸多可供查詢的文字記錄來看，對于大運重卡的誕生，有的視其為“投機”，有的贊許遠勤山有“勇氣與遠見”。也許，只有遠勤山才清楚，大運重卡這個項目在他的腦海中被反復掂量、計算過多少次；只有他才懂得，力排眾議、砸下超過20億元投資背后的焦灼與期待；只有他才無法忘記，歷經(jīng)5年等待，2009年10月第一輛大運重卡下線，那被復雜情感蕩滌的內(nèi)心活動。
5年，不是一段稍瞬即逝的時光。有人曾悄自扼腕嘆息：為什么大運汽車沒有生于九十年代？只是，誰又能斷定，逆風必然折翼，順風一定翱翔？誰又能斷定，在這并不為外界所知的5年時光里，大運汽車一無所獲？
5年后，大運汽車建成了具有國內(nèi)先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線；明確了未來的方向是出口內(nèi)銷各占半壁江山。在后來的日子里，外界再難將關(guān)注的目光從它身上移開。因為，它不僅活了下來，還釋放出強烈的存在感。其創(chuàng)造了中國重卡行業(yè)投產(chǎn)前4年產(chǎn)銷量增長率、市場占有率等多個行業(yè)第一；連續(xù)3年位列“中國重卡行業(yè)前10強”；是目前中國重卡銷量前十名唯一的民營企業(yè)。
臥薪嘗膽的歲月不是雁過無痕，時光的聲音輕敲過后，鍛造了大運汽車堅忍、淡定、奮進的品質(zhì)，也成為日后它驚艷眾人的幕后注腳。
乘風的飛翔
被風雨打濕過的翅膀，才可以在陽光中飛得更高。經(jīng)歷過市場高低起伏的大運汽車，更懂得珍惜來之不易的幸福。
2009年大運汽車第一輛重卡下線后，外界對其前途多持觀望。在過去的幾年里，不少重卡新軍折戟而返，豪情連同巨資一起打了水漂。行業(yè)集中強度有增無減，進入門檻日高，后來者大運汽車會成為例外嗎？
在遠勤山的構(gòu)想中，重卡項目二期工程要在一期5萬輛年產(chǎn)能的基礎(chǔ)上擴充一倍，實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛、年產(chǎn)值300億元的目標。在“這盤很大的棋上”，他深知大運汽車必須借力打力、善用手頭資源，出奇招，發(fā)起突襲，才有生機。
2009年的大運汽車，與內(nèi)部緊鑼密鼓的調(diào)試、安裝、生產(chǎn)同時，開展的是一系列并購、擴展動作：收購四川銀河汽車集團有限公司，組建成都大運汽車集團公司；2010年，又在湖北十堰成立湖北大運汽車有限公司。兩子落完，大運汽車搖身一變，成為在全國擁有3個生產(chǎn)基地、初步實現(xiàn)“布局南北，挺進全國，走向世界”規(guī)劃格局的重卡市場有力競爭者。這也使大運汽車有能力根據(jù)不同客戶的需求進行差異化生產(chǎn)。
陣線拉得再長，品質(zhì)仍然需要火力全開。在摩托車行業(yè)沖殺多年的遠勤山又怎會不深諳其中道理？“要是你的產(chǎn)品不好的話，走到哪里就會死到哪里，只有把產(chǎn)品做好才能擴大市場。”他不止一次公開強調(diào)。于是，“品質(zhì)立企”成為大運汽車的企業(yè)信條，也“意外”地成就了它的突襲路線。
如何滿足口味復雜、數(shù)量龐大的用戶群？大運汽車將當初進入行業(yè)備受質(zhì)疑的民營企業(yè)身份轉(zhuǎn)化成了競爭力。“民營企業(yè)反應快、速度快，關(guān)鍵市場要對路。我們賣過重卡，對市場非常了解，我們會針對市場的需求，快速實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。”遠勤山很自豪地透露“接地氣”的大運重卡其實很有“兩把刷子”——“別人可能要用5年才能完成的產(chǎn)品系列線，我們2年就可以走完。對癥下藥才能少走彎路。
“非優(yōu)莫入”、“非優(yōu)莫用”已成為大運重卡公開的鐵律。為了體現(xiàn)對自身品質(zhì)的自信，同時也貼近用戶的現(xiàn)實需求，2014年4月，大運汽車干脆推出了“終身質(zhì)保”服務。“終身質(zhì)保制，這是我們獨家敢承諾的。如果產(chǎn)品不過關(guān)，企業(yè)就虧本倒閉了；如果過關(guān)的話，產(chǎn)品就會迅速的擴大。這既是錦上添花，也是釜底抽薪。”
天道酬勤，最美的彩虹總是在肆虐的風雨之后綻放。面對大運汽車的拳拳盛意，市場示以慷慨回贈。2011年，大運重卡銷量比2010年增長了30%以上；2012年，大運中重卡銷量約增長20%，輕卡銷量增長60%；2013年，大運重卡產(chǎn)銷近1.3萬輛，同比累計增長46.9%。在如此具有爆發(fā)力的對手面前，誰還會小覷這位“重卡新秀”？也許，如今的中國重卡市場早過了論資排輩的時代，誰能更好地滿足用戶偏好，誰就站上了未來競爭的制高點。
