在汽車智能化方面，無論是車企、零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體企業(yè)還是IT企業(yè)都在奮力思考和解決一個(gè)問題，那就是“如何將智能做到極致，早日實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛”。不過，再宏偉的構(gòu)思和創(chuàng)意都離不開兩個(gè)字“安全”，這是智能化的開始也是其最終所向，而最基礎(chǔ)的莫過于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、安全帶、安全氣囊等安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)和攝像頭、雷達(dá)等數(shù)據(jù)采集和傳感部件，以及與之相關(guān)的電控部分。
這些涉及安全部件如何通過自身塑造和產(chǎn)品組合來助推汽車智能化的發(fā)展，同時(shí)，對(duì)于汽車安全產(chǎn)品供應(yīng)商來說，如何順應(yīng)智能化的發(fā)展？對(duì)汽車智能化未來發(fā)展將如何看待？針對(duì)此，蓋世記者近日采訪了全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商TRW中國(guó)區(qū)銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁郭惠俊先生。
TRW中國(guó)區(qū)銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁 郭惠俊
智能化離不開基礎(chǔ)的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)
“智能駕駛必然是未來10年汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向，且將會(huì)達(dá)到普及的程度。然而目前大家更多的是在談大方向，談汽車的大腦如何更加智能更加靈活，卻往往忽視了基本的東西——安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
而安全執(zhí)行產(chǎn)品就像汽車的四肢，僅僅是大腦發(fā)達(dá)四肢跟不上也稱不上一個(gè)健全的人，汽車智能化的發(fā)展需要兩者達(dá)到均衡。”郭惠俊在采訪中表示。
他指出，曾經(jīng)有一家公司做了一個(gè)智能樣車給業(yè)內(nèi)專家試駕，然在樣車的制作過程中因?qū)χ苿?dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的忽視導(dǎo)致第一次試駕用戶不太滿意；
之后找到專業(yè)供應(yīng)商彌補(bǔ)了上述技術(shù)上的缺陷而最終促使試駕的獲得成功。“這使我們感到，基礎(chǔ)安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)在智能駕駛中不可或缺，而且非常重要，否則有可能導(dǎo)致功虧一簣。”
而在安全產(chǎn)品的智能化推進(jìn)方面，TRW一直走在行業(yè)的前列，并將“智能思維”列為其主動(dòng)安全戰(zhàn)略認(rèn)知。
首先，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，近年來EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）因其節(jié)能環(huán)保、安裝方便、高效可靠及回正性好等優(yōu)勢(shì)正逐步替代液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而被市場(chǎng)所普遍看好。
TRW利用本身已經(jīng)完備的電子和轉(zhuǎn)向研發(fā)技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，在此方面已成為中國(guó)乃至全球主要整車制造商的重要供應(yīng)商，目前與福特、通用, 長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利, 廣汽等車企已建立全方位合作。
此外，在方向盤設(shè)計(jì)上，TRW也融入了智能化理念。在今年的日內(nèi)瓦車展所展示的XchangE概念車上TRW揭示了最新的方向盤理念：不僅集成了撥片換擋功能，同時(shí)可感應(yīng)手控和方向盤移位，司機(jī)可選擇自動(dòng)駕駛，手動(dòng)駕駛或讓釋放方向盤給副駕駛位置上人開車——這其實(shí)也解決了不同國(guó)家因法規(guī)要求導(dǎo)致的左右舵方向車型重復(fù)開發(fā)的困境。
另TRW還對(duì)方向盤的傳感和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行了研究和開發(fā)，例如可以檢測(cè)駕駛員的身體狀態(tài)，包括心跳和血壓，并可通過車載顯示屏或者智能設(shè)備可視化反饋。
而在乘員約束等被動(dòng)安全系統(tǒng)上，TRW在原有產(chǎn)品的功能基礎(chǔ)上增加了自適應(yīng)功能，如安全氣囊可根據(jù)乘員的體型與氣囊接觸的距離通過精確計(jì)算的排氣時(shí)間和泄氣量進(jìn)行氣袋展開體積的調(diào)整，從而以最佳的適應(yīng)性保護(hù)不同身高的成人和兒童。
而主動(dòng)可逆的安全帶技術(shù)，可以在車輛突然減速或發(fā)生側(cè)傾等不穩(wěn)定狀況時(shí)，或者主動(dòng)安全傳感器探測(cè)到碰撞即將發(fā)生時(shí)會(huì)主動(dòng)收緊來預(yù)警或直接約束乘員從而減少對(duì)乘員的傷害。
郭惠俊表示，未來汽車智能駕駛（智能交通）絕對(duì)離不開一些基本的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及跟這些產(chǎn)品結(jié)合的電控部分。如何將基礎(chǔ)安全系統(tǒng)跟未來的汽車智能駕駛系統(tǒng)通過更多的渠道鏈接在一起，使信息傳遞更為快捷和有效，從而對(duì)駕駛和行人起到最佳的保護(hù)作用，將是相關(guān)企業(yè)研究的一個(gè)重要方向。
先進(jìn)傳感技術(shù)構(gòu)筑車身360°安全屏障
隨著汽車智能技術(shù)的發(fā)展，除了EPS、ESP、ABS外，ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持輔助）、LDW（車道偏離警告系統(tǒng)）、夜視系統(tǒng)等高級(jí)駕駛輔系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)，并在諸多中高級(jí)車中應(yīng)用。
而在未來自動(dòng)駕駛進(jìn)化過程中，將會(huì)有更多的功能顯現(xiàn)和升級(jí)。當(dāng)中，支持其系統(tǒng)發(fā)展的各種傳感器將起到舉足輕重的作用。技術(shù)的升華，將為汽車構(gòu)筑360°的安全屏障。
TRW射頻和電子技術(shù)的發(fā)展造就了其在雷達(dá)和攝像頭研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，且產(chǎn)品處于快速升級(jí)狀態(tài)。據(jù)悉，其AC1000可變雷達(dá)系列，能夠?qū)崿F(xiàn)車道變換輔助、盲點(diǎn)探測(cè)、路口交通警示、側(cè)面碰撞、行人探測(cè)和前部碰撞預(yù)警等多種功能。與原有雷達(dá)相比，該產(chǎn)品最大的技術(shù)進(jìn)步是使用了最先進(jìn)的硅鍺芯片代替原來的砷化鎵芯片，降低了復(fù)雜性和成本，同時(shí)將雷達(dá)的“心臟”——壓控振蕩器（VOC）集成在了芯片上。
而其攝像頭產(chǎn)品，S-Cam2系列已經(jīng)為TRW贏得了豐碩的業(yè)務(wù)份額，而S-Cam3系列則使用了Mobileye最新的EyeQ3技術(shù)，處理能力為上一代的6倍，將于2015年推出。不過更為強(qiáng)勁的是，據(jù)悉其新升級(jí)的S-Cam4系列將使用Mobileye的EyeQ4圖像處理器和目標(biāo)識(shí)別算法及TRW縱向和橫向控制算法，能進(jìn)一步提升高端駕駛輔助系統(tǒng)和半自動(dòng)駕駛應(yīng)用技術(shù)的性能，計(jì)劃于2018年量產(chǎn)。
現(xiàn)今，將雷達(dá)和攝像頭的充分結(jié)合，以提供360°全景視角和支持更多智能化功能的集成系統(tǒng)方案正被部分行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)所接受、研發(fā)和應(yīng)用，當(dāng)中亦包括TRW。郭惠俊在采訪時(shí)表示，TRW依托雄厚的研發(fā)實(shí)力，領(lǐng)先于市場(chǎng)探索創(chuàng)新，在未來智能化技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，最大的優(yōu)勢(shì)是擁有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電控和傳感器技術(shù)和產(chǎn)品方面的相互支撐，為車企提供全面系統(tǒng)的解決方案，而不僅僅是數(shù)據(jù)傳輸架構(gòu)之間的融合。
對(duì)于企業(yè)而言 智能化機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
“汽車智能化無論對(duì)于汽車及零部件企業(yè)還是對(duì)于智能產(chǎn)業(yè)本身來講都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”在談及汽車智能化未來發(fā)展時(shí)，郭惠俊如此說道。
他認(rèn)為，首先，目前供應(yīng)商在系統(tǒng)階層方面的研發(fā)方向?qū)?huì)改變，產(chǎn)品集成化程度不斷提高，這對(duì)于供應(yīng)商來說既是一個(gè)機(jī)會(huì)也是一個(gè)挑戰(zhàn)：集成化提高后將會(huì)有更多的產(chǎn)品產(chǎn)生，而一些零部件廠商籍此將在更大的范圍里面達(dá)到一個(gè)新臺(tái)階；然而集成度的提高，對(duì)于企業(yè)的研發(fā)能力及適應(yīng)能力等提出了更高的挑戰(zhàn)。
其次，汽車智能化以及自動(dòng)駕駛在未來的應(yīng)用過程中，其所帶來的社會(huì)效益和商業(yè)價(jià)值是不可估量的。一方面，它促使交通事故大大減少；另一方面，新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使得其存在著較大的潛力和利潤(rùn)空間。
“不過，它所帶來的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)最終要取決于消費(fèi)者認(rèn)知，不能急于求成。”郭惠俊稱，“在此方面，TRW較為看重體驗(yàn)式推廣，如每年的安全技術(shù)試駕體驗(yàn)活動(dòng)，讓大家親臨現(xiàn)場(chǎng)直觀感受，建立更加直接的信任�，F(xiàn)在是一個(gè)感官的時(shí)代，無論是電視、互聯(lián)網(wǎng)宣傳還是線下模擬試駕或現(xiàn)場(chǎng)試駕等都需要加強(qiáng)消費(fèi)者的參與感。”
此外，對(duì)于汽車智能化的發(fā)展和推廣，郭惠俊表示，其個(gè)人認(rèn)為，目前還存在以下問題：1、整個(gè)行業(yè)的工程資源較為有限，中國(guó)的路況、歷史數(shù)據(jù)的積累分析還沒有可以達(dá)到充分落實(shí)到產(chǎn)品上；2、新技術(shù)的應(yīng)用始終跟成本是一個(gè)矛盾，中國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展包括消費(fèi)者消費(fèi)水平和購(gòu)買能力尚未完全達(dá)到承擔(dān)新技術(shù)成本的平衡點(diǎn)。3、關(guān)于汽車安全智能駕駛的法規(guī)尚未健全。
“作為行業(yè)的一部分，作為汽車產(chǎn)品的一個(gè)主要供應(yīng)商，我們非常期待國(guó)家相關(guān)部門能夠加快制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)與整車廠和零部件廠之間的互動(dòng)使法規(guī)能夠完美落實(shí)，使消費(fèi)者盡快享受到先進(jìn)技術(shù)所帶來的駕駛樂趣。”
無論是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，無論汽車智能技術(shù)未來發(fā)展到何種程度，“安全”始終是不可回避的一個(gè)概念和話題，安全助推智能駕駛的發(fā)展，智能駕駛的最終目的之一亦是安全。無論對(duì)于車企、相關(guān)職能部門還是公眾輿論，切莫“放遠(yuǎn)”了眼量而忽視根基所在……
