8月31日，經(jīng)中共濟(jì)南市委常委會(huì)研究，譚旭光任中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事、董事長(zhǎng)，王伯芝不再擔(dān)任中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、董事職務(wù)，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理。譚旭光所任山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、濰柴控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“濰柴集團(tuán)”）董事長(zhǎng)仍然保留不變。這意味著，濰柴與中國(guó)重汽時(shí)隔多年之后再度成為一家。在接下來的日子里，濰柴與中國(guó)重汽的聯(lián)袂將對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)影響？《卡車之友網(wǎng)》試圖憑一己之見拋磚引玉，歡迎讀者暢所欲言。
濰柴、重汽聯(lián)袂是對(duì)抗一汽、東風(fēng)等企業(yè)的合作嗎？
答案既是否定的也是肯定的。坊間一直傳聞，一汽、東風(fēng)等汽車巨頭之間的合作與整合。事實(shí)上，從國(guó)家層面看，將我國(guó)汽車企業(yè)整合為幾家超級(jí)航母對(duì)抗海外老牌勁旅的想法早已清晰明了。但從市場(chǎng)的角度看，雖然，這并非本意，但在一定程度上卻形成事實(shí)。即：濰柴、重汽（包括陜汽）聯(lián)袂已經(jīng)形成了與一汽、東風(fēng)等企業(yè)合作的一種競(jìng)爭(zhēng)格局。在接下來的日子中，加快新能源步伐，實(shí)現(xiàn)全系列商用車中國(guó)第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國(guó)第一的商用車集團(tuán)也許是重中之重。
中國(guó)重汽會(huì)重新配裝濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
答案是肯定的。對(duì)于濰柴來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是核心業(yè)務(wù)板塊。譚旭光成為中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，按照企業(yè)發(fā)展的角度看，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)在時(shí)隔數(shù)年后，再度配裝到中國(guó)重汽的產(chǎn)品上。放著中國(guó)重汽每年十幾萬輛的重卡銷量，濰柴不用自己的產(chǎn)品說不過去。對(duì)于中國(guó)重汽來說，重新搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)也是好事一樁。眾所周知，重汽當(dāng)年與曼展開合作，也是源于在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的不足。特別是濰柴13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用濰柴WP13，中國(guó)重汽可以獲得立竿見影的效果。在接下來的工作中，對(duì)于中國(guó)重汽來說，如何處理好曼發(fā)動(dòng)機(jī)、杭發(fā)與濰柴之間的關(guān)系也許是重中之重。
會(huì)對(duì)其他非關(guān)系企業(yè)產(chǎn)生影響嗎？
答案是肯定的。特別是采用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)較多的企業(yè)。如，一汽青島、福田歐曼等企業(yè)。隨著濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)回歸中國(guó)重汽產(chǎn)品，在產(chǎn)能不提高的前提下，濰柴至少會(huì)減少對(duì)一汽青島和福田歐曼的供應(yīng)，從而對(duì)一汽青島和歐曼產(chǎn)生市場(chǎng)上的實(shí)際影響。從市場(chǎng)的角度看，對(duì)于一汽解放來說，有錫柴作為堅(jiān)強(qiáng)后盾，再加上一汽解放本身就是超級(jí)巨擘，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，因此，影響較小。但源于�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最初反應(yīng)以及接受程度，對(duì)福田歐曼的影響會(huì)稍大。不過，行業(yè)洗牌才剛剛開始，對(duì)于福田戴姆勒來說，加快戰(zhàn)略調(diào)整或許會(huì)將影響減少到最低甚至消除。
陜汽和中國(guó)重汽的關(guān)系會(huì)很微妙嗎？
這個(gè)可以有，但絕不是主流。畢竟，市場(chǎng)絕不是非此即彼的一種格局。對(duì)于陜西重汽和中國(guó)重汽來說，兩家企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作可以并存。更多的是，合作大于競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇勝于挑戰(zhàn)。更何況，陜汽與中國(guó)重汽多年前也是斯太爾三兄弟的一家！
法士特變速箱、漢德車橋會(huì)搭載到中國(guó)重汽的產(chǎn)品上嗎？
對(duì)于濰柴控股的法士特變速箱及漢德車橋來說，今天的新聞也許是好事一樁。既然濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)可以重新裝到中國(guó)重汽的產(chǎn)品上，為什么法士特變速箱和漢德車橋不可以呢？剩余的也許只是時(shí)間問題，以及中國(guó)重汽如何梳理好內(nèi)部變速箱及車橋企業(yè)之間的關(guān)系而已。
曼發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載到陜汽的產(chǎn)品上嗎？
既然濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)可以重新搭載到中國(guó)重汽的產(chǎn)品上，曼發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不可以搭載到陜汽的重卡產(chǎn)品上？畢竟，曼發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的品質(zhì)是中國(guó)重汽引以為豪的！不過，如果陜汽如果用了曼的發(fā)動(dòng)機(jī)，西安康明斯還有存在的必要嗎？一種觀點(diǎn)是，本身存在就有些尷尬的西康很有可能會(huì)成為濰柴與中國(guó)重汽重新合作的一地炮灰。另外一種觀點(diǎn)是，濰柴與中國(guó)重汽的重新合作，必將會(huì)促進(jìn)康明斯對(duì)西康未來的發(fā)展做出快速?zèng)Q斷。要么加大產(chǎn)品技術(shù)等領(lǐng)域的投資，使其發(fā)揮真正的能效，要么快刀斬亂麻，撤出與陜汽的合作。
濰柴會(huì)借助曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展自身嗎？
這個(gè)很難說。一種說法是：從升功率、油耗、可靠性等指標(biāo)上看，目前研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大的濰柴，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能已優(yōu)于曼發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，濰柴對(duì)借助曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展自身實(shí)力的說法不屑一顧。另一種說法是：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的整體實(shí)力還遜色于曼發(fā)動(dòng)機(jī)。借力曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，濰柴一方面可以真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際濰柴的宏偉構(gòu)想，同時(shí)也可以在海外市場(chǎng)與康明斯實(shí)現(xiàn)真正叫板，毋庸置疑，雖然濰柴目前海外板塊業(yè)務(wù)強(qiáng)大，但發(fā)動(dòng)機(jī)板塊還需努力。
陜汽會(huì)與濰柴一拍兩散嗎？
雖然天下有“合久必分、分久必合”的說法，但《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，在可以看得見的未來內(nèi)，陜汽和濰柴分家的可能性幾乎為零。雖然，坊間一直有陜汽與濰柴不和，且陜汽要擺脫濰柴控制自行發(fā)展的說法，但這種說法已經(jīng)得到了多位高層的駁斥，認(rèn)為是空穴來風(fēng)博人眼球的說法。畢竟，陜汽與濰柴合作至今，在市場(chǎng)上已經(jīng)獲得了巨大成功，既然成功，為什么改變？因此，目前看，濰柴與重汽成為一家，陜汽與濰柴也不會(huì)分家。
濰柴一直沒在西安建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，是濰柴與陜汽產(chǎn)生嫌隙的一個(gè)信號(hào)嗎？
之所以有“陜汽會(huì)與濰柴一拍兩散”的問題，一個(gè)重要的信號(hào)是：陜汽采用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)每年的數(shù)量巨大，加上目前物流成本居高不下，供應(yīng)了多年發(fā)動(dòng)機(jī)的濰柴為什么不在陜汽的大本營(yíng)西安建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，從而降低陜汽重卡的采購(gòu)成本，有利于雙方更好的合作？這，是不是意味著陜汽和濰柴在合作上產(chǎn)生了嫌隙，有一拍兩散的可能？答案當(dāng)然是否定的。最簡(jiǎn)單也最直白的說法是：目前，濰柴生產(chǎn)基地的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能供應(yīng)充足，沒必要在西安投入更多的資金建設(shè)新工廠。
