所有的偉大源于一個勇敢的開始。
上海車展期間，記者在專訪上汽依維柯紅巖（以下簡稱上依紅）總經理楊漢琳時，他提到了凱迪拉克在這次車展打出的廣告詞。這跟中國古語“千里之行 始于足下”一個意思，未來取決于當下，變革源于行動。
楊漢琳告訴記者，他自認為自己是個有耐心的人，只要確認方向是對的，朝著這個方向努力，總有一天會到達目的地。
現(xiàn)在，楊漢琳已經看清了努力的方向，剩下的就是帶領著上依紅全體員工朝這個方向走。
楊漢琳
挖掘紅巖品牌內涵
不同于其他企業(yè)形式各異的產品發(fā)布會，今年上海車展，對于紅巖來說，相比展出改款的杰獅重卡，更重要的是紅巖品牌50周年系列活動的啟動，這對于楊漢琳也有著非比尋常的意義。時任上依紅總經理，他正好站在了紅巖品牌發(fā)展到50周年的關口上。如何總結、挖掘紅巖品牌50年的財富，并轉化為企業(yè)發(fā)展的內生動力，同時站在現(xiàn)實的基礎上，把紅巖品牌進一步發(fā)揚光大，這是楊漢琳上任后重點考慮到事情。
因為紅巖品牌對于上依紅都有著特殊的含義。
50年前，中國第一輛重型卡車在重慶下線，紅巖品牌自此在中國汽車工業(yè)上有了獨一無二的位置。從最初引進法國貝利埃重型汽車技術生產紅巖牌CQ260、CQ261，到上世紀80年代從奧地利引進斯太爾重型汽車技術生產斯太爾牌、紅巖牌系列重型卡車；再到2007年與上汽依維柯全面合資，引進意大利依維柯全新一代重型卡車技術生產紅巖杰獅、紅巖新金剛系列產品。
這期間，企業(yè)雖然歷經幾次重組，但是紅巖品牌得以保留下來，并一直延續(xù)使用至今，已成為民族重卡品牌的典型代表之一。“上依紅是一家合資企業(yè)，但是紅巖是一個自主品牌。大家也許只注意到前一點，而忽略了后者。”楊漢琳強調，上依紅目前只有紅巖一個品牌，這個品牌對于上依紅來說就是最好的精神財富，是把員工凝聚在一起最好的載體。既然有這么好的歷史底蘊，為什么不充分挖掘呢？
紅巖品牌50周年活動現(xiàn)場
這正是上依紅在上海車展發(fā)布紅巖品牌50周年最重要的原因。
“紅巖品牌有很強的號召力，這次啟動50周年系列活動，就是想告訴所有的員工，要有歷史責任感，把企業(yè)打造成百年老店，尤其是當下競爭比較激烈的時候。紅巖品牌不發(fā)展，就不能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。”楊漢琳表示。
紅巖杰獅480 6x4牽引車
齊心聚力謀發(fā)展
沒有哪個重卡品牌是以一本小說、一種精神來命名，紅巖就是，這也決定了紅巖重卡具有一種特殊的氣質，在今天楊漢琳希望將這一特質進一步發(fā)揚光大。“紅巖有著特殊的含義，內部雖然還沒有形成官方定義，但是從《紅巖》這本小說所展示的，至少是一種愛黨愛國、犧牲奉獻的精神，它有很多含義在里頭。當時我跟員工講，要開發(fā)紅巖品牌里頭承載的內容，建設圍繞紅巖品牌的企業(yè)文化，讓大家齊心聚力謀發(fā)展。”
齊心聚力，對于上依紅很重要，2015年一季度，國內銷售重卡13.46萬輛，比上年同期下降33.66%，對于各企業(yè)來說可謂是寒冬，而上依紅則感覺更寒冷一些。
但是楊漢琳并不悲觀。他認為，今年下半年重卡市場會比上半年好，雖然一季度表現(xiàn)差強人意，但通過尋找細分市場的機會，完成今年董事會下達的任務還是有信心的。這種信心來自于紅巖的產品和技術，以及員工對于紅巖的認同感。
“紅巖有跟其他重卡企業(yè)不一樣的地方，那就是客戶只要體驗過紅巖的產品，我就有信心把他轉變?yōu)榧t巖的客戶。”楊漢琳表示。源于依維柯平臺的杰獅重卡其高端定位已被客戶所認可，具有的經濟性、舒適性、動力性等優(yōu)勢已被廣大客戶所認知，安全性方面，杰獅最近一個與火車相撞、司機無生命危險的例子足以說明杰獅駕駛室的安全性能。
這次車展上依紅展出的改款后杰獅也頗具特點，鞍座離地高度只有1.1米，是今年上海車展展出的離地最低的牽引車產品。“產品方面我們還是很自信的，企業(yè)發(fā)展要有產品，誰的產品能夠更好地滿足市場，決定了誰能跑的更遠。”楊漢琳說道。
而員工對于紅巖品牌的認同感，則是凝聚所有人力量與智慧的關鍵所在，在接受采訪時，楊漢琳一再強調資源整合、運用好的機制激發(fā)員工熱情的重要性，這需要每個人投入其中。“我最近看到一個很有意思的解釋，ME倒過來就是WE，把個人力量匯聚在一起，就成為了團隊的決心和力量。”
紅巖高層領導與全新杰獅合影
紅巖要跑得再快一些
在上任之初，楊漢琳就向員工提出：有作為、講效率、求發(fā)展，專注把紅巖發(fā)展好。一季度，上依紅在公路用車表現(xiàn)尚可，出口還不錯，后續(xù)紅巖將在一些細分市場發(fā)力，尋找市場的機會。比如城市渣土車、退黃換綠、一帶一路、電商物流等，上依紅后續(xù)將推出有針對性的產品，來滿足細分市場的需求。
楊漢琳對自家的渣土車產品頗為自豪，本次車展發(fā)布的“杰時達”車輛網早已在渣土車上規(guī)模應用，智能化程度高，而且車輛密封性好，這就是上依紅的優(yōu)勢。后續(xù)杰時達將在上依紅新生產的產品全面推開，這將進一步提升紅巖產品的競爭力。
還有載貨車，這個上依紅的短板，楊漢琳透露，今年也會有相應的產品和對策來開拓這個市場，最終的目的是把上依紅的短板補齊，實現(xiàn)均衡發(fā)展。
事實上，這兩年上依紅通過大力調整產品結構，已經取得了一些成效。楊漢琳告訴記者，他把上依紅合資7年多以來，做了什么事情進行了系統(tǒng)的梳理，發(fā)現(xiàn)2009年杰獅上市至今，從原來只占到總銷售額的1%，到2014年占到了92%。這說明了，合資這幾年來，上依紅整個產品結構已經有根本性的轉變，從原先的非道路用車調整到公路用車，上依紅打下了比較好的基礎。“只要有核心競爭力、核心技術，剩下的事情就好做了，需要的無非是時間和過程。上依紅現(xiàn)在處于用時間換空間的階段，提升渠道的競爭力、進行業(yè)務模式和管理模式的創(chuàng)新，都需要一個過程。”
這一點也得到了股東三方（上汽、依維柯、重慶機電）的認同。而來自股東方的支持，讓楊漢琳堅定把自己認定的方向走下去。“股東三方很支持我的工作，要求就是跑的再快一些。方向我已經看清楚了，接下來就是努力工作。”楊漢琳笑著告訴記者。
