新版GB1589即將發(fā)布。中國(guó)的卡車用戶準(zhǔn)備好了嗎？
新版GB1589的內(nèi)容早已透明，成為卡車用戶熱議的話題。新版標(biāo)準(zhǔn)，主要有三大改變：尺寸改變、載重改變、對(duì)轎運(yùn)車提出特殊要求。其每一項(xiàng)都與用戶的利益息息相關(guān)，這其中有好有壞，也有爭(zhēng)議。
首先，在車輛的尺寸上，一方面是寬度的改變：由2.5米放寬到2.55米，冷藏車為2.6米。如此一來，貨箱內(nèi)可并列擺放兩個(gè)1200×1000mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤，提高貨運(yùn)量。考慮到冷藏車的箱體較厚，所以改變比較大。冷鏈運(yùn)輸通常較為規(guī)范，也更適合使用托盤，可以認(rèn)為，這一改變對(duì)冷鏈運(yùn)輸是一大利好。
新版GB1589在長(zhǎng)度上的改變較為復(fù)雜：半掛車長(zhǎng)度限值由13米提升至13.75米，運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車長(zhǎng)度最大限值為13.95米；封閉式廂式半掛車從14.6米減少到目前的13.75米；取消了整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長(zhǎng)度限值特例。
半掛車長(zhǎng)度限值放寬的利好，可以突出體現(xiàn)在�；贰h(huán)衛(wèi)等專用車領(lǐng)域，對(duì)上裝有了更大的施展范圍；對(duì)封閉式廂式載貨車的限制，,可以看做是一種保護(hù)。隨著快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，廂式載貨車的數(shù)量越來越多（其中也有一部分冷藏車），對(duì)運(yùn)輸效率的極高要求，使其速度也越來越快，貨箱越大越不利于安全，發(fā)生意外時(shí)損失也較大；取消了限值特例，則是為了更方便道路部門的監(jiān)管。
此外，是對(duì)鉸接列車長(zhǎng)度的調(diào)整，限值統(tǒng)一為17.1米；對(duì)長(zhǎng)頭鉸鏈車長(zhǎng)度的特殊規(guī)定，限值為18.1米，可以看做是對(duì)長(zhǎng)頭牽引車的一種支持。
有人因此認(rèn)為長(zhǎng)頭卡車的春天即將到來，其實(shí)它還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)的道路與國(guó)外有所不同，人口、車輛較為密集，長(zhǎng)頭卡車占用的資源過多，并非利于整個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展；雖然，很多人看重它的安全優(yōu)勢(shì)，但這僅是對(duì)于本車駕駛員而言。長(zhǎng)頭車視野受限，對(duì)于其他人未必安全，但相關(guān)車型可以考慮應(yīng)用到特殊的領(lǐng)域，比如�；�、冷鏈等，對(duì)運(yùn)輸安全性要求較高的行業(yè)。
鑒于國(guó)內(nèi)路政和交警對(duì)超載標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)法不一致，限重的統(tǒng)一成為亟待解決的問題。新版GB1589中對(duì)于不同軸數(shù)的車輛，最大總重限值進(jìn)行了明確的規(guī)定：二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸；三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸；四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸；六軸車限重49噸。
六軸車限重終于要塵埃落定，可問題是，有用戶質(zhì)疑6×4車型自重比6×2重一噸多，價(jià)格貴幾萬，購(gòu)置稅還要多交幾千,結(jié)果貨還少拉，那么它的優(yōu)勢(shì)在哪？
6×4車型為雙驅(qū)，驅(qū)動(dòng)力和剎車性能大大優(yōu)于6×2車型，若要追求效率以及經(jīng)常行駛在云貴川等天險(xiǎn)路段，還是推薦6×4車型。
另一方面政策也在推動(dòng)空氣懸架的發(fā)展，以此來降低車身自重，和車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，由于空氣懸架高度可調(diào)節(jié)，方便裝卸，也更適合時(shí)下流行的甩掛運(yùn)輸。
市場(chǎng)上還有一個(gè)聲音傳播：6×2車型限重46噸，少于6×4車型3噸。從卡車用戶的角度看，如果消息屬實(shí)，6×2車型的優(yōu)勢(shì)將被抵消，每一趟比6×4車型少運(yùn)將近兩噸貨，日積月累，差距巨大，這將會(huì)使6×2車型的市場(chǎng)迅速減少，這一聲音如今占主導(dǎo)地位。據(jù)悉，貴州某些地區(qū)已經(jīng)開始實(shí)施。
就總體而言，卡車企業(yè)認(rèn)為限重55噸對(duì)于車輛是完全沒有問題的。最大載重限值的下降對(duì)用戶是不利的，如果若監(jiān)管不嚴(yán)，貨源較少，運(yùn)費(fèi)價(jià)格不上漲，利潤(rùn)低，相信還會(huì)有很多司機(jī)會(huì)鋌而走險(xiǎn)，超載運(yùn)輸?shù)摹?/p>
眾所周知，轎運(yùn)車市場(chǎng)超長(zhǎng)、超寬、超載問題嚴(yán)重，在新版GB1589中最重要的一項(xiàng)舉措就是規(guī)范轎運(yùn)車：新增中置軸運(yùn)輸車掛車，整車總長(zhǎng)限值22米，可載8（大中型）--10（中小型）乘用車。
目前，國(guó)內(nèi)最常見的非法改裝轎運(yùn)車主要包括上下雙排超寬轎運(yùn)車、上層雙排下單排轎運(yùn)車、上下單排超長(zhǎng)轎運(yùn)車這三大類，對(duì)于道路安全存在很大危害。
車身的不規(guī)范使駕駛員在開車時(shí)視野盲區(qū)大，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)難以照顧周全；占用車道問題也十分嚴(yán)重，對(duì)于雙向單車道來說，其他車輛難以通過；另外，近幾年轎運(yùn)車自燃現(xiàn)象也屢見不鮮，已經(jīng)成為運(yùn)輸市場(chǎng)上的毒瘤，必須予以整治。
今年7月1日開始，交通運(yùn)輸部和公安部將重點(diǎn)打擊不符合規(guī)范的“飛機(jī)板轎運(yùn)車”，整改過渡階段不符合國(guó)家規(guī)定的單排轎運(yùn)車將嚴(yán)禁生產(chǎn)銷售不能注冊(cè)登記。
通過觀察市場(chǎng)上已有的中置軸轎運(yùn)車，可發(fā)現(xiàn)它們的主要特點(diǎn)是底盤較低，行駛時(shí)穩(wěn)定性好；駕駛室為單排平頂，上方及后方可利用空間大；牽引掛車可液壓折疊控制，上層貨板整體可以上升或下降，方便裝載，下層貨板進(jìn)行裝卸的時(shí)候，尾部的貨板也可以進(jìn)行獨(dú)立升降，起到斜坡卸貨的作用，空間利用充分。
《卡車之友網(wǎng)》了解到，目前，至少有五家卡車企業(yè)推出了符合規(guī)定的中置軸轎運(yùn)車，分別為一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、福田戴姆勒歐曼、上汽依維柯紅巖。
新政策的實(shí)施總會(huì)激起千層浪，但從新版GB1589中透露的信息來看，雖然會(huì)損害一部分的利益，但對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范還是利大于弊的。
