在最近幾年除了持續(xù)走低的運價，可能另一件讓車主們無比頭疼的事情就是排放標準的升級，尤其是國三車主們，可能自己的車還不過十年，過兩年就可能面臨著法規(guī)上的要求強制報廢了。
柴油機燃燒時產生的廢氣主要有NOx（氮氧化物）、HC（碳氫化合物）、CO、CO2、PM（顆粒物）以及SO2等。由于柴油機一般來說是富氧燃燒，因此CO排放相對于汽油機來說要低。NOx（氮氧化物）和HC（碳氫化合物）是形成光化學煙霧的因素，PM（顆粒物）是造成霧霾的因素，過多吸入會嚴重危害人體的肺，這幾種廢氣都有不同程度的致癌作用。
國四相對于國三各項指標的限值大幅下降，這也就是后處理技術在國四階段大量使用的原因。國五階段相對于國四主要是在氮氧化物的進一步降低，是一個過渡階段，短時間內要實現(xiàn)國六標準還是不現(xiàn)實。
而國六相對于國五氮氧化物和顆粒物限值又大幅下降，同時增加了PN（粒子總數(shù)）和NH3這兩個指標。國Ⅵ相比之下增加的項目還有很多：增加了非標準循環(huán)排放測試要求和限值、整車實際道路排放測試要求和限值、排氣管口位置和朝向要求、新生產車達標監(jiān)管要求、遠程排放管理車載終端數(shù)據發(fā)送要求等等。
要達到這些限值的要求，廠家只有從兩個方面來著手，一個是通過優(yōu)化噴油、改進燃燒技術等手段來降低發(fā)動機原機尾氣排放。另一個就是我們今天要說的后處理技術。
國四在進行發(fā)動機標定的時候需要在動力性、油耗以及排放之間找到一個平衡，其中氮氧化物的排放限值單純依靠優(yōu)化噴油、提高噴油壓力等手段很難使發(fā)動機原機排放水平滿足要求，所以只能靠后處理技術來幫忙了，那就是SCR選擇性催化還原技術。
SCR其實就是在排氣管后加裝一個SCR處理器，將氮氧化物在SCR處理器轉化成無害的氮氣和水排入大氣。SCR系統(tǒng)主要由SCR催化器、尿素泵、尿素罐、尿素噴嘴、油氣分離器、NOx濃度傳感器、溫度傳感器以及相應的管路和線路組成。
說到SCR系統(tǒng)就不得不提一下尿素溶液了，氮氧化物的濃度主要就是由于它來降低。尿素溶液無毒無污染并且很清澈，但是泄露出來的它很容易因為水分蒸發(fā)而變成白色的結晶，在-11℃時開始結冰，所以它對于存儲溫度是有一定要求的。
SCR系統(tǒng)的故障大多都是傳感器故障和尿素溶液結晶兩種，相信各位車主沒少因為尿素結晶頭疼，由于尿素結晶將系統(tǒng)堵塞，因此產生的氮氧化物濃度過高，使得ECM對發(fā)動機限扭引起車輛動力不足。
國四階段SCR系統(tǒng)初次應用，這個階段SCR系統(tǒng)的效率只有70%~80%。由于用戶和廠家都是第一次接觸，因此期間出現(xiàn)了很多鬧心的問題，相信各位車主比我體會深刻。
國五階段作為一個過渡階段，進一步降低了NOx的限值，此時部分廠家使用了EGR技術也就是（廢氣再循環(huán)）來幫助降低原機NOx排放。NOx在高溫富氧情況下容易生成，EGR技術就是將排出的部分廢氣冷卻后引入進氣系統(tǒng)重新參與燃燒來降低峰值燃燒溫度，以此來抑制燃燒時NOx的生成。
現(xiàn)階段的EGR路線很多是為了給國六打基礎，提前應用EGR積攢一些經驗，當然也讓用戶提前接觸EGR路線的發(fā)動機。
國五階段，也就是現(xiàn)階段，有部分地區(qū)甚至強制安裝DPF（顆粒捕捉器動輒），加裝費用動輒就要上萬，這個對車主們可不是一筆小數(shù)目。DPF目前在輕卡和中卡上應用相對較多，重卡上目前裝備的不算多。
使用DPF的一個不方便的地方就是當DPF收集的顆粒物到達一定數(shù)量的時候會導致排氣背壓增高，所以需要定期進行循環(huán)再生將顆粒物去除。不論是主動式還是被動式循環(huán)再生式的DPF，都需要定期停車進行循環(huán)再生，只是主動式的DPF的循環(huán)再生的時間間隔要長一些，但是成本來說也是相對較高。
國六標準對于氮氧化物和顆粒物的限值進一步降低了，因此DPF就成了必備，此外在優(yōu)化噴油這方面還增加了后噴來抑制NOx的生成。國五階段就打基礎的EGR路線目前從實際使用情況來看，在高溫高壓條件下，EGR閥的故障率偏高，因此部分廠家在國六階段放棄EGR路線，通過優(yōu)化噴油、優(yōu)化進排氣、提高SCR系統(tǒng)的效率以及增加尿素消耗來滿足氮氧化物排放限值的要求。
（這里就不再對EGR技術詳細說明，可以參考昨天發(fā)布的文章《國六就要來了，兩種技術線路有什么區(qū)別》）
后處理技術是在原機排放無法滿足要求才使用的補救措施。從國四開始，絕大部分廠家的燃油系統(tǒng)都采用高壓共軌這一路線，到了國六階段重型柴油機將無一例外采用高壓共軌路線，噴射壓力相當高，噴油器孔徑非常小，這對燃油品質會非常敏感。要從根本上降低排放不只是后處理，還得喝上真正的國六油！
隨著后處理裝置的不斷增多，車主們的用車成本也在不斷增加，這也是沒有辦法避免的，各位車主還是要理性看待，后處理裝置的不斷升級也讓系統(tǒng)更加復雜，這也對維修保養(yǎng)人員的水平提出了更高的要求，不斷學習才能適應日益發(fā)展的技術。
