最近幾年，中國的汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，已經成為全球產業(yè)關注的重點，車企之間的市場競爭甚至可以用“慘烈”來形容。當產品、價格、售后服務等手段早不再能吸引客戶的目光時，汽車行業(yè)的“紅海”業(yè)態(tài)便需要急需轉變顏色。但如何擺脫“紅海”的競爭，卻在考驗著諸多車企老總們的智慧。

    2009年，溫家寶總理在江蘇無錫考察時，以一句“感知中國”揭開了中國物聯(lián)網發(fā)展的大幕。自此，智慧地球、智能城市、智能交通等物聯(lián)網關鍵詞成為了各大行業(yè)網站及搜索引擎熱議的話題。數(shù)據(jù)表明，2010年，我國的物聯(lián)網市場規(guī)模已接近2000億。未來，這個數(shù)字將達到1萬億元。顯然，物聯(lián)網已成為推動我國新一輪經濟和科技發(fā)展的戰(zhàn)略產業(yè)之一。

    通過車載終端、后臺管理網站以及呼叫中心等車聯(lián)網系統(tǒng)基本構架，可有效改善企業(yè)與用戶間的交流方式，使兩者間的信息互動更加高效。打造專業(yè)的車聯(lián)網服務系統(tǒng)，為用戶輸出更多的后市場服務，不僅可以增加用戶對企業(yè)產品的忠誠度，還可以極大地改善企業(yè)與用戶之間的信息溝通；不僅有利于企業(yè)掌控用戶的更多信息，還可以為用戶提供多樣化的增值服務內容，彰顯企業(yè)的核心競爭力。

    對于車聯(lián)網的到來，陜西重汽總經理助理兼智能服務中心總經理劉科強表示出了極大的熱情。最近幾年，受命于企業(yè)，劉科強一直在研究企業(yè)如何轉型升級的大課題。車聯(lián)網時代的到來恰恰為他尋找到了一個抓手。“車聯(lián)網的孕育產生可謂適逢其時，這迎合了車企發(fā)展的訴求，也成為了車企與用戶搭建服交流的一個舞臺。”在劉科強看來，雖然商用車僅僅只占到整個中國汽車市場不到四成的份額，但車聯(lián)網對于商用車企業(yè)的需求卻遠比乘用車大，且是剛性的。

    劉科強表示，幾年前，由于產能升級，陜汽從市區(qū)搬到了郊區(qū)，在西安經濟技術開發(fā)區(qū)，陜汽建造了具有世界一流水準的產業(yè)園區(qū)。在企業(yè)搬遷升級的同時，工作單位與家庭距離的陡增也讓單位的很多同事購買了私家車。

    “雖然路程遠了，但我們對車聯(lián)網的需求卻沒有增加多少。因為我們在路上時間并沒有增加多少，即便是在車上，我們最多也就是聽聽音樂，電臺什么的。而這些功能，現(xiàn)有的汽車都具備這些功能。可以說，私家車主對車聯(lián)網需求是非剛性的。”劉科強的觀點在素有“車輪子上的國家”之稱的美國得到了驗證。據(jù)報道，雖然車聯(lián)網的大幕已經拉開，但美國私家車車主對于車聯(lián)網的剛性需求卻僅僅為10%。與之相反，無論是美國，還是中國，商用車車主對車聯(lián)網的需求則急劇提升。

    “這個很容易理解，因為卡車司機每天至少在駕駛室內呆八個小時，這里不僅是工作場所，更多的時候還是一個流動的家。除了工作，他們需要休息、也需要獲得資訊以及娛樂。”

    “但這還不是商用車對車聯(lián)網需求的真正所在。”劉科強表示，在商用車領域，一個最基本的現(xiàn)實是：我國的卡車企業(yè)不能獨自拉貨上路行駛，而必須要掛靠到相關的物流公司。此外，很多的車老板也不僅只有一輛卡車，為了便于對行駛在路上車輛的管理，他們需要通過設備來了解卡車的使用情況。

     “商用車車聯(lián)網的價值體現(xiàn)在整個車輛的全生命周期管理，雖然在乘用車里面，這個也有所體現(xiàn)，但商用車體現(xiàn)的更強勁，它甚至可以將零部件的故障率，幾年來哪個零部件的故障最多，哪個部件對于耗油的影響最大都有統(tǒng)計，并針對此做出一系列的改善。此外，諸如故障診斷、道路救援、車輛維護等，在商用車領域體現(xiàn)的更突出一些。”劉科強認為，由于商用車的價格動輒幾十萬元、甚至是上百萬元。高昂的價格讓很多想從事這個行業(yè)的人員只能去租設備或者是按揭購買。“這讓車聯(lián)網更加有用武之地，這些機械必須聯(lián)網，如果客戶不交按揭，租借方、銷售方就會將設備鎖車暫停、這是個很關鍵。”

    作為商用車市場專家，劉科強對重卡銷售的環(huán)節(jié)了如指掌。“中國的重卡市場，很多車主是將車輛使用兩三年之后就賣掉的，但這輛車的殘值還剩多少？如果沒有車聯(lián)網系統(tǒng)，很多行家也說不準它的精確價值，因為車聯(lián)網可以搜集很多的行車數(shù)據(jù)。要知道，一輛在貴州山區(qū)開十萬公里的卡車與一輛在北京開十萬公里的卡車的估值是完全不同的。因為他們行駛的道路情況完全不同。”

    “這也就催生了車聯(lián)網與車隊管理的分開，其實這兩塊份額都很大，力度也都很強。”劉科強表示，在國外，早在多年前，國際卡車巨頭，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、卡特彼勒等公司都有類似的系統(tǒng)問世。車隊管理、金融服務，生命周期等等均可以在系統(tǒng)中體現(xiàn)。

    沃爾沃汽車公司開發(fā)的行程管理系統(tǒng)，可以為用戶提供趨勢報告、行程報告、維修報告和總報告。劉科強以行程報告為例說明，“它可以向用戶展示車輛運行過程中的很多信息。包括行駛里程、行駛時間、總燃油消耗、平均車速、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時的燃油消耗等。維修報告還可以向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計劃的維修、已進行的維修以及下次維修預定的時間，還有警示提示功能。例如，提醒用戶每輛車每項特殊維修的預計時間等等。”在劉科強看來，如沃爾沃一樣，全球知名的斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)也是國際頂尖的車輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過 GSM/GPRS實現(xiàn)了為駕駛員提供信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，為客運公司提供行了車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理等數(shù)據(jù)。

    行車運輸管理的內容包括簡單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車輛狀況顯示等，它有助于駕駛員和運輸公司快速了解需要改進的內容�？蓪�車輛位置進行監(jiān)控，從而保持了對車隊車輛所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務時，系統(tǒng)可以查看車隊車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行任務的進度，最大限度地提高駕駛人員和車輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時間、地點。當車輛非正常偏離指定路線或出現(xiàn)盜搶等情況時，系統(tǒng)會立即啟動報警裝置。

    在劉科強看來，斯堪尼亞的車輛管理系統(tǒng)有很多值得深入研究，以待陜汽推出自家的車聯(lián)網系統(tǒng)時可以借鑒與學習。“如，駕駛員管理功可以確定車輛駕駛人員的身份、駕駛時間、地點以及駕駛方式。利用駕駛日志，車隊的管理人員可以輕松、快速的記錄駕駛員的違規(guī)操作。通過FM－Web( 車隊管理網) 平臺，運輸經營商還可以隨時隨地獲取車隊的信息，并可以根據(jù)記錄的信息生成駕駛員的評分報告，評定駕駛員的駕駛水平，鑒別不良的駕駛操作，幫助駕駛員改進不良的駕駛習慣等等。”

    此外，車輛管理功能可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報告，內容包括車輛狀況、駕駛員和車輛行駛情況的詳細信息。如，出車日期和時間、行駛里程、行駛時間、車速、發(fā)動機轉速、目的地和到達時間等。
 

    中國商用車的技術目前還不能與世界強國的重卡產品相提并論。但正在朝著這個方向邁進。在車聯(lián)網與車輛管理系統(tǒng)方面，中國也一直在借鑒國外的先進經驗學習。“最早就有公司以美國著名的卡車公司Navistar的系統(tǒng)為藍本，設計了AWARE管理系統(tǒng)。只是最初這個系統(tǒng)還不太成熟。隨著技術的不斷改進，中國一些商用車公司在車聯(lián)網業(yè)務上已是越來越優(yōu)秀了。”

    2011年，在經過多年的研究與實驗之后，陜汽自行開發(fā)的“天行健“車聯(lián)網服務系統(tǒng)問世，作為國內最早開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)，天行健車聯(lián)網系統(tǒng)一經問世，就站在了一個高起點上。“它是一個比較成熟的產品，但并不表示它還有繼續(xù)完善的空間。”劉科強表示，天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)是Telematics技術( 無線通信技術、衛(wèi)星定位、網絡通信技術、車載電腦) 和商業(yè)智能( BI) 技術在重卡上的綜合應用。

    “天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)可以通過車載智能終端從 ECU、CBCU 上采集車輛運行信息，同時通過GPS采集車輛位置信息，并通過3G無線通訊網絡實時傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心對接收到的數(shù)據(jù)進行實時分析、整理，將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運行情況、維修保養(yǎng)計劃等內容以直觀的數(shù)據(jù)、圖表等形式展現(xiàn)出來。”劉科強表示，但這遠還不夠，用戶可隨時隨地使用獨立賬號訪問基于B/S架構的管理平臺，及時了解車輛運行情況、車輛技術狀況、駕駛操作情況，制定實時調度管控策略，實現(xiàn)精益化管理。“同時，天行健呼叫中心還會為用戶提供7×24小時的全天候服務，確保用戶安全高效地進行運營。”

    但這算不算是一種新的服務模式呢？劉科強表示，作為陜西重汽為重卡用戶全新打造的基于車聯(lián)網技術的一種全新的智能服務，天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)完全有別于傳統(tǒng)的售后服務。“天行健以為用戶創(chuàng)造最大價值為目標，為用戶提供全生命周期的重載移動服務綜合解決方案。系統(tǒng)依靠GPS衛(wèi)星定位、GPRS數(shù)字移動通信、GIS地理信息、互聯(lián)網、采控網關、云計算等技術，采集車輛發(fā)動機ECU、車身中央控制器CAN總線等信息，通過車載智能終端、管理平臺及呼叫中心幫助用戶實現(xiàn)對車輛的遠程監(jiān)控、檢測、定位和管理。”在劉科強看來，天行健車聯(lián)網服務系統(tǒng)具有強大的功能，可以提供重卡專用導航、智能配貨、緊急求助、車友互聯(lián)、油料、電瓶防盜報警、行車記錄儀、可視化倒車、故障報警、休閑娛樂、信息交互等在內的多項功能，幫助用戶實現(xiàn)精益管理、安全運營。

    事實上，在中國，商用車企業(yè)從事車聯(lián)網業(yè)務的不僅僅只是陜汽重卡一家，其他的競爭對手也紛紛走在時代的前沿，開發(fā)這種具有發(fā)展前景的產品。

    同樣作為中國商用車企業(yè)的航母級企業(yè)，福田汽車正在開發(fā)并將在適當時間推出汽車智能運營終端產品車信通，預計到2015年，福田車信通產品將廣泛使用于福田各類商用車，包括重卡、工程機械、輕卡、輕客等，數(shù)量將達到100多萬輛，可為其創(chuàng)造7.8億元的利潤。

    車信通在基本的業(yè)務層面，如定位導航、汽車安全、遠程診斷等功能上與乘用車具有很多共性。但由于二者的用途與性質不同，而商用車多為運營使用的勞動工具，根據(jù)這一特點,福田的車信通進行了改進，且具有能保障購車貸款信用，提升車輛銷售量。有效減少車輛空載頻次，提高運輸效益。有利于車輛運營的監(jiān)控包括耗油量和路線等，以及車況檢測等顯著特征。

    深圳宇易通科技開發(fā)的易流貨運GPS同樣是貨運車輛的典型產品。易流WEB－3G貨運車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)采用B/S 架構(瀏覽器/服務器)，B/S模式的系統(tǒng)是目前GPS監(jiān)控行業(yè)比較先進的系統(tǒng)架構，相對于 C/S 架構客戶使用更省心。任何用戶只要能上網，就可以不限時間、不限地點實現(xiàn)對特定車輛運輸情況的透明監(jiān)控。地圖服務采用MAPBAR和GOOGLE兩種模式�？伸`活設定用戶、子用戶權限。系統(tǒng)部署在珠海、深圳、西安三地的電信、聯(lián)通五星鉆石機房。易流對系統(tǒng)提供維護，客戶不用維護。

    但并不是所有的車聯(lián)網系統(tǒng)都適用于貨運車輛。在長期與車聯(lián)網打交道之后，劉科強早已從一名重卡行業(yè)的專家嬗變成互聯(lián)網的技術專家。他表示，從概念上來說，貨運車聯(lián)網就是貨運車輛的移動物聯(lián)網，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與所在貨物之間實時聯(lián)網，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調度、管理的網絡系統(tǒng)。

    “車與所載之物的聯(lián)網是貨運物聯(lián)網區(qū)別于一般車聯(lián)網的最主要特征，也決定了貨運車聯(lián)網有別于一般車聯(lián)網的特征。車隊管理是貨運車聯(lián)網的運營管理的特殊需求，也是區(qū)別于乘用車聯(lián)網的主要特征。根據(jù)貨運車聯(lián)網特征，貨運車聯(lián)網具有一些獨特的技術需求。”

    “車聯(lián)網與物流物聯(lián)網的集成與融合技術。”劉科強進一步解釋說，一般的車聯(lián)網是一個相對獨立的車路人聯(lián)網系統(tǒng)，但是，作為貨運車輛，承載著物流運輸與配送的功能，對于智慧物流系統(tǒng)，所載之物就是物流的物聯(lián)網的終端，物流系統(tǒng)的物聯(lián)網要求需要對“物”也進行聯(lián)網、定位、跟蹤和追溯，在運輸?shù)竭_目的地時，貨物的交接后，所載之物又轉入新的物聯(lián)網系統(tǒng)。因此，如何打通純粹的貨車聯(lián)網與貨物聯(lián)網，實現(xiàn)無縫相連與互聯(lián)互通是一個較大的技術需求。

    貨運車聯(lián)網，要求貨物一裝車，即感知貨物，讓貨物融入車聯(lián)網系統(tǒng)，共享車聯(lián)網信息，同時通過對貨物狀態(tài)與性能的感知，也向物流物聯(lián)網發(fā)布相關貨物位置、狀態(tài)、性能信息，為智慧物流運作提供資訊。
這方面也具有很多技術需求，如危險品貨物運輸，要融入危險品物聯(lián)網，冷鏈運輸要融入冷鏈物聯(lián)網，藥品運輸要融入醫(yī)藥物聯(lián)網等等。

    “車聯(lián)網與日常管理系統(tǒng)的集成與融合技術。”劉科強表示，貨運車輛司機在途時間很長，卡車往往就是一個移動的辦公場所，因此很多的日常管理功能就具有獨特要求，如前面所講的行程管理、駕駛員管理、車輛管理等，這需要把這些管理系統(tǒng)與車聯(lián)網系統(tǒng)集成，開發(fā)獨具特色的應用程序，為貨運車輛運營服務。“陜汽的天行健車聯(lián)網系統(tǒng)特別重視這方面的訴求。”

    “車聯(lián)網與服務物聯(lián)網的集成與融合技術。”陜汽天行健車聯(lián)網的目的就是為了做好客戶的另外一種服務，圍繞著一個貨運卡車，其全壽命周期內需要多種服務，如租賃服務、貸款購車服務、保險繳納服務、維修服務、故障診斷服務、零部件管理服務。“這些服務都與車輛運營時間、行駛里程、事故維修等密切相關，利用車聯(lián)網技術，將車輛管理、狀況、定位、監(jiān)控與上述服務集成，天行健車聯(lián)網系統(tǒng)將帶來巨大的市場商機。”

    “車聯(lián)網與物流節(jié)點物聯(lián)網互聯(lián)互通技術。”劉科強表示，在物流園區(qū)，聯(lián)網的貨運車輛需要與配貨信息的互聯(lián)網平臺對接，在港口，聯(lián)網的貨運車輛需要與集裝箱物聯(lián)網對接，在門店配送時，車聯(lián)網需要與門店商貿物聯(lián)網對接，在物流中心，物聯(lián)網需要與倉儲物聯(lián)網對接，這些都需要貨運車聯(lián)網具有一般車聯(lián)網不具備的技術性能。