精彩過后，我們總習慣于回味與思考。2016年5月4日，為期十天的北京國際車展圓滿結束。整理已被“進化”之風吹的亢奮的思維，恰如本屆車展的主旋律“創(chuàng)新、變革”，“技術引領變革”，卡車在進化，是《卡車之友網(wǎng)》記者無數(shù)次踏遍商用車展區(qū)后的最大感受。

新版GB1589政策化
即將發(fā)布的GB1589最新修訂版帶來了新的趨勢，其中有兩大消息備受關注。一個是長頭鉸接長度限值放寬；另一個是規(guī)范使用中置軸轎運車。針對這兩個最新政策，在車展中得到了回應：乘龍T7長頭卡車和上汽依維柯紅巖中置軸轎運車。

乘龍T7

顏值與實力并存，“最美長頭卡車”乘龍T7當屬本屆車展中的實力偶像派，政策為長頭卡車帶來了曙光。相較于平頭卡車，長頭卡車的最大優(yōu)點在于安全性的提高，在發(fā)生意外的正面碰撞時，長頭卡車前端可以緩沖巨大的沖擊力，保證駕駛員的安全；另外“長頭”還可以充分利用空氣動力學降低風阻，和一般平頭車相比，長頭卡車的經(jīng)濟性要高出10%—20%；由于長頭卡車發(fā)動機前置，所以噪音和振動也低很多，可以提高駕駛的舒適性。

柳汽展示長頭車并不意外，以往的柳汽龍卡就曾經(jīng)紅遍大江南北，除乘龍T7外，在今年的一汽解放年會上，一汽也推出了全新的安捷e長頭重卡�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》在和一些用戶交流時獲悉，在中國，有很大一部分用戶喜歡長頭卡車，隨著政策的不斷修訂，長頭卡車或?qū)⒃谡�策的推進下迎來市場放量的曙光。

上汽紅巖所帶來的中置軸轎運車是基于紅巖杰獅M100設計而成的，搭載290馬力C9發(fā)動機、法士特鋁殼變速箱、紅巖H8A單級減速橋，擁有目前國內(nèi)最低的整車高度(2670mm)，車架上翼面離地高度：前懸架處826mm，后懸架處906mm，在規(guī)定范圍內(nèi)可運送8—10輛普通轎車，完全符合GB1589的規(guī)定，具有自重輕、底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小、裝載量大、安全高效等特點。

上汽依維柯紅巖中置軸轎運車

轎運車的問題由來已久，在高速公路上隨處可見超長、超寬的“飛機板”轎運車，已經(jīng)嚴重影響了高速公路運輸環(huán)境的安全�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》了解到，國家在今年下半年將加大力度整治“飛機板”轎運車，轎運車規(guī)范化勢在必行。

一波政策，一波風云，國家政策更像是主導風雨雷電的龍王，引領著卡車行業(yè)走向風調(diào)雨順的幸福生活。

“三大件”動力總成高效化
發(fā)動機、變速箱、后橋一直被稱作卡車的核心“三大件”。傳統(tǒng)的“三大件”在本屆車展中紛紛進化：發(fā)動機大馬力化、變速箱自動化、后橋輕量化。

依稀記得去年四月的上海車展上，中國重汽曼13L發(fā)動機以及東風康明斯ISZ13L發(fā)動機的展出，令人不禁感嘆卡車發(fā)動機排量的深不可測。時隔一年，大馬力早已成業(yè)內(nèi)常態(tài)，幾乎每家企業(yè)的展臺上都有自己的大馬力產(chǎn)品，東風康明斯ISZ13L、錫柴奧威13L、四川現(xiàn)代13L、奔馳12L，濰柴13L等等，不需要呼喊，我們似乎也可以聽到“大馬力”到來的錚錚馬蹄聲。

一汽錫柴奧威13L發(fā)動機

AMT變速箱也不在稀奇，幾乎和大馬力發(fā)動機一樣普遍，比如福田戴姆勒的超級卡車、乘龍T7、徐工漢風G900、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎520均匹配了法士特或采埃孚的AMT變速箱。AMT變速箱可以讓操作變得更簡單，省去了12檔或16檔切換的復雜，使駕駛重卡更簡單。

法士特AMT變速箱檔柄

采埃孚AMT變速箱檔柄

在“大馬力”的話題中，一般都會伴隨著輕量化，除了整車的模塊化設計，還有一大改變就是氣囊懸架代替板簧懸架，可降低整車自重幾百公斤，這一話題在車展上也得到了放大。幾乎所有的“大馬力”車型都匹配著空氣氣囊懸架，氣囊懸架的優(yōu)勢其實不僅僅是降低自重那么簡單，它的減震效果要遠遠大于板簧懸掛，提高舒適性，還可以降低車輛重心，保證行駛的安全性。

簡而言之，“三大件”的進化是為了提升運輸效率，快遞行業(yè)的出現(xiàn)可以說為運輸行業(yè)進行了重新的定義，也帶動了運輸行業(yè)的發(fā)展，如今 “運快”比“運多”更為重要。

車聯(lián)網(wǎng)推進智能化
車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，它所帶來的不僅僅是一項服務、一項功能，其實是一整套運輸解決方案。

車展首日，福田汽車發(fā)布第一代互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，依靠福田車聯(lián)網(wǎng)技術，未來將通過應用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等技術，實現(xiàn)貨運車輛運營的可交互、可溝通和可監(jiān)控。

福田戴姆勒的超級卡車

同日，江淮汽車發(fā)布“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)，它是基于北斗及GPS高精度定位技術和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠程監(jiān)控技術、車輛診斷技術、無線通信技術（3G、WIFI）、傳感器技術、數(shù)據(jù)庫技術等，建設的一套多用途車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也可實現(xiàn)車載互聯(lián)，通過對整車位置、油耗、故障燈行車數(shù)據(jù)的分析，實現(xiàn)物流監(jiān)控、油耗管理、駕駛行為分析等功能。

此次車展中，兩大商用車集團同一天發(fā)布，將“車聯(lián)網(wǎng)”推向了新的高潮。其實參展的企業(yè)中還有多個具備著車聯(lián)網(wǎng)的技術，比如上汽依維柯的杰時達GEN-Star、乘龍V+、北奔重卡北斗鑫等。車聯(lián)網(wǎng)正在改變著運輸模式，帶動智能化運輸蓬勃發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)由來已久，但現(xiàn)在還仍然處于一個發(fā)展階段，它的最終目的是什么?答案是智能交通。車聯(lián)網(wǎng)是因，智能交通是果，推進運輸智能化，車聯(lián)網(wǎng)勢在必行。
車展是汽車技術發(fā)展的一個縮影，還有一些“進化”值得我們?nèi)リP注，比如排放標準國五化、輕卡電動化等等。

感覺沒有什么可以阻擋中國卡車的快速進化了，雖然市場的銷售情況并不樂觀，但這更加刺激了技術變革的步伐。