“大運重卡是盈利的。”
2023年5月8日，大運董事長遠勤山在接受記者獨家專訪時，這樣闡述大運重卡的經(jīng)營情況。
2022年，重卡行業(yè)銷量大幅腰斬，絕大多數(shù)重卡企業(yè)都陷入了虧損境地，為什么大運重卡在市場暴跌的時候還能賺錢？
請看來自記者對遠勤山的專訪。
讓專業(yè)的人干專業(yè)的事
“聯(lián)合行業(yè)內(nèi)強手，讓‘專業(yè)的人去做專業(yè)’的事”，遠勤山在回答大運為何能盈利時，再次提及“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”。
合作共贏而不是所有東西都自己做，是遠勤山一貫以之的觀點。在解釋為何能盈利時，遠勤山再次強調(diào)了這個觀點。實際上，大運重卡從成立起，就與濰柴發(fā)動機、法士特變速箱等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。遠勤山表示，未來，大運重卡仍然不會自造柴油機和變速箱等零部件。
在新能源重卡領(lǐng)域，大運重卡同樣采取“合作共贏”的方式：大運已經(jīng)與和博世、寧德時代、華為等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“做控制系統(tǒng)，你肯定做不過博世；做自動駕駛，做不過華為。很多零部件，比如芯片、電池等，自己不是不能做，但是自己做花錢又多，成本又高，而且等到做出來也是好多年以后，我們都老了。”遠勤山笑著說：“現(xiàn)在有很強的專業(yè)做這些零部件的公司，為什么不一起合作共贏呢？”
“大運的優(yōu)勢在于統(tǒng)籌和整合，集合了各方強手的優(yōu)勢，大運的競爭力才能在行業(yè)中脫穎而出。” 遠勤山強調(diào)：有所為，有所不為，把資源配置到最有效率的地方，這就是大運“盈利”的秘密。
記者點評：
縱觀重卡行業(yè)那些被兼并收購、沒能繼續(xù)走下去的重卡企業(yè)，以及岌岌可危一直徘徊在生死線上的企業(yè)，往往并不是車做的不夠好，而是干了發(fā)動機等零部件。
歐美發(fā)達國家的重卡巨頭，幾乎都有自己的發(fā)動機，其中大部分企業(yè)還自產(chǎn)變速箱。自產(chǎn)動力鏈也往往成為這些企業(yè)的核心競爭力。但這一規(guī)律，并沒有出現(xiàn)在中國的重卡市場上。
迄今為止，中國還沒有一個重卡企業(yè)100%使用自產(chǎn)發(fā)動機，而不采購獨立供應(yīng)商；變速箱也是同理。這也許是因為中國獨立的發(fā)動機企業(yè)——大型機的濰柴、中型機的玉柴，輕型機里的云內(nèi)，都擁有極高的性價比，并且在市場上有廣泛的擁躉，很多用戶會指定使用這些獨立發(fā)動機制造商的發(fā)動機；而變速箱更是如此，法士特變速箱以超高的性價比，幾乎占據(jù)了7成的市場。
反觀第一梯隊之外的重卡企業(yè)，自己生產(chǎn)發(fā)動機后，不但不能“加分”，反而成為“拖累”。大運重卡自始至終堅持不生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱，這也是其能盈利的一個關(guān)鍵因素。
運營有定力
“競爭越大，我們斗志越強”，即使面對銷量大幅下降的市場以及異常激烈的競爭，遠勤山依然保持著樂觀。
每次當(dāng)重卡遇到下行周期，特別是市場總銷量大幅下降，當(dāng)行業(yè)都是哀鴻一片時，遠勤山都從未有過抱怨和焦慮：“市場就是有好就有壞，既不可能一直好，也不可能一直壞。”遠勤山這樣說到：“現(xiàn)在市場雖然差，但總會好起來的”。
也許正是這樣的“不以物喜不以己悲”的平和心態(tài)，決定了大運重卡的定力：市場上升時不膨脹，市場下跌時不焦慮。面對排放升級的“機會”，不會屯大量的庫存；面對重卡市場銷量“腰斬”，也不會自亂陣腳，瘋狂甩賣。
遠勤山告訴記者，市場不景氣時，大運會加強自身修煉：“面對存量市場下的激烈競爭，大運最要做好的是產(chǎn)品，苦練內(nèi)功，才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。”
記者點評：
自從經(jīng)歷2021年下半年市場下降，特別是2022年的腰斬后，很多重卡企業(yè)陷入了不停改變打法、不停換人的循環(huán)中。
如果看看近十幾年發(fā)展比較好的重卡企業(yè)，企業(yè)的高層基本都是比較穩(wěn)定。有的企業(yè)，6年換7任總經(jīng)理，有的企業(yè)每3年就要換一次總經(jīng)理，還有的企業(yè)一些管理崗位就像走馬燈一樣更換，這樣的企業(yè)政策沒有連貫性，很多投入都成為“沉沒”成本。另外，大運本身民企的性質(zhì)，也決定了管理層不會為了粉飾報表而“沖量”或給經(jīng)銷商強行“加量”。大運重卡能夠保持相對穩(wěn)定的政策，不做表面文章，無疑減少了大量“人禍”。
出口增效益
“在中東、非洲等地區(qū)，大運重卡的出口量都是穩(wěn)步提升的。”遠勤山表示， 大運重卡能夠盈利，也離不開出口提升的貢獻。
遠勤山告訴記者，2023年大運重卡能繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，也得益于出口的持續(xù)增長。實際上，疫情后，整個重卡市場能夠快速增長的驅(qū)動力之一，就是海外出口。大運能夠保持出口量穩(wěn)步提升，離不開大運重卡從成立起就瞄準海外市場，離不開大運集團持續(xù)建設(shè)的海外網(wǎng)絡(luò)。
記者點評：
眾所周知，中國重卡在海外的銷售利潤遠高于國內(nèi)，因此，海外銷售越好，重卡企業(yè)效益就越好。正是這種“體內(nèi)損失體外補”，才讓大運重卡在中國重卡行業(yè)大幅下滑5成多時，還能夠保持盈利。
