自從新GB1589發(fā)布以來，大家對新標準的關注就始終聚焦在6X2牽引車身上，作為占據(jù)公路貨運牽引車80%份額的車型，6X2的載貨量減少確實對廣大卡友造成不小影響。然而在這次標準改革中，6X2卻不是最失落的那一個，最大的輸家其實是前四后八。

就像六軸車是半掛牽引車的主流一樣，四軸的前四后八也是載貨車的主流。在新政標準下，6X2牽引車車貨總重由55噸減小到46噸，看似跟前四后八車貨總重由40噸減小到31噸一樣，在車皮重量不變的情況下都損失9噸載重，然而事情怎么會這么簡單！

首先看六軸車，根據(jù)新標準，所有六軸車的車貨總重都被限制在49噸以下，而想達到49噸的頂標總重，牽引頭必須是6X4，無論中置軸、全掛、半掛，一視同仁。

這樣算下來，6X2相距最高載重，其實只差2噸（6X4牽引頭自重比6X2高1噸左右）。而載重比較相近的五軸車，最高載重僅43噸，五軸車大部分使用的也是3軸牽引車，就因為掛車少一個軸，最高限重就差3噸，讓誰都知道該怎么選。

再看前四后八，滿水、油之后，光車皮幾乎就15噸了，貨只能拉16噸。而最高限重25噸的前四后四，滿水、油之后的自重僅有11噸左右，載貨量可達14噸。對比起來，完全沒有優(yōu)勢。另外，這次公路貨運車輛超限超載標準中，并未標注前四后六，如果前四后六跟前四后八同樣的載重量，那簡直...

所以，6X2真沒必要哭，治理了大板、治超嚴格之后，運費的提升和相比6X4的低消耗，完全能補足載貨噸位的減少，畢竟，相比最高總重只是少了2噸。前四后八可是倒霉多了。

另外，我們前文引入的數(shù)據(jù)的只是涵蓋9米6高欄、廂貨這類運輸普貨的前四后八車，還沒算上自重動輒20噸以上的自卸車...