重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率，越大越好嗎？

還真不一定。最近幾年，國(guó)內(nèi)重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大起大落，就像過山車一般——2015年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)哀鴻遍野，累計(jì)降幅在26%；2016年，市場(chǎng)重新回暖，1-9月同比增幅達(dá)到20%。

更值得一提的是，400馬力以上大排量、大功率細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展非常迅速。給人的印象是，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率和排量的趨勢(shì)似乎是越大越好。不過，近期新國(guó)標(biāo)GB1589的落地以及治超新政的實(shí)施，給了市場(chǎng)當(dāng)頭一棒。新規(guī)中牽引車的車貨總重限值從55噸下降到49噸給市場(chǎng)提出了一個(gè)新課題：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟功率多少最合適？

下降or回歸？歐美重卡以400-490馬力為主流

“他山之石可以攻玉”，歐美重卡市場(chǎng)近期的動(dòng)態(tài)告訴我們，只有適用的才是最好的。

上世紀(jì)末本世紀(jì)初，隨著排放法規(guī)的升級(jí)以及物流業(yè)運(yùn)輸效率的提升，歐美重卡市場(chǎng)11L、12L乃至更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主力機(jī)型，420馬力、480馬力、500馬力的卡車屢見不鮮。目前，國(guó)際一線知名重卡企業(yè)的主流產(chǎn)品及最新產(chǎn)品，均離不開“低排放”、“大馬力”、“高升功率”等鮮明特征。據(jù)權(quán)威調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前歐美重卡市場(chǎng)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，都集中在400-490馬力之間（歐洲400-490馬力的重卡車型，已經(jīng)占到400馬力以上重卡細(xì)分市場(chǎng)的近80%份額）。

2016漢諾威車展上展出的480馬力奔馳重卡

為什么大家都喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)呢？因?yàn)樗�更�?jīng)濟(jì)，更高效。國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征如此，中國(guó)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)也在朝這個(gè)方向發(fā)展。但是，另一個(gè)需要重點(diǎn)提及的現(xiàn)象是，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但是不是排量越大就越好呢？

答案是：還真不一定。

隨著近年來對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的重視和研究，歐美重卡企業(yè)和客戶開始意識(shí)到，排量并不是越大越好，“適用才是最好的”，因此，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)（國(guó)外稱其為“Downsize”）。

根據(jù)一家國(guó)外商用車專業(yè)研究機(jī)構(gòu)研究結(jié)果顯示，歐美當(dāng)前乃至未來三年的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)主流功率會(huì)繼續(xù)穩(wěn)定在400-490馬力之間，而對(duì)于這一功率段，11-12L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全可以滿足；500馬力以上重卡則主要適用于部分特殊區(qū)域和特殊工況（如大件運(yùn)輸?shù)龋��?/p>

究其原因，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)升功率水平的提高，現(xiàn)在11L、12L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和可靠性完全可以達(dá)到以前更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和指標(biāo)；另一方面，采用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足400-490馬力這一功率段的需求，自重偏重，成本和油耗偏高，對(duì)于講求高效經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)線運(yùn)輸而言，運(yùn)輸收益的性價(jià)比反而不高。

歐美重型發(fā)動(dòng)機(jī)正在“Downsize”

根據(jù)該研究機(jī)構(gòu)的成果，歐美15-16L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)比重，將會(huì)逐漸縮小。預(yù)計(jì)到2020年歐美地區(qū)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的需求會(huì)更加集中在11-13L，而11-12L將是主流中的主流，占據(jù)更大的市場(chǎng)比重，各家跨國(guó)重卡公司也會(huì)投入更多資源在這部分動(dòng)力的研發(fā)上。

適用才是王道！中國(guó)的黃金動(dòng)力將與歐美會(huì)師

歐美重卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量在“下行”，那么，中國(guó)重卡動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)呢？

剛好相反。最近幾年，隨著中國(guó)物流業(yè)向集約化、高效化方向發(fā)展，中國(guó)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)排量正從10L及以下，向著11L及以上的趨勢(shì)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年前后，中國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的主流排量也將達(dá)到11-12L，與歐美同行順利“會(huì)師”。

460馬力解放J6P領(lǐng)航版

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年初至今，400-490馬力的車型已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)牽引車銷量的50%以上。近兩年來，國(guó)內(nèi)眾多整車廠也紛紛推出大馬力重卡，如解放460馬力J6P、480馬力天龍啟航版、歐曼GTL 490+等，以搶占這個(gè)市場(chǎng)制高點(diǎn)。這類重卡車輛將是中國(guó)未來重卡市場(chǎng)的“黃金動(dòng)力”車型，可廣泛適用于�；�品運(yùn)輸、快遞快運(yùn)、電商、干線運(yùn)輸?shù)扔猛尽?/p>

尤其是，隨著最近兩大部委聯(lián)合嚴(yán)格治超，6×4牽引車車貨總重限值由55噸降至49噸，6×2雙前軸牽引車由55噸降至46噸。在此載重范圍內(nèi)，對(duì)于重卡而言，400-490馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全可以滿足日常動(dòng)力需求（也即噸功率為8-10馬力）。有專家據(jù)此提出，與歐美相似，在中國(guó)道路條件越來越好，車速、總重、車載附件要求變化不大的前提下，460、480、490馬力和扭矩2300牛米左右的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為中國(guó)重卡市場(chǎng)的終極主流動(dòng)力；其中，6×4系列中，480-490馬力尤佳，6×2系列中，430-460馬力較好。

配裝康明斯ISG11/12發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼超能版重卡

“效率為王”、“適用為王”，市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，重卡與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只有捕捉到用戶的最新需求，緊緊抓住主流市場(chǎng)，才是生存發(fā)展的硬道理。