對(duì)應(yīng)未來(lái)中國(guó)GDP增速7%的新常態(tài),乘用車的增速基本維持在10%。
合資企業(yè)依然在集團(tuán)業(yè)務(wù)中扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色;對(duì)自主品牌而言,三、四線市場(chǎng)恐怕是尋求突破的唯一出路。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明
2015年,面對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),以及宏觀經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的到來(lái),如何打造產(chǎn)品力,成為汽車業(yè)界內(nèi)外的核心話題。而隨著國(guó)內(nèi)上市車企2014年財(cái)報(bào)陸續(xù)公布,“業(yè)績(jī)能力”再度成為各方聚焦的熱點(diǎn),在已經(jīng)公布年報(bào)和業(yè)績(jī)預(yù)告的企業(yè)中,自主板塊利潤(rùn)大幅下滑,已成不爭(zhēng)的實(shí)事。
就此,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明,他表示,在大力反腐、深化改革、經(jīng)濟(jì)減速等背景下,汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)深刻變革。超高速增長(zhǎng)已經(jīng)成為歷史,中高速增長(zhǎng)8%—10%的速度還會(huì)維持十年左右。
階梯式潛力將護(hù)航“新常態(tài)”
在徐長(zhǎng)明看來(lái),隨著大力反腐、深化改革、經(jīng)濟(jì)減速等背景,汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)深刻變革。超高速增長(zhǎng)已經(jīng)成為歷史,中高速增長(zhǎng)8%—10%的速度還會(huì)維持十年左右。其中,“十三五”大概年均10%,“十四五”可能會(huì)降到8%。
縱觀世界汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律,從國(guó)家層面來(lái)看,會(huì)有兩個(gè)快速增長(zhǎng)時(shí)期,一個(gè)是高速增長(zhǎng)期,或者叫超高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)間段比較短,大概是5年左右,銷量的年均增長(zhǎng)速度在30%左右,從每一千人五輛車發(fā)展到每一千人二十輛車;第二個(gè)時(shí)期是平穩(wěn)快速增長(zhǎng),增長(zhǎng)速度比第一個(gè)時(shí)期要下降十個(gè)百分點(diǎn)左右,是從每一千人二十輛車發(fā)展到每一千人一百三十輛汽車,持續(xù)的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng),大致是十年左右。
“其實(shí),從2003年開(kāi)始計(jì)算,到2009、2010年,增速本該降下來(lái),但國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)采取了刺激消費(fèi)政策,兩年時(shí)間銷量翻了一番。”徐長(zhǎng)明說(shuō),“本來(lái)在2011、2012年甚至2013年買車的人,提前到2009和2010年買入。從2010年算起增速應(yīng)該是10%—12%左右,從現(xiàn)在算起應(yīng)該是8%—10%。今年的市場(chǎng)趨勢(shì)仍將是更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)”。
我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展,收入差距相對(duì)比較大,明顯存在東中西三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度。2001—2008年,第一個(gè)快速增長(zhǎng)期就是在北京圈、上海圈、廣州圈,這三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈涉及五六個(gè)省,拉動(dòng)了2008年的高速增長(zhǎng)。2009年到現(xiàn)在這段時(shí)間主要增長(zhǎng)是在中部地區(qū),再過(guò)幾年就是西部地區(qū)。
談及今年乘用車市場(chǎng)的走勢(shì),徐長(zhǎng)明對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào):對(duì)應(yīng)未來(lái)中國(guó)GDP增速7%的新常態(tài),乘用車的增速基本維持在10%。今年上半年如果達(dá)到14%,可能與恐慌購(gòu)買提前釋放有關(guān),而這個(gè)因素對(duì)汽車市場(chǎng)而言,畢竟是短期形勢(shì)。
自主虧損 “利潤(rùn)奶牛”救場(chǎng)
金杯汽車在資本市場(chǎng)長(zhǎng)期扮演ST題材,已發(fā)布的去年業(yè)績(jī)公告再次印證了這一點(diǎn)。公司銷售整車80036輛,同比下降20.3%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.47億元,同比下降9.55%,2014年度虧損1.43億元。
一汽夏利則預(yù)計(jì)去年虧損15.5億元-17.5億元。業(yè)績(jī)下滑主要是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí),經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)份額持續(xù)快速下降等因素。而旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降,而2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo),產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降,主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大虧損。
而對(duì)于去年在港股上市的北汽股份來(lái)說(shuō),首個(gè)華麗業(yè)績(jī)的背后,仍然是自主板塊的虧損。公告顯示:北汽自主品牌“北京品牌”全年銷量為30.96萬(wàn)輛,增速超50%。但由于北京品牌業(yè)務(wù)起步較晚,目前尚有未能充分利用的產(chǎn)能,2014年繼續(xù)錄得經(jīng)營(yíng)虧損和負(fù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流,但其主要產(chǎn)品已經(jīng)由往年的負(fù)毛利轉(zhuǎn)為正毛利,虧損情況較2013年有所好轉(zhuǎn)。
相比之下,合資企業(yè)依然在集團(tuán)業(yè)務(wù)中扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色,北京奔馳、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等子公司,仍是支撐業(yè)績(jī)上漲的動(dòng)力。北汽股份公告顯示:“得益于業(yè)務(wù)的好轉(zhuǎn),北京奔馳總收入同比上升77.9%,達(dá)439.37億元,貢獻(xiàn)了上市公司收入總額的77.9%。”
而根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的業(yè)績(jī)預(yù)告,2014年凈利潤(rùn)達(dá)到35億元,比2013年同期大幅增長(zhǎng)111.09%-122.50%。其凈利潤(rùn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)主要來(lái)源于旗下合資公司長(zhǎng)安福特的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。
根據(jù)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì),徐長(zhǎng)明認(rèn)為,對(duì)自主品牌而言,三、四線市場(chǎng)恐怕是尋求突破的唯一出路。
