不久前，一家運輸公司的兩名駕駛員于師傅和劉師傅像往常一樣駕車出門，下午兩點左右，車停在唐山市豐潤區(qū)高速路口附近裝貨，他們當天的運輸任務是拉兩輛電動車至目的地。

當他們把兩輛車裝到掛車上還沒來得及合上欄板，這時來了五六個路政人員，指著打開的欄板將之認定為車輛非法改裝，然后讓司機把車開到了停車場，之后扣車、開罰單。

被認定為非法改裝的車輛

裝貨時放下了欄板，成了“擅自改裝”

三天后趕來交罰款的公司老板王經(jīng)理對此感到憤憤不平，“認定違規(guī)不違規(guī)起碼得讓我們封完車才能確認，可當時他們根本就不由分說。”王經(jīng)理繳付了15000元的罰單后郁悶而歸。

無獨有偶，在一家名叫“司機幫幫網(wǎng)”的微信公眾號發(fā)布的一條消息中的車主與王經(jīng)理的“遭遇”如出一轍。這位車主同一天在豐潤區(qū)被扣，理由一樣是非法改裝，罰款金額15000元。

我國《道路運輸條例》第七十一條中有規(guī)定，客運經(jīng)營者、貨運經(jīng)營者擅自改裝已取得車輛營運證的車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。

另一位車主的車輛是否存在非法改裝目前尚不能確定，但王經(jīng)理認為自己的車“肯定一點問題也沒有”，“當時只是因為裝貨需要把欄板放下，裝完后再封上，沒有法規(guī)禁止貨車在裝貨時放下欄板，這款被罰得太冤。”

實際上，這只是中國卡車用戶和司機面臨的“生存困境”的一個縮影。在《卡車之友網(wǎng)》的一個卡車司機微信群里，經(jīng)常有司機反映各種問題，除上述“稀里糊涂”地被罰款外，近日更有卡友反映：在一些地區(qū)的高速路上專門有人撒鐵釘，被扎的車輛要補胎，“補一個胎800元沒商量”，更有甚者等車主去補胎時，明明是一個胎漏氣，可隨后就會發(fā)現(xiàn)更多的胎開始漏氣，“眼睜睜看著他們扎輪胎就是沒辦法”。

還有損失更大的，去年，河北省石家莊市一物流公司的車輛滿載注射用血栓通藥品在路過廣樂高速花都區(qū)花山隧道路段時，43箱貨物不翼而飛，損失35萬元。像這樣的貨車在高速上行駛中貨物被盜的案件早已屢見不鮮，可悲的是有時候即便是司機看到了有人在偷貨也不敢停車，因為對方往往人多勢眾且有備而來，把車停下可能會造成更大損失甚至會危及到人身安全。

中國卡車司機生存現(xiàn)狀不容樂觀早已是不爭的事實

除被罰、被訛、被偷外，卡車司機的另一種困境來自于行業(yè)和用戶、司機自身。較早進入運輸行業(yè)的人都知道，這一行業(yè)在發(fā)展初期曾是絕對的賣方市場，即貨運車輛在運輸市場上供不應求，這使早期的參與者賺了個盆滿缽滿，至今仍有生意好的貨車主能在短短幾個月內收回購車成本，其中利潤之高可想而知。但一個行業(yè)的暴利特性必然會吸引更多人蜂擁而至，之后便會經(jīng)歷利潤降低、生意難做直至供大于求而大多數(shù)人面臨虧損的反轉。

之后的狀況就是行業(yè)開始出現(xiàn)“畸形”發(fā)展，由于貨車主之間出現(xiàn)價格戰(zhàn)，貨運價格越來越低，為了生存，有些人開始超載，把車輛加高加寬以拉更多貨，為了降低成本，車主延長了車輛更新的年限，甚至日常保養(yǎng)都能省則省，維修方面更是湊合，出了問題都去路邊店將就處理一下，更有人降低了服務質量，貨運周期加長、貨物完好率降低……這種局面給行業(yè)帶來三大嚴重結果——一是路上的車輛車況較差且多為超載，安全系數(shù)降低，因貨車失控等原因引發(fā)的交通事故急劇上升。二是用戶不再急于更新車輛和因圖便宜而追求低端車，車企的經(jīng)營會受到一定影響，用于新車型、新技術研發(fā)的費用縮減，中國卡車的品質提升速度“被放緩”。三是貨運周轉速度變慢，整個國家的物資流動效率降低，一定程度上會影響到國民經(jīng)濟的發(fā)展。

卡車司機受到的影響是，配置較低或車況較差的車輛給其安全帶來嚴重威脅，即便是能做到安全行車無事故的也容易因車輛舒適性差而引發(fā)一系列職業(yè)病，而具有“中國國情”的運輸狀態(tài)也正在透支卡車司機的生命——出于各種原因，許多卡車司機每天連續(xù)駕車時間遠遠超過8小時，大批人還要在夜間開車，“惡劣”的工作狀況讓年輕人對這一職業(yè)望而卻步，許多地區(qū)出現(xiàn)卡車司機一人難求的狀況，有些老板雖然給司機加薪，但也相應延長了其工作時間，疲勞駕駛又引發(fā)高事故率，中國卡車司機正在利益與健康間博弈。

這一惡性循環(huán)引發(fā)的連鎖反應還在繼續(xù)，近年來，有關部門加快了機動車排放標準的升級，貨車成為重點治理對象，而升級的成本不得不由車主買單，大量車主不得不像割肉般把排放不達標的車輛淘汰掉，有人則投機取巧，購買假國三、假國四車輛，此舉無異于掩耳盜鈴不說，一旦被查將面臨嚴重處罰，再加上在一些地區(qū)存在的“公路三亂”現(xiàn)象，貨車主的收益被層層盤剝，大量貨車主生意越來越難做，被迫離開了這個行業(yè)。

顯而易見，缺乏一定引導機制和政策規(guī)范的貨運市場讓運輸參與者們生存舉步維艱，而不景氣的行業(yè)狀況又“迫使”這一群體將自己帶入了一個充滿危險因素的深淵。

要解決這一困境，一方面需要有關部門對貨運市場進行規(guī)范和整治，引導貨運定價機制、打擊公路三亂等危害貨運市場健康發(fā)展的行為并加強公路治安、合理制定車輛淘汰政策，另一方面，卡車之友網(wǎng)也在此呼吁，從事貨運的車主應遵守《道路運輸條例》的相關規(guī)定，做到依法進行運輸業(yè)務，不超載、不非法改裝、不疲勞駕駛、不排放造假。相信經(jīng)過一輪洗牌后，一個規(guī)范的運輸市場就在不遠處，而卡車用戶和司機的生存環(huán)境也將得以改善。