2010年，在國(guó)家汽車家電“上山下鄉(xiāng)”政策的強(qiáng)烈刺激下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在兩年多的時(shí)間里得到了發(fā)展。

2010年，我國(guó)重卡市場(chǎng)的總產(chǎn)銷量超過百萬(wàn)輛大關(guān)后，產(chǎn)銷量及增長(zhǎng)率在2011年開始全面回落，2012年跌落至谷底。2013年，在全面淘汰國(guó)III車和國(guó)IV車的情況下，當(dāng)年我國(guó)整體重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷量反彈近50個(gè)百分點(diǎn)。在2014年、2015年以及2016年前一個(gè)季度，重型卡車市場(chǎng)又重新回歸低迷不振的發(fā)展態(tài)勢(shì)。直至今年4月，重卡市場(chǎng)又即將淘汰國(guó)IV車，實(shí)施國(guó)V車，市場(chǎng)增長(zhǎng)率又開始呈現(xiàn)緩慢回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2016年1-5月，總體載貨卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售1290873輛，同比增長(zhǎng)4.67%。其中1-5月，重型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售280942輛，同比增長(zhǎng)14.57%，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的正增長(zhǎng)率，整整花了近30個(gè)月的時(shí)間，這在其他車型市場(chǎng)實(shí)屬罕見。預(yù)期在各項(xiàng)重大利好政策的刺激與支持下，今年下半年重型卡車市場(chǎng)可能會(huì)再出現(xiàn)兩位數(shù)左右的增長(zhǎng)率。

今年進(jìn)入第二季度后，重型卡車市場(chǎng)為何會(huì)突然發(fā)力并呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)率？筆者認(rèn)為，有如下幾大方面因素造成重型卡車市場(chǎng)似乎有一種“咸魚翻身”的跡象：

其一，今年本應(yīng)當(dāng)是重型卡車市場(chǎng)的換車年。按重型卡車3-4年淘汰舊車，換置新車的規(guī)律，今年本因該是換車的大年，而且二季度又應(yīng)是重型卡車的銷售旺季。

其二，今年是全面淘汰國(guó)III車、黃標(biāo)車和國(guó)IV車，向國(guó)V車逐步實(shí)施的第一個(gè)年份。向柴油機(jī)型國(guó)V車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，加快了重型卡車市場(chǎng)上對(duì)黃標(biāo)車淘汰的力度。環(huán)保升級(jí)加速專用車更新?lián)Q代。如東部11省市(北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南)自2016年4月1日起開始執(zhí)行國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求，尚未實(shí)施國(guó)Ⅴ地區(qū)的不少車主已有搶在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前換車的打算。

其三，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》稱， “十三五”時(shí)期是交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)的重要階段，2016-2018年擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目總投資約4.7萬(wàn)億元。其中，2016年項(xiàng)目131個(gè)，投資約2.1萬(wàn)億元；2017年項(xiàng)目92個(gè)，投資約1.3萬(wàn)億元；2018年項(xiàng)目80個(gè)，投資約1.3萬(wàn)億元；隨著“一帶一路”戰(zhàn)略在基礎(chǔ)建設(shè)、高端裝備、資源開發(fā)、通商、交通、物流、農(nóng)業(yè)等方面落地實(shí)施，也將帶動(dòng)包括工程類、物流類、作業(yè)類、后勤類等專用車市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)悉，以上這些國(guó)家級(jí)及地方級(jí)大、中、小各項(xiàng)工程，有的已經(jīng)在開工實(shí)施階段中，有的正準(zhǔn)備開工，這些都強(qiáng)有力地支持了重型卡車市場(chǎng)“起死回生”，能夠有效地恢復(fù)生產(chǎn)并增加銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

其四，由于國(guó)家已經(jīng)將中國(guó)的房地產(chǎn)行業(yè)當(dāng)成唯一和最重要的實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)加以發(fā)展與扶持，因此在政府不斷輸血的情況下，隨著城鎮(zhèn)化更大規(guī)模房地產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)，拉動(dòng)了建筑工程類重型專用車市場(chǎng)與工程建筑類專業(yè)車需求。預(yù)期今年我國(guó)重卡自卸車、渣土車、攪拌車等工程類的需求量還將有所增加。

其五，隨著生鮮電商的進(jìn)一步地崛起，市場(chǎng)對(duì)城市物流車的需求越來(lái)越大。如冷鏈物流車、冷藏保溫車、化工罐車以及消防車的需求量繼續(xù)保持上漲的勢(shì)頭，這將刺激和帶動(dòng)重型卡車各類底盤的大發(fā)展和大增量。

其六，新國(guó)標(biāo)GB1589將在7月份左右正式發(fā)布，在最新修訂的政策當(dāng)中將對(duì)長(zhǎng)頭車概念和尺寸進(jìn)行明確規(guī)定，長(zhǎng)頭鉸接列車的長(zhǎng)度限值放寬到18.1米，比原來(lái)限值增加1.6米。這樣長(zhǎng)頭車的載貨劣勢(shì)就有所降低，對(duì)于長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)的發(fā)展可以說(shuō)是利好消息，成為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭市場(chǎng)發(fā)展的催化劑，這在今年前5個(gè)月長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)需求增量的情況便可見一斑。長(zhǎng)頭車定義概念是標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，在GB1589中規(guī)定長(zhǎng)頭鉸接列車是由長(zhǎng)頭半掛牽引車和半掛車組成的鉸接列車。

以上六大利好因素是促使今年以來(lái)，重型卡車市場(chǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正的主要因素。預(yù)期今年下半年和在未來(lái)3年中，我國(guó)重型卡車市場(chǎng)將從國(guó)家級(jí)與地方級(jí)政府的大手筆建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施與推進(jìn)中獲益匪淺。與此同時(shí)，隨著一些地區(qū)的高速收費(fèi)優(yōu)惠政策的實(shí)施，也將會(huì)在一定程度上利好于公路物流車輛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境改善及重卡工程自卸車市場(chǎng)的發(fā)展。為此,重型卡車將借東風(fēng)在產(chǎn)銷量及市場(chǎng)擴(kuò)張上，更上一個(gè)臺(tái)階。