近日，全國人大代表、五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東在今年人代會期間提出的《關(guān)于破除載貨汽車進(jìn)城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》再一次被翻出，經(jīng)由中國卡車網(wǎng)、中工網(wǎng)、潤鼎商用車道等媒體推出的報(bào)道，在朋友圈獲得大量的點(diǎn)贊與轉(zhuǎn)發(fā)。這不得不說一下央視的《焦點(diǎn)訪談》欄目。
5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”的節(jié)目，一石激起千層浪。有些地方第一時間從車管所開始自查、嚴(yán)查，規(guī)范上牌流程；有些地方已掛牌的車輛需要重新檢測、上牌；節(jié)目中涉事的汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談；有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)或半停產(chǎn)……
事情還在繼續(xù)發(fā)酵，對于發(fā)展趨勢，行業(yè)內(nèi)有多種看法：
一是一刀切。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是掛牌上戶乃至后期的監(jiān)管都嚴(yán)格按照4495kg執(zhí)行。
二是等一等。生產(chǎn)企業(yè)也罷，地方監(jiān)管部門也罷，在風(fēng)口上，該停產(chǎn)的停產(chǎn)，該嚴(yán)管的嚴(yán)管。等風(fēng)頭過后，一切照舊。
三是借勢改。冰凍三尺非一日之寒，大噸小標(biāo)的產(chǎn)生乃至大行其道多年，是基于我國國情發(fā)展而來的，有歷史原因，也有市場、行業(yè)以及多部門的原因。板子只打在企業(yè)身上，顯然不合適。最好的辦法，莫過于尊重我國的國情，基于實(shí)事求是的態(tài)度，對政策借勢調(diào)整。
現(xiàn)在回頭看來，源于對我國國情乃至行業(yè)的深刻理解與洞察，姜衛(wèi)東代表在人代會期間提出的《關(guān)于破除載貨汽車進(jìn)城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》切中問題的要害，是一劑良藥。姜衛(wèi)東代表在建議中提到：合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸（載質(zhì)量約2噸）以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸（載質(zhì)量4.5噸），并準(zhǔn)予C證駕駛。
3月16日，微信公眾號“貨車司機(jī)群”發(fā)布了以姜衛(wèi)東代表的兩會建議為內(nèi)容的《兩會：允許貨車進(jìn)城！將貨車進(jìn)城噸位由4.5噸調(diào)整為7.5噸，并準(zhǔn)予C證駕駛》的報(bào)道，短短兩天內(nèi)，微信閱讀量突破10萬+，參與投票的3萬多人，支持率高達(dá)97%。這應(yīng)該就是民意。
事情最終會發(fā)展到什么地步，我們拭目以待。
