卡車司機(jī)長年累月在路上奔波，行車安全看的尤為重要，大家選購車輛都會(huì)關(guān)心車輛的安全配置如何，這些都是圍繞車內(nèi)人員考慮的。例如駕駛室碰撞后移、高強(qiáng)度龍骨駕駛室、側(cè)面防撞梁等配置都是現(xiàn)在國產(chǎn)卡車的賣點(diǎn)。而在交通事故中，除了自身會(huì)好受到傷害，更受傷的還有“第三者”。

卡車高大威猛擁，司乘人員所處位置較高，和行人或者乘用車發(fā)生碰撞之后安全系數(shù)相對(duì)較高，行人和小轎車在重型卡車面前脆弱的就和紙一樣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年死于道路交通事故的人口中，幾乎有25%為行人，卡車司機(jī)在路上行駛除了要避免自己發(fā)生意外，盡可能保護(hù)第三者也是義不容辭的責(zé)任。

強(qiáng)制規(guī)定前下部防護(hù)裝置必須有
卡車和一般小轎車的區(qū)別在于離地間隙較大，車輛最底部的保險(xiǎn)杠離地面的距離可以輕松鉆入一個(gè)成年人，部分保險(xiǎn)杠離地間隙高的車型更是可以讓一輛小轎車鉆入卡車前方。為了減少碰撞時(shí)對(duì)行人的危害，需要防止遭遇碰撞的行人被卷入車底造成二次傷害。

2011年5月12號(hào)中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布 “商用車前下部防護(hù)要求”（GB26511-2011）。標(biāo)準(zhǔn)適用于N2類（大總質(zhì)量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛）、N3類車輛（最大總質(zhì)量>12t的載貨車），這意味著輕卡以上級(jí)別的車輛都必須符合此項(xiàng)國標(biāo)要求。

“商用車前下部防護(hù)要求”中對(duì)車輛前下部防護(hù)裝置有詳細(xì)的規(guī)定和審核標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)裝置一般都是一根橫向布置的鋼梁，N2類車輛要求這跟鋼梁斷面高度不小于100mm，N3類車輛不小于120mm，且離地間隙不可以大于400mm。

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)并沒有在當(dāng)年馬上實(shí)施，而是有一個(gè)過渡期，新車型2013年1月1日起實(shí)施，在生產(chǎn)車型2015年1月1日起實(shí)施，所以從2014年之后市面上陸陸續(xù)續(xù)可以看到在售車保險(xiǎn)杠下方還多了一根類似防撞梁的東西，那個(gè)就是前下部防護(hù)裝置，2015年之后售賣的車型基本都標(biāo)配前下部防護(hù)裝置。由于長的和防撞梁很像，不少人誤以為那個(gè)是防撞梁，包括某些媒體都有犯類似錯(cuò)誤。

然而，出于安全角度考慮的這個(gè)前下部防護(hù)裝置被很多車主不認(rèn)可，大部分人反映的問題都是說前下部防護(hù)裝置離地間隙過低，空車離地間隙400mm，滿載之后離地間隙只有350mm左右。中國幅員遼闊，各種地形都有，走南闖北的卡車司機(jī)駕駛著卡車運(yùn)輸貨物會(huì)遭遇許多不同的路況，遭遇坑洼路面是再正常不過的事情，離地間隙較低的前下部防護(hù)裝置很容易發(fā)生刮蹭，這點(diǎn)讓大部分人頗為無奈。因此也導(dǎo)致一部分司機(jī)將車輛上牌后拆除了前下部防護(hù)裝置，使其失去了應(yīng)有的作用。

除了防止行人、乘用車鉆入車底，在碰撞時(shí)減少?zèng)_擊的危害也是必不可少的。現(xiàn)在的車型前面罩幾乎都是塑料件，前面罩、保險(xiǎn)杠等都是這種易破碎的材料，一方面是為了車輛輕量化需求，更好設(shè)計(jì)造型，但是也有保護(hù)行人的作用在里面。

形同虛設(shè)  側(cè)防護(hù)裝置多是樣子貨
前面提到過，卡車整體離地間隙較大，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)不可避免會(huì)產(chǎn)生內(nèi)輪差，由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合，車輛越長內(nèi)輪差會(huì)越大。一時(shí)疏忽，行人很容易被卷入到車底，這就要求車輛必須配有側(cè)防護(hù)裝置。

早在1994年國家就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》標(biāo)準(zhǔn)，2001年又在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》，2004年出臺(tái)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。按照這些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于防護(hù)裝置應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法都做出了明確的規(guī)定。2006年，公安部又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全防護(hù)裝置和反光標(biāo)識(shí)等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號(hào)），現(xiàn)在全國都在使用的是《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》三號(hào)修改單。三號(hào)修改單明確規(guī)定了強(qiáng)制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強(qiáng)制安裝范圍之內(nèi)。

既然各項(xiàng)法規(guī)都有強(qiáng)制安裝，為何還說側(cè)防護(hù)裝置大都是樣子貨？這就要具體到不同車型來說。牽引車軸距短，零部件安裝緊湊，底盤兩側(cè)基本都布置的滿滿當(dāng)當(dāng)，已經(jīng)相當(dāng)于是有防護(hù)裝置，部分車型還會(huì)配備側(cè)裙板、側(cè)護(hù)欄，牽引車的防護(hù)裝置都還是到位的。

而載貨車、自卸車等車型軸距長，車輛側(cè)面擁有不少空隙，這一類車型就需要側(cè)防護(hù)裝置來保護(hù)行人安全，然而汽車生產(chǎn)廠商出廠的產(chǎn)品都是二類底盤，底盤上面是沒有側(cè)防護(hù)裝置的。制作側(cè)防護(hù)裝置這項(xiàng)偉大的“重任”自然就落到了制作貨箱的上裝廠身上，他們會(huì)在制作貨箱的時(shí)候把車輛的側(cè)護(hù)欄做好，那就成了側(cè)防護(hù)裝置。沒有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，看著像樣就行了，質(zhì)量好壞全看焊接的工人心情與手藝，這種側(cè)防護(hù)裝置的可靠性不言而喻。

半掛車也是同樣的道理，只要外觀符合車輛公告要求，就能拿到合格證上牌，沒有人去監(jiān)管側(cè)防護(hù)裝置設(shè)計(jì)安裝是否合理到位。特別是現(xiàn)在隨著治超愈來愈嚴(yán)格，車輛輕量化成了頭等大事，掛車大梁都敢打孔減震，側(cè)防護(hù)裝置偷工減料降低重量又算得了什么呢？

重災(zāi)區(qū)后防護(hù)裝置最致命
車輛前部防護(hù)裝置，原廠出品，保質(zhì)保量；側(cè)面防護(hù)裝置，雖然質(zhì)量略遜，不過側(cè)面直接碰撞車輛的概率還是較低，防范行人與自行車鉆入也足夠；最慘的是車輛后部，后防護(hù)裝置質(zhì)量和側(cè)面一樣差，被追尾的概率卻不小。大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒有遮攔，追尾時(shí)后面的小轎車非常容易鉆入卡車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動(dòng)裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時(shí)氣囊才會(huì)彈開，所以小汽車追尾時(shí)如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會(huì)被觸動(dòng)。轎車內(nèi)司乘人員頭部高度和卡車貨箱底部高度幾乎一致，一旦追尾，卡車貨箱就會(huì)撞向人的頭部，這種情況下轎車上駕乘人員的生還率......網(wǎng)上隨便一搜都能找到不少追尾大貨車導(dǎo)致人員傷亡慘重的案例。

與側(cè)防護(hù)裝置不同，廠商生產(chǎn)的二類底盤車型基本都是標(biāo)配后防護(hù)裝置的，車輛公告上也都有注明防護(hù)裝置部分參數(shù)，車輛上牌防護(hù)裝置都必須符合公告要求。隨便選了某企業(yè)生產(chǎn)的一款載貨車公告參數(shù)，“側(cè)面及后下部防護(hù)裝置連接方式為螺栓連接,材料材質(zhì)為Q235,后防護(hù)離地高度為500mm,斷面尺寸長×寬為:140mm×46mm“。

公告中只對(duì)防護(hù)裝置得而連接方式、材質(zhì)、離地間隙及尺寸做了要求，其中可鉆的空子太多了。例如螺栓連接，選擇何種強(qiáng)度的螺栓？連接在底盤什么部位？材料的厚度用多少？支撐方式選哪種？這些都是隨便都能想到的問題，按照這個(gè)要求做出的防護(hù)裝置只是為了上牌，并沒有起到實(shí)際作用。不同車企生產(chǎn)的車型后防護(hù)裝置質(zhì)量也因此參差不齊。

掛車更不用說了，生產(chǎn)管理更為混亂，各種雜牌小廠出品的掛車數(shù)不勝數(shù)，憑借低廉的價(jià)格擁有不少市場(chǎng)，后部防護(hù)裝置簡(jiǎn)陋的讓人不忍直視，掛車尾部僅一片薄薄的后保險(xiǎn)杠，連斜向支撐，輕輕一磕就碰壞，車主也懶得修理。

卡車在大部分眼中還只是一個(gè)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)工具，作為生產(chǎn)工具只要能正常運(yùn)營就行了，外觀贓物，防護(hù)裝置失效都不影響車輛正常運(yùn)營，只要車能跑就絕不輕易去修繕。很多人不認(rèn)可行人保護(hù)，不愿意自己花錢去改善車輛保證他人的安全，反正事不關(guān)己高高掛起。

這種淡薄的安全意思是必須要得到提高的，在交通事故中減輕傷害是利人又利己的事情，想象一下，你駕駛的卡車被一輛小轎車追尾，如果你的后防護(hù)裝置發(fā)揮了應(yīng)有的作用，后車的司乘人員也許就能幸存；反之后防護(hù)裝置只是一個(gè)擺設(shè)，小轎車上司乘人員傷殘嚴(yán)重甚至死亡，那么這單交通事故處理起來是否會(huì)更加棘手呢，作為交通事故的另一方，即使沒有責(zé)任也會(huì)被耽誤更多時(shí)間。

也請(qǐng)車輛生產(chǎn)廠商為了第三方的安全，在防護(hù)裝置設(shè)計(jì)上多用點(diǎn)心，一點(diǎn)點(diǎn)多余的付出也許能挽救不少人的性命。之前在網(wǎng)上看過一個(gè)視頻，一輛半掛車過十字路口被闖紅燈的轎車飛速撞到掛車側(cè)面護(hù)欄上，掛車護(hù)欄幾乎毫無損傷，小轎車安全氣囊彈出，救了小轎車駕駛員一命。不期望所有車輛都能達(dá)到這種效果，只要大家在力所能及的情況下加固好自己車的側(cè)面、尾部防護(hù)裝置就行了。