2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“全球化發(fā)展與供應(yīng)鏈安全”主題論壇上，責(zé)揚(yáng)天下副總裁代奕波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄。
各位嘉賓下午好！我是來自責(zé)揚(yáng)天下的代奕波。責(zé)揚(yáng)天下是一家專門在可持續(xù)發(fā)展和ESG領(lǐng)域進(jìn)行專業(yè)研究咨詢的公司，我們應(yīng)該說是中國最早的一家本土商業(yè)機(jī)構(gòu)，今天實(shí)際上也非常感謝中汽協(xié)邀請我做這樣的方向，剛才在座的各位嘉賓談的都是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)和市場，向我們展示了中國商用車這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ约斑@種深刻變革的機(jī)遇。我想在這樣一個(gè)機(jī)遇下，肯定很多企業(yè)有新的轉(zhuǎn)型路徑和戰(zhàn)略布局，那在這樣的一個(gè)態(tài)勢下，其實(shí)我們非常建議能夠把這種ESG，實(shí)際上就是環(huán)境、社會(huì)、公司治理的因素，納入到企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思考中來。
因?yàn)槲覀兿嘈胚@樣一個(gè)新興的創(chuàng)新性的戰(zhàn)略性思考，也許會(huì)為企業(yè)打開一片新的天地，在全球競爭中，發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)新的競爭優(yōu)勢。所以今天其實(shí)關(guān)于如何通過ESG的加持，來增強(qiáng)中國商用車企業(yè)的競爭力，我們這邊提出了五個(gè)思考，也就是五點(diǎn)基礎(chǔ)的能力構(gòu)建，供大家參考。
第一個(gè)能力構(gòu)建，先從ESG全球合規(guī)能力談起。說起企業(yè)的合規(guī)管理，大家并不陌生，每個(gè)企業(yè)都有這樣的部門，傳統(tǒng)的企業(yè)管理，大家更加關(guān)注的是貿(mào)易議題，甚至有一些商業(yè)道德，或者商業(yè)賄賂，但是我們發(fā)現(xiàn)近年來，從全球來看，已經(jīng)有很多國家和地區(qū)，出臺了一系列和環(huán)境社會(huì)，或者ESG可持續(xù)相關(guān)的新的法律法規(guī)指令。
那么這些法規(guī)指令涉及什么呢，大家了解比較多的是氣候、碳減排，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)有一些新的議題出現(xiàn)，比如說勞工人權(quán)、沖突礦產(chǎn)，甚至現(xiàn)在向自然生態(tài)領(lǐng)域延伸，有一些企業(yè)遇到毀林的合規(guī)性要求，這些法律指令要求企業(yè)開展相關(guān)的管理措施、政策承諾，甚至進(jìn)行信息披露。這些指令法規(guī)的出臺，意味著這些管理內(nèi)容對于企業(yè)來說，不是一個(gè)資源性選擇的問題，已經(jīng)成為一個(gè)必須要做的強(qiáng)制性要求。
如對車企影響比較大的，包括歐洲氣候法案，要求2030年碳排放降低55%，相對于90年的碳排水平，但實(shí)際上在去年，我了解到還有一項(xiàng)指令，對很多的OEM，包括商用車企業(yè)來說，影響非常大的，叫企業(yè)可持續(xù)性盡職調(diào)查指令，它要求的是歐盟企業(yè)，以及在歐盟進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的非歐盟企業(yè)，要開展盡職調(diào)查。什么叫盡職調(diào)查，大家并不陌生，但是這項(xiàng)法令要求你調(diào)查的是你供應(yīng)鏈以及跟你有業(yè)務(wù)合作伙伴的環(huán)境問題、社會(huì)問題，比如用沒用童工，有沒有強(qiáng)迫勞動(dòng)，環(huán)境污染有沒有破壞原始生態(tài)，而且要把你調(diào)查的流程、結(jié)果、數(shù)據(jù)遞交報(bào)告，這是一項(xiàng)法律要求，我們看到即使對企業(yè)非常熟悉的盡職調(diào)查這項(xiàng)基礎(chǔ)性概念，ESG概念正在深入地滲透。
面對這種越來越嚴(yán)苛的，趨嚴(yán)的ESG法律法規(guī)合規(guī)性要求，我們認(rèn)為企業(yè)面向這些議題，應(yīng)該樹立的是一種積極性合規(guī)的意識，不是等這些議題變成法律法規(guī)的時(shí)候再去關(guān)注，因?yàn)槲艺J(rèn)為那個(gè)時(shí)候可能企業(yè)要面臨更多的合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)，或者管理的成本。比如說我們看到即使是關(guān)于碳這項(xiàng)議題，美國提出針對2023年新款卡車和后續(xù)車型的減排計(jì)劃，要求二氧化碳的排放量降低1/3，這是計(jì)劃，還沒成為法令，這個(gè)時(shí)候我們?nèi)绻兄袊纳逃密嚻髽I(yè)想出海美國，在我們的合規(guī)管理中，就要把這一項(xiàng)納入進(jìn)來。
這些合規(guī)的前瞻性預(yù)判信息來源是哪兒呢？以前我們習(xí)慣于看政府網(wǎng)站，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的發(fā)布信息，實(shí)際上現(xiàn)在有了ESG可持續(xù)發(fā)展這項(xiàng)概念，我建議更多的企業(yè)應(yīng)該關(guān)注我們利益相關(guān)方的一些訴求，比如說研究機(jī)構(gòu)，尤其是評級機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗麄兊倪@種研究會(huì)促成很多法律法規(guī)的制定和提前出臺，那么包括我們看到的現(xiàn)在汽車行業(yè)，正在跟其他行業(yè)進(jìn)行融合，比如說汽車加ACT，汽車加能源，這個(gè)就意味著很多在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們關(guān)注不到的議題，現(xiàn)在可能對車企也是一種合規(guī)性要求。
比如智能化發(fā)展帶來的數(shù)據(jù)責(zé)任問題，以前汽車企業(yè)從來不談?wù)摂?shù)據(jù)責(zé)任，所以這樣的話，我們認(rèn)為對于這種全球合規(guī)能力的建立，我們在時(shí)間上，要未雨綢繆，在標(biāo)準(zhǔn)上要不局限于底線要求，這樣避免我們很多企業(yè)在出海的過程中，可能萬事俱備，發(fā)現(xiàn)欠的東風(fēng)就是ESG上面提出的限制性條件，這個(gè)是第一個(gè)能力。
第二個(gè)能力就是低碳供應(yīng)鏈資源布局能力。在這些報(bào)道中看到很多大的商用車企業(yè)，紛紛推出了碳中和目標(biāo)，包括我們剛才專家提出的沃爾沃集團(tuán)，2040年整個(gè)價(jià)值鏈中和，這些企業(yè)中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，如何形成呢？一方面對于汽車企業(yè)的排放有三個(gè)排放源，第一個(gè)是自身的生產(chǎn)運(yùn)營；第二個(gè)是來自原材料采購供應(yīng)鏈；第三個(gè)是使用環(huán)節(jié)，自身生產(chǎn)運(yùn)營我們的話語權(quán)很大，通過建立綠色工廠、零碳工廠，是可以顯著降碳的，對于使用環(huán)節(jié)，我們電氣化的深度推進(jìn)，通過新能源汽車銷售占比的提升，也是一條清晰的路徑，但是供應(yīng)鏈減排非常有挑戰(zhàn)。因?yàn)槲覀兛吹接幸患覚C(jī)構(gòu)，叫全球環(huán)境信息中心CDP，他的研究表明，一家公司的供應(yīng)鏈溫室氣體排放的二氧化碳量，是他自身運(yùn)營的11.4倍，由此可見，一家車企要宣稱整個(gè)價(jià)值鏈的碳中和，意味著他必須在這個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)加大減排的進(jìn)程和力度，就是他想生產(chǎn)出一款零碳產(chǎn)品，必須供應(yīng)鏈提供的原材料是零碳屬性才可以。
因此我們認(rèn)為，商用車企業(yè)要在氣候變化，或者說電氣化方面取得領(lǐng)先地位，必須具備強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈這種低碳資源的布局能力。我們可以想象在未來，低碳鋼、低碳鋁可能成為我們商用車企業(yè)的一個(gè)緊缺資源。所以說我不知道，比如在座的商用車企業(yè)，咱們知不知道，中國有能力，比如說供應(yīng)低碳鋼的這些企業(yè)，比如說寶鋼、武鋼，他什么時(shí)候可以開始，批量市場化，以市場化價(jià)格供應(yīng)零碳鋼，我們什么時(shí)候開始采購，我覺得這個(gè)可能是從ESG的角度，我其實(shí)不是一個(gè)汽車專家，但是這是我從ESG的角度，我們能夠想象到的一個(gè)問題和挑戰(zhàn)。
供應(yīng)鏈的低碳資源，除了采購低碳原材料，還有一個(gè)途徑就是對于可回收材料的使用，包括整車?yán)�，我們看到去年工信部有一個(gè)EPR生產(chǎn)者延伸責(zé)任制的試點(diǎn)，包括乘用車和商用車企業(yè)紛紛參與，為什么呢？是因?yàn)槿绻褂眠@種回收的原材料的話，進(jìn)行生產(chǎn)，他的這個(gè)降碳的效益非常顯著，那也就是說，企業(yè)可以從這種節(jié)約型、循環(huán)型生產(chǎn)中獲益，對于這種具有ESG稀缺性的資源，如果不能盡早布局，對于企業(yè)來說將面臨更高的減碳成本，甚至供應(yīng)鏈斷供的風(fēng)險(xiǎn)。
第三個(gè)能力，想跟大家分享的是供應(yīng)鏈盡責(zé)管理能力。因?yàn)閯偛盼乙恢痹谥v碳，其實(shí)作為商用車企業(yè)，想增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性，其實(shí)還要對更多所謂的ESG風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理，就是剛才我說的勞工問題，那么這種管理，我們認(rèn)為可以通過溯源管理來實(shí)現(xiàn)，其實(shí)提到供應(yīng)鏈溯源，我覺得咱們車企肯定很熟悉，區(qū)塊鏈技術(shù)的使用現(xiàn)在已非常廣泛了，可以增強(qiáng)透明度和韌性，這里面的透明和韌性，還包括ESG因素的透明和韌性。因?yàn)槲覀兛吹接幸恍┐蟮钠髽I(yè)，包括剛才我提到的沃爾沃和戴姆勒卡車等等，他們正在用區(qū)塊鏈技術(shù)，去定位原材料生產(chǎn)過程中的碳排放，包括鋼、鋁、電池、塑料、玻璃等等。這種溯源其實(shí)就可以看出來，原材料的生產(chǎn)過程到底有沒有創(chuàng)造正向價(jià)值，或者造成負(fù)面影響，這種溯源技術(shù)實(shí)際上正在幫助企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的盡責(zé)管理能力，這個(gè)大家回想一下，剛才我說的合規(guī)能力，其實(shí)盡責(zé)管理能力的構(gòu)建，在一定程度上也滿足了全球ESG合規(guī)性的要求。
比如說我們可以通過這種溯源管理的方法，開展這個(gè)供應(yīng)鏈上面的強(qiáng)迫勞動(dòng)的溯源盡責(zé)管理，因?yàn)闅W洲去年也是明確提出一個(gè)法律法規(guī)，就是關(guān)于在歐盟市場，禁止使用強(qiáng)迫勞動(dòng)制造產(chǎn)品的條例，這個(gè)也是成為法律法規(guī)的要求。所以我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)，包括咱們商用車企業(yè)的高水平供應(yīng)鏈ESG溯源能力，可以有效減少由于ESG風(fēng)險(xiǎn)管理帶來的漏洞，以及影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的事件發(fā)生。
第四個(gè)能力是供應(yīng)鏈ESG協(xié)同能力。溯源都溯完了，我知道誰是我的供應(yīng)商了，一直到源頭礦山，你怎么管理它呢？對于汽車企業(yè)，我覺得挑戰(zhàn)真的很大，因?yàn)槲覀兊墓⿷?yīng)鏈非常冗長，有三到八級，每輛車有數(shù)萬個(gè)零部件，上百萬個(gè)業(yè)務(wù)的交叉，所以說對于一個(gè)整車廠，我們提出要求要超越一級供應(yīng)商，管理到我們的源頭礦山采礦工。而且你管理的是什么，不是產(chǎn)品和價(jià)格，你要管理它的環(huán)境和社會(huì)績效。挑戰(zhàn)非常大，這是一項(xiàng)新的任務(wù)，所以對于整車廠來講，如果處于下游的供應(yīng)商，其實(shí)本身也是一個(gè)大的客戶，就要來構(gòu)建一套能夠從你的一級供應(yīng)商，一直到N級供應(yīng)商，對環(huán)境、社會(huì)績效進(jìn)行監(jiān)管的ESG協(xié)同工作機(jī)制，就是意味著每一層級的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商，你均以一個(gè)客戶的身份，要求你的下一級供應(yīng)商，進(jìn)行ESG相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的管理。
這樣的話，通過一種傳導(dǎo)機(jī)制，理想的狀態(tài)是讓這個(gè)供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都入局ESG管理，那么目前這樣一種機(jī)制，在這種環(huán)境因素和社會(huì)因素相關(guān)的議題管理上，正在初顯成效，所以這里面我給大家舉了一個(gè)例子。這個(gè)就是全球的這些知名OEM，包括戴姆勒卡車、斯堪尼亞、沃爾沃集團(tuán)在內(nèi)的多家車企，他們發(fā)起了一個(gè)汽車行業(yè)可持續(xù)供應(yīng)鏈項(xiàng)目叫Drive Sustainability，他們?yōu)槭裁窗l(fā)起這樣的項(xiàng)目，他們希望這些OEM能夠建立一個(gè)有關(guān)ESG議題一致的標(biāo)準(zhǔn)、共同的管理方法和評估工具，這里有一個(gè)非常知名的工具叫做企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展評估問卷，就是SAQ問卷，通過這樣一個(gè)工具方法，來作為供應(yīng)商篩選和準(zhǔn)入的一個(gè)手段工具。
并且不僅在他的一級供應(yīng)商中使用，還要求他傳導(dǎo)給他的下一級供應(yīng)商，直至整個(gè)供應(yīng)鏈，我們責(zé)揚(yáng)天下從2018年起，就作為這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，在中國的一個(gè)協(xié)調(diào)方來推進(jìn)。我們在過去的這些年中，也是大量接觸了整車廠和供應(yīng)商，那么我們發(fā)現(xiàn)一提到ESG可持續(xù)發(fā)展，大家對這個(gè)概念很難有清晰的界定和表達(dá)，但是提到SAQ問卷，好多企業(yè)說我都知道，都填過，很多OEM向我們要這樣的問卷。所以我們看到以前可以說這個(gè)Drive Sustainability網(wǎng)絡(luò)沒有中國企業(yè)的logo，大家可以發(fā)現(xiàn)，目前我們加入吉利控股集團(tuán)，吉利汽車包括長城汽車，這就意味著越來越多的中國汽車企業(yè)，正在選擇這種機(jī)制，來開啟他的供應(yīng)鏈，ESG協(xié)同能力管理的一個(gè)機(jī)制搭建。所以在這里面，我們也建議更多的商用車企業(yè)，能夠借助這樣類似的方法，能夠貫穿或者說打通整個(gè)供應(yīng)鏈條的ESG風(fēng)險(xiǎn)的管理機(jī)制。
最后一個(gè)能力就是產(chǎn)品服務(wù)的ESG溢價(jià)能力。對于企業(yè)做ESG這個(gè)事，我們最終理想的狀態(tài)，就是希望企業(yè)因?yàn)镋SG管理得好，能夠得到市場的認(rèn)可和回報(bào)，就是說客戶愿意付更高的價(jià)格，來買我們的產(chǎn)品，或者說客戶在進(jìn)行篩選的時(shí)候，它納入到了一個(gè)考量因素，是跟ESG有關(guān)的，那么這就要求我們商用車企業(yè)需要向包括用戶在內(nèi)的多個(gè)利益相關(guān)方，甚至監(jiān)管者、行業(yè)協(xié)會(huì)，來展示我們的這種技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品價(jià)值。但是我這里面想強(qiáng)調(diào)的，這個(gè)所謂的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品價(jià)值一定要跟這種ESG因素驅(qū)動(dòng)建立關(guān)聯(lián)，這樣的話我們的這種創(chuàng)新能力，和產(chǎn)品價(jià)值的差異性，才有可能被更好地突顯，比如說我們通過這種產(chǎn)品的技術(shù)升級，創(chuàng)造更安全的交通環(huán)境，其實(shí)汽車的安全技術(shù)，這是一個(gè)傳統(tǒng)，可能是很多車企的強(qiáng)項(xiàng)和重金研發(fā)投入的領(lǐng)域，我們從ESG的角度考慮，是不是安全只為駕乘人員，這里面的安全可以拓展到所有的道路參與者。
甚至說這種安全我們還考慮到這個(gè)設(shè)備生產(chǎn)出來了之后，它的操控者、使用者，比如說是司機(jī)，他的工作環(huán)境能不能更加安全，還有比如說我們關(guān)于碳這塊，可以通過我們的產(chǎn)品服務(wù)幫助客戶減少碳足跡，支持客戶因?yàn)橛梦覀兊漠a(chǎn)品，所以他的碳中和目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，甚至我們可以承諾，有能力幫助客戶向這種脫碳運(yùn)輸完全轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，比如物流企業(yè)，那么當(dāng)然了，這里面這種產(chǎn)品服務(wù)的能力提升，還要展示其最終結(jié)果的實(shí)現(xiàn)不是各自努力的結(jié)果，也要展示我們聯(lián)動(dòng)其他利益相關(guān)方匯聚資源的能力，比如說共同來解決為新能源商用車安裝和運(yùn)營高性能充電網(wǎng)絡(luò)的能力。
我們看到具備這種創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，還有機(jī)會(huì)和極大可能性贏得投資者的青睞，因?yàn)槲覀兛吹竭^去幾年的資本市場投資者的一些行為，越來越多的投資者將ESG作為投資標(biāo)的，或者說是股票購買的一個(gè)重要考量，而且他們也愿意為ESG表現(xiàn)好的企業(yè)，多付出一些投資，或者愿意支付一定的溢價(jià)。
上述就是我對這五個(gè)能力構(gòu)建的解讀，最后整體我的小結(jié)是這樣的，我們也建議更多的商用車企業(yè)，能夠以ESG為錨點(diǎn)，把ESG的方法學(xué)，或者管理模式和企業(yè)的運(yùn)營進(jìn)行整合。整合的過程中，我們認(rèn)為ESG全球合規(guī)能力是一個(gè)底層架構(gòu)，在這個(gè)合規(guī)能力構(gòu)建的基礎(chǔ)上，能夠加強(qiáng)我們在低碳供應(yīng)鏈的布局能力，供應(yīng)鏈盡責(zé)管理能力，以及供應(yīng)鏈ESG協(xié)同能力方面的建設(shè)，那最終能夠形成領(lǐng)導(dǎo)最希望看到的產(chǎn)品服務(wù)的溢價(jià)能力。從目前來看，我認(rèn)為這種新興的管理能力，也就是ESG相關(guān)的這些管理能力，可以激發(fā)我們企業(yè)本身在傳統(tǒng)的研發(fā)、采購、風(fēng)控、人才乃至品牌多個(gè)方面的價(jià)值創(chuàng)造能力。
所以我們今天的分享也是希望未來更多的商用車企業(yè)，在思考商業(yè)模式轉(zhuǎn)型過程中，能夠把ESG和技術(shù)、市場、出口、貿(mào)易放到一個(gè)同等重要的位置，希望更多中國商用車企業(yè)借助ESG的底層邏輯和思維方式，在全球化競爭中贏得更多競爭優(yōu)勢，我的分享就到這里，謝謝各位！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
