2014年9月1日，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會主辦的“第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會（ENGINECHINA2014）”在北京國家會議中心盛大開幕。在國四即將全面實施的最后階段，本屆展會吸引了來自業(yè)界諸多企業(yè)的關注。
展會期間，康董向業(yè)內人士介紹新風產品
作為我國內燃機零部件行業(yè)的排頭兵企業(yè)，國四關鍵零部件――國內高壓共軌的知名生產企業(yè)，遼寧新風企業(yè)集團有限公司（以下簡稱“新風集團”）獲邀參展---并展出了一系列最新研發(fā)的高壓共軌產品。展會期間，新風集團副董事長康凱先生就新風集團目前的產品性能，研發(fā)水平以及行業(yè)的相關熱點話題等接受了記者的專訪。
記者：康董，您好！我們知道，新風集團進入我國內燃機行業(yè)近十年來，在內燃機高壓共軌等方面取得了一定的成就，在本屆內燃機展上，遼寧新風帶來了哪些產品？
康董：您好！本屆內燃機展上，新風集團帶來了滿足國四排放標準的各種型式的高壓共軌產品，廣泛適用于輕型柴油機。其中的亮點就是“小排量柴油機共軌系統(tǒng)”，這是我司走細分市場戰(zhàn)略而剛剛開發(fā)出來的新產品，已經完成了柴油機的匹配試驗、整車三高試驗和道路可靠性試驗。與此同時，我們還展出了汽油機的電控單元、后處理系統(tǒng)的電控單元和供貨到國際知名企業(yè)的高速電磁閥產品。
2006年，新風集團引進了瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院(ETHZurich)第二代共軌技術，通過消化吸收和再創(chuàng)新，實現(xiàn)了高壓共軌系統(tǒng)的自主研發(fā)和產業(yè)化，形成了高起點的研發(fā)和產業(yè)化平臺，還進行了很多適應中國柴油機的改進和創(chuàng)新，申請并獲得了多項發(fā)明專利和實用新型專利，走出了一條消化吸收再創(chuàng)新之路,被原機械工業(yè)部部長何光遠稱贊為“引進消化吸收再創(chuàng)新之典范”。2010年11月28日，新風集團被中國內燃機工業(yè)協(xié)會授予“內燃機零部件行業(yè)排頭兵企業(yè)”稱號，2014年8月31日再次獲此殊榮。
記者：這些產品與國內其他同類產品相比在技術上是否有創(chuàng)新之處？您認為它的優(yōu)勢在哪？
康董：新風集團在高壓共軌產品上首先通過技術引進和消化吸收奠定了在知識產權上的技術優(yōu)勢。通過八年的持續(xù)投入，不斷的技術創(chuàng)新，形成了以下優(yōu)勢：
一、民族品牌，國際品質：新風集團基于引進歐洲的現(xiàn)第二代高壓共軌技術，致力于打造民族品牌的高壓共軌系統(tǒng)，獲得了國家和省市有關部門的大力支持。在此基礎上，新風集團著力打造國際一流的產品質量，一直致力于與國際知名企業(yè)的高壓共軌產品進行對比，購買了國際一流的設備進行測試分析，并采取相應的改進措施，使得新風集團的高壓共軌產品的各項性能指標逐步接近了國際知名企業(yè)的高壓共軌產品，得到了長城、云內、萊動等柴油機行業(yè)領先企業(yè)的好評。
二、引進技術，高起點運行：新風集團引進了國際一流的高壓共軌技術，技術起點高。瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院共軌技術是世界共軌技術發(fā)源地，第二代共軌技術比第一代高壓共軌技術有著技術原理上的優(yōu)勢，故障率大幅度降低，加工難度降低，制造成本相應降低，為新風集團奠定了技術優(yōu)勢的基礎。
三、持續(xù)不斷的技術改進：從2009年新風集團國三共軌產品在朝柴4102柴油機上小批量裝車投放市場以來，我們持續(xù)不斷的對產品設計和工藝進行改進，先后解決了邊沿工藝、噴油器穴蝕、高壓泵油閥部件不耐受燃油中的雜質、高壓泵比例電磁閥是工業(yè)產品等引進技術的重大設計不足，投入巨資和精英團隊自主開發(fā)的ECU10以替代引進的ECU6.2，使得各個傳感器、線束插接件和國際知名企業(yè)通用，減少了專門定制傳感器和線束插接件的質量風險，完成了新風高壓共軌產品的第一輪市場檢驗和升級換代。2010年，長城風駿皮卡裝車百輛，經過四年的市場驗證，至今沒有一起產品質量事故，成功地實現(xiàn)了新風高壓共軌產品的第二輪市場檢驗。這充分說明新風共軌產品的質量得到了顯著提高，達到了國際知名企業(yè)的產品質量水平。與國內高壓共軌產品制造企業(yè)相比，新風共軌產品的技術成熟度已經具備了非常強的競爭優(yōu)勢。
四、細分市場，不斷鞏固國產品牌高品質低成本優(yōu)勢：在本屆內燃機展上，新風集團帶來了新開發(fā)的“小排量柴油機共軌系統(tǒng)”，其噴射壓力達到1600bar，2014年底完成產業(yè)化準備，以響應國家實施國四排放標準的過程中輕卡、微卡對高壓共軌系統(tǒng)低成本的要求，為中國的大氣清潔做貢獻。
圖為新風集團最新研發(fā)的小排量柴油機共軌系統(tǒng)
五、打造一流的高壓共軌全套技術：新風集團不遺余力地在共軌技術的引進、自主開發(fā)和產業(yè)化上投入巨資，堅持了八年時間，形成了一流的高壓共軌系統(tǒng)研發(fā)、生產、配試和售后服務團隊，建立了高壓泵、共軌管、噴油器的開發(fā)平臺和生產線，自主掌握ECU的硬件設計技術和軟件源代碼及其自動化生產線，掌握了發(fā)動機和汽車的標定和匹配技術，能夠以最快速度響應客戶的要求，能夠為客戶提供全套的解決方案。
正是因為這些優(yōu)勢，新風集團的高壓共軌產品獲得了長城、云內、萊動等柴油機制造企業(yè)和福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等汽車制造企業(yè)的注目，2014年底之前，搭載新風共軌系統(tǒng)的福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等品牌的輕卡、微卡、皮卡將陸續(xù)上市，迎接國家即將全面實施的國四排放標準。
記者：從明年開始，我國將在全國范圍內實施國四以上的排放標準，這對內燃機在技術上提出了更高的要求，同時也是內燃機配套企業(yè)搶占市場的一次重要機遇。能否向大家介紹一下，新風集團目前在行業(yè)內處于什么樣的地位？產品的市場保有量以及今年的產品銷量情況如何？是否達到預期？
康董：2015年將是國四排放標準真正的全面實施的元年，特別是輕型柴油車將從國一、國二、國三柴油機混合占有市場變成清一色的國四柴油機占據(jù)全部市場，柴油機基本配置從自然吸氣、機械泵、增壓不中冷和增壓中冷三種配置混合存在變成增壓、進氣中冷、電控燃油系統(tǒng)、中冷EGR、后處理裝置全部齊備的單一配置，給輕型柴油車的成本帶來了極大的挑戰(zhàn)。為了應對輕型柴油車國四市場對高壓共軌系統(tǒng)高性能、低成本的挑戰(zhàn)，從2006年開始，新風集團從引進高壓共軌技術許可證開始，八年持之以恒地打造民族品牌的高壓共軌系統(tǒng)，迫使國際知名品牌的高壓共軌系統(tǒng)從每套1萬元以上降低到如今的4000元，為民族品牌的柴油機和汽車爭到了話語權，也為民族品牌的柴油機帶來了極大程度的成本降低。面對全面實施國四這一歷史機遇，新風集團憑借著高壓共軌系統(tǒng)已經小批生產并通過兩輪的市場檢驗的良好基礎，快速拉升高壓共軌系統(tǒng)的產能。“新風共軌民族品牌國際品質”這是我們品牌價值，我們繼續(xù)努力工作，學習并吸取國際知名企業(yè)經驗及教訓，縮小國際知名企業(yè)差距，為汽車行業(yè)良性發(fā)展助力，實現(xiàn)新風品牌價值，這就是新風集團在行業(yè)中的地位。
2014年5月份，央視連續(xù)報道了國四造假事件，行業(yè)媒體口誅筆伐，連篇累牘的揭露制假售假的手法，給假國四形成了強大的輿論壓力，我相信假國四會很快銷聲匿跡，真國四的春天已經到了。在這種形勢下，新風集團響應國家的號召，迅速拉升高壓共軌系統(tǒng)的產能，同時堅持不斷鞏固國產品牌低成本優(yōu)勢，傾力打造一流的高壓共軌全套技術。今年下半年新風集團產銷量都得到大幅度的提高，每月出貨量可達5000套左右，雖然新風共軌目前市場保有量和產量還很小，但是我們對未來很有信心。有柴油機廠、整車廠等行業(yè)的支持，有政府和協(xié)會有識之士的支持，我和我的團隊會一如既往，把高壓共軌事業(yè)進行到底。
記者：目前，與新風集團實現(xiàn)配套的企業(yè)有哪些？在合作上新風集團如何保障合作方的利益？用戶的反饋如何？
康董：目前，與新風集團實現(xiàn)配套的柴油機制造企業(yè)包括長城、萊動、云內、華泰歐意德等，配套的車型包括長城皮卡、廣汽吉奧皮卡、中興皮卡等皮卡系列，以及福田輕卡和微卡、黑豹微卡、凱馬輕卡等等，我們還和恒天動力一起在廣汽日野的增程式混合動力大客車上實現(xiàn)了配套，從北京到烏魯木齊沿著絲綢之路一路宣傳推介，這些車型都會在2014年內實現(xiàn)批產，我們與各方的合作也非常愉快，各企業(yè)的主要領導對雙方或者共軌系統(tǒng)、柴油機、汽車三方的合作非常支持。
在此我特別感謝長城汽車的真誠合作和對新風的大力支持，合作四年給新風共軌產品帶來了翻天覆地的變化，使我們知道了國產品牌汽車高質量、低成本、從嚴治企、精益求精的理念。
我還要感謝山東萊動和福田汽車的精誠合作，萊動四款柴油機全面采用新風共軌系統(tǒng)，福田馭菱和賽銳輕卡等多個車型配裝新風共軌系統(tǒng)的柴油機，投入大量資金提前拿到了排放公告，完成了高溫、高原、高寒驗證，為真國四的實施奠定了基礎。因此，我認為，國四排放標準的全面實施根本不是自主品牌柴油機和汽車的滑鐵盧，而是民族柴油機和汽車企業(yè)的發(fā)力號角。
在與民族柴油機和汽車企業(yè)的合作中，新風人基于對中華文化的深刻理解，和客戶真誠溝通，貼心做朋友，始終站在客戶的角度為客戶提供高質量產品和放心的服務，在響應客戶要求上行動迅速，在質量保證上一絲不茍，為客戶提供了高質量的共軌產品和想客戶之所想的匹配標定服務，立足于教會柴油機制造企業(yè)和整車制造企業(yè)學會標定技術，使得他們能夠自主標定，能夠自行集成ECU數(shù)據(jù)版本，避免外部因素對企業(yè)競爭局面的干擾。通過這些真誠的合作，用戶對新風集團的評價集中體現(xiàn)在三個字上：“真朋友”
新風集團展出的高壓共軌產品
我們不僅僅和民族品牌的柴油機和汽車企業(yè)合作，還廣交國際朋友，邀請了美國康明斯、JohnDeere、VolvoTruck等國際知名企業(yè)，以及里卡圖(RECARDO)、AVL、美國西南研究院（SwRI）、美國休斯敦高級研究中心（HARC）、英國赫德福德郡大學等研究機構的專家學者多次到新風集團參觀交流，使國際朋友了解了新風集團，也使我們了解了國際最前沿的發(fā)展動態(tài)。新風共軌技術的壓力潤滑高壓泵、中心蓄壓噴油器兩個特色受到了國際友人的高度贊賞。
記者：在國四全面實施后，業(yè)內普遍認為國四甚至國五標準的發(fā)動機需求將大幅提高，新風集團的未來預計產能是多少？是否已做好應對國四全面實施的產能準備？
康董：目前，新風集團月產量已經達到了5000套，年底能夠達到月產能1萬套，明年經產業(yè)鏈體系和自身工程化體系繼續(xù)優(yōu)化，可達月產近3萬套能力，已經做好了應對國四全面實施的產能準備。2015年，新風集團面向國五排放的1800bar高壓共軌產品將投放市場，為國內的柴油機制造企業(yè)提供配試服務。
記者：我們知道，產品的售后服務環(huán)節(jié)一直是廣大用戶比較關心的，對于售后服務方面，新風集團有何具體措施來保障用戶的權益？目前新風的售后服務網點覆蓋面如何？
康董：對于售后服務，我們堅持兩條腿走路：
一方面，充分利用柴油機制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)的售后服務網絡，委托他們代為判斷故障原因，代為承擔新風產品的三包，雙方共同應對市場上油品雜質不達標、不規(guī)范保養(yǎng)、不了解共軌產品的特色造成的使用難題和不合理索賠要求。為此，我們?yōu)椴裼蜋C制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)的售后服務網點編制了培訓教材，深入各地培訓他們了解新風共軌的結構特色，了解共軌柴油機對油品、對柴油機保養(yǎng)的要求，提高他們的服務技能。
另一方面，我們建立了新風集團自己的售后服務網絡，一級服務站18家，二級服務站258家，覆蓋了全國主要地級市。我們對售后服務站從嚴要求，對其維修場地、設備、技術人員進行了認真的查實核對，已經舉辦了12期技術培訓班，通過理論授課、拆裝實習、故障診斷儀操作練習、考核四個環(huán)節(jié)使得新風服務站的技術人員全面具備了新風共軌產品的維修能力。與此同時，我們還建立了58人組成的售后服務團隊，主管領導帶隊多次走訪了廣汽吉奧、福田汽車、黑豹汽車、河南少林、一汽紅塔等汽車廠，親自到河南舞陽、內蒙扎旗、山東聊城、吉林敦化等大量使用新風共軌系統(tǒng)車型集中的客運企業(yè)，摸清燃油雜質含量的真實情況和維修保養(yǎng)現(xiàn)實，有針對性地采取措施。對于國三階段集中反映的濾清器價格太高、線束質量不穩(wěn)定等外部因素，與柴油機制造企業(yè)一起商定了可行的解決措施，確保了用戶權益。
正是有了以上兩個途徑，新風集團自豪地說：面對真國四的實施，我們在售后服務方面準備好了。我們承諾：48小時內給客戶恢復車的正常運轉，以客戶滿意為準則；在維修過程中，盡量更換零部件，減少總成更換，減少車主的運營成本。
記者：近年來，新風集團通過引進國外先進技術，在產品研發(fā)上成功走出了一條引進、消化、吸收到在創(chuàng)新的道路，能否向我們介紹一下新風集團下一步的發(fā)展規(guī)劃？是否還將堅持走上述發(fā)展道路？
康董：新風集團在高壓共軌產品上成功的走出了一條引進、消化吸收到再創(chuàng)新的道路，下一步會走國際化合作研發(fā)之路。因為我們已經形成了強有力的研發(fā)團隊和產品平臺，具備了三維仿真分析、液力模擬、CAE設計、測試分析等自主研發(fā)的技能。在滿足國六排放標準的高壓共軌產品上，我們會走國際合作、共同開發(fā)的新路，和具有此技術的國際企業(yè)或者研究機構共同開發(fā)2200-2500bar的高壓共軌產品，加大產業(yè)和研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)年產200萬套高壓共軌系統(tǒng)的能力，和與之相適應的研究開發(fā)能力。
配套新風高壓共軌的保定長城內燃機GW4D20C型發(fā)動機
在做柴油噴射系統(tǒng)同時，新風集團已在天然氣項目、混合動力及汽油機控制系統(tǒng)有建樹，下步繼續(xù)深化，今年下半年產品將走出國門及走向市場。
在做系統(tǒng)集成式產業(yè)同時，我們也與國際化公司合作，代工生產精密零部件，學習國際化公司工程化經驗，反過來提升我們自身產業(yè)能力，這種思路新風將堅定不移走下去。
另外在大馬力共軌系統(tǒng)方面，新風和國際知名企業(yè)合作生產，為汽車行業(yè)國五國六服務。
記者：目前，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)動機排放處理等技術方面仍相對落后，除了目前的國四、國五排放標準，對于您剛才提及的國六等級的排放標準，新風集團在技術上有何儲備或發(fā)展規(guī)劃？
康董：新風集團在國五排放技術產業(yè)能力已形成，現(xiàn)面向國六排放的高壓共軌系統(tǒng)正在和國際知名公司溝通協(xié)商解決方案，并根據(jù)國家對國六排放的實施預期實現(xiàn)產業(yè)化準備。在這方面，我現(xiàn)在只能透露這么多，請記者朋友告訴國內的柴油機制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)放心，我們永遠站在你們身后，做你們的堅強后盾。
記者：從我國整個內燃機行業(yè)來看，您認為目前我國內燃機行業(yè)還存在哪些問題，未來的發(fā)展方向是什么？
康董：從中國的內燃機發(fā)展歷史看，我國內燃機及其零部件企業(yè)面對的是市場習慣性過低價格需求和高壓共軌等尖端產品產業(yè)升級尖銳矛盾，解決這一問題尚需時日。20世紀50年代，在國內羸弱的工業(yè)基礎上，一大批中國內燃機行業(yè)的創(chuàng)始人通過苦干巧干，實現(xiàn)了我國內燃機產品和油泵油嘴產品的從無到有，從農用柴油機開始建立了我國的內燃機行業(yè)體系，應該說他們是民族的英雄。中國的內燃機行業(yè)伴隨著從無到有和五十年的發(fā)展，留下的積疾就是內燃機產品和油泵油嘴產品總是在較低的產品平臺上休克式發(fā)展，不顧及汽車對可靠性、舒適性、節(jié)能減排的需求，一味地降低要求，使得十幾年的中國汽車產業(yè)的高速增長，但在技術水平上和國際主流技術拉大。我們很多內燃機產品的售價完全是論斤賣，完全沒有了內燃機行業(yè)高科技、高勞動增加值的體現(xiàn)。這種市場習慣性過低價格意識在國三階段曾經導致了非典型技術路線的泛濫，也導致了今年頻繁曝光的“假國四”現(xiàn)象。我覺得這是我國內燃機行業(yè)的核心難題，它消弱了內燃機行業(yè)追求技術進步的動力，消弱了我們實施國四排放的技術實力和經濟實力，內燃機行業(yè)很大一批企業(yè)疲于應對，沒有經濟基礎研發(fā)節(jié)能減排的新產品。
我認為柴油機未來的發(fā)展方向就是低能耗、低污染，油泵油嘴行業(yè)的發(fā)展方向就是高壓共軌系統(tǒng)，滿足中國作為中等收入國家百姓對汽車駕駛性和駕駛樂趣的需求，同時也要滿足節(jié)能減排的社會責任，真正把內燃機當成高精尖產品，朝著高質量、嚴要求、成本合理化的方向發(fā)展，充分體現(xiàn)內燃機產品和油泵油嘴產品高附加值的內涵。
下一步內燃機行業(yè)發(fā)展要重視技術成熟度，技術成熟不僅僅是產品技術成熟，關鍵還是工程化技術的成熟度，產品不僅僅做到出廠的一致性，更要注重生產過程的一致性，這就需要將信息化和自動化引入工程化的全過程。
總之，我們油泵油嘴行業(yè)企業(yè)都很努力工作，熱切希望國內的發(fā)動機廠和整車廠給予支持，這對我國汽車行業(yè)發(fā)展百利無一害。新風共軌產品從2009年小批量上市，經過兩輪改進和市場檢驗，產品質量得到了顯著提高，達到了國際知名企業(yè)的產品質量水平。新風共軌產品的技術成熟度已經具備了，我們非常自信，能夠為中國內燃機工業(yè)的節(jié)能減排做出自己的貢獻。最后我想通過貴媒體，對支持新風發(fā)展的各級政府、企業(yè)及朋友們表示感謝，也感謝媒體對新風關注和支持，我們行業(yè)健康發(fā)展離不開你們。謝謝！
